【正文】 恒定值，即為平均減速度。緩沖器將使運(yùn)動(dòng)著的轎廂或?qū)χ卦谝欢ǖ木彌_行程或時(shí)間內(nèi)減速停止，即可以控制碰撞減速度和碰撞力在安全范圍之內(nèi)[2]。2) 新設(shè)想這里對(duì)安全鉗制動(dòng)塊提出一個(gè)新設(shè)想工業(yè)內(nèi)同仁參考，可用鋼骨架再鑄銅的放法獲得理想中的材料，其制造工藝過程如圖34所示。每當(dāng)安全鉗停止動(dòng)作發(fā)生時(shí)，轎廂的動(dòng)能大部分都轉(zhuǎn)變成熱能從而在接觸表面發(fā)散。目前采用平均制動(dòng)力是伴隨著速度的提高而下降的恒力式安全鉗，這還要從漸進(jìn)式安全鉗的制動(dòng)過程說起。電梯正常運(yùn)行時(shí)，安裝在轎廂架上的主動(dòng)杠桿10通過限速器繩9帶動(dòng)限速器轉(zhuǎn)動(dòng)。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直拉桿5，壓縮壓簧6，那時(shí)從動(dòng)杠桿15將不再起作用。橫拉桿上的壓簧12使拉桿系統(tǒng)復(fù)位。主動(dòng)杠桿10的端部通過8與限速器繩9連接。典型結(jié)構(gòu)見圖42所示。當(dāng)安全鉗楔塊提起與導(dǎo)軌面接觸時(shí)，為保證超速下降的轎廂能被夾持在導(dǎo)軌上，此時(shí)安全鉗上的楔塊受力必須滿足向上的力大于向下的力這個(gè)自鎖條件。導(dǎo)軌無潤(rùn)滑的高速電梯其制動(dòng)摩擦系數(shù)反而低于導(dǎo)軌有潤(rùn)滑的快速和低速電梯，因而所需的安全鉗夾緊力也更大[8]。前蘇聯(lián)電梯書籍介紹對(duì)于采用滑動(dòng)導(dǎo)靴，導(dǎo)軌有潤(rùn)滑的情況下，摩擦系數(shù)μ= ～ ；而對(duì)于采用滾輪導(dǎo)靴，導(dǎo)軌無潤(rùn)滑的高速電梯來說，摩擦系數(shù)較大μ= ～ 。取K=；夾緊表面的比壓 （39）=692N／cm2 ＜〔P〕 符合要求式中：b和h分別是夾緊表面的寬度和高度（cm）；[P]—許用比壓 ，[P]=1500～2000N／cm2 。 （32） =＞〔Smin〕= 最大平均制停減速度 （33） = g＜ 計(jì)算符合要求 承載彈簧的彈簧力按平均制動(dòng)力計(jì)算，此時(shí)作用于每個(gè)夾緊表面的平均夾緊力為： （34）式中：n—夾緊表面的數(shù)量，取n=4；μ—夾緊零件與導(dǎo)軌工作表面之間的摩擦系數(shù)，μ=～，取μ=；由于安全鉗有兩個(gè)夾緊表面，因此作用于每個(gè)安全鉗的平均夾緊力為 承載彈簧在安全鉗夾緊時(shí)的壓縮力為 （35）式中：a和b分別為夾鉗的長(zhǎng)臂長(zhǎng)度和短臂長(zhǎng)度 彈簧的的應(yīng)力 （36）彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)使其所計(jì)算的應(yīng)力在安全鉗動(dòng)作之前不超過其材料彈性極限的50﹪。安全鉗的制停過程將吸收運(yùn)動(dòng)轎廂的全部能量，包括動(dòng)能和位能 =FS (23)因此 （24）式中：F—安全鉗的制動(dòng)力（N）；Ge—轎廂載重量（㎏）；Gc—轎廂自重（㎏）；V—安全鉗制停時(shí)轎廂的速度（限速器的動(dòng)作速度）m／s；S—制停距離（m）；g—重力加速度?！峨娞莅踩?guī)范》中規(guī)定了漸進(jìn)型安全鉗的最大和最小制停距離[3] （21） （22）式中ν —限速器動(dòng)作速度（m／s），右邊第一項(xiàng)為對(duì)應(yīng)于最大和最小平均制停減速度所要求的制停距離，相應(yīng)的最大和最小制停距離如表31。銷軸1端部的斜面在壓簧2的作用下壓緊在操縱機(jī)構(gòu)主動(dòng)杠桿的杠桿臂上而產(chǎn)生一定的鎖緊力，通過螺母3可調(diào)節(jié)此鎖緊力的大小。6) 當(dāng)電梯提升高度較大且超過30m時(shí)，安全鉗操縱機(jī)構(gòu)上應(yīng)需要安裝防跳器，以防止安全鉗誤動(dòng)作。表21 滑移動(dòng)作安全鉗的制停距離電梯額定速度 限速器最大動(dòng)作速度 制停距離（m m）（m／s） （m／s） 最小Smin 最大Smax 280 980 330 1260 380 1560 460 1920 640 2760 840 3750 1090 4970 1370 6250 1600 7690 1900 94303) 在轎廂內(nèi)在和均勻分布的情況下安全鉗使轎廂制停后，轎廂底板傾斜度應(yīng)不超過其正常位置的5%。由于鉗座與鉗塊間的滑移距離受到結(jié)構(gòu)限制、制動(dòng)距離主要來自限速器鋼絲繩的滑移，因此滑移動(dòng)作安全鉗要取得良好制動(dòng)效果，應(yīng)與彈性夾持式限速器配用。(2) 鉗塊夾住導(dǎo)軌不動(dòng)后，鉗座相對(duì)于鉗塊的滑移距離。對(duì)于剛性夾持式限速器，鋼絲繩的滑移量很小，使電梯的制停距離極小，因此必須必須嚴(yán)格限制被使用的電梯速度。過大的制停減速度會(huì)造成劇烈的沖擊，使人體和電梯結(jié)構(gòu)都會(huì)受到損傷，因此安全鉗對(duì)電梯制停的減速度必須加以限制。③禁止使用電氣﹑液壓或氣壓方式操縱安全鉗裝置。通常與剛性甩塊式限速器配套使用[4]。在制停過程中楔塊或其他型式的卡塊將迅速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂停止。無論是哪一種結(jié)構(gòu)型式的安全鉗、當(dāng)安全鉗動(dòng)作后，只要將轎廂提起，方能使轎廂上的安全鉗釋放。但當(dāng)井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時(shí)，井道底坑的底面至少按每平方米支撐500N載荷設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)重裝置應(yīng)配置安全鉗。此急停開關(guān)不能自動(dòng)復(fù)位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動(dòng)才能使其復(fù)位[4]。當(dāng)電梯超速達(dá)到使限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩9被夾住不動(dòng)，隨著轎廂繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)杠桿10被限速器繩帶動(dòng)向上擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸16使4個(gè)從動(dòng)杠桿15同時(shí)向上擺動(dòng)，帶動(dòng)4根垂直拉桿5提起安全鉗楔塊1，使楔塊與電梯導(dǎo)軌17發(fā)生接觸，接著依靠自鎖楔緊作用使安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上，轎廂被制停。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動(dòng)桿同步擺動(dòng)，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動(dòng)杠桿的位置。安全鉗座2裝在轎廂架下梁內(nèi)、楔塊1在安全鉗動(dòng)作時(shí)夾緊使轎廂制停。因此，發(fā)展綠色電梯不但要強(qiáng)調(diào)節(jié)能，還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)與環(huán)境的和諧共存。目前，國(guó)外除了以交流電梯取代直流電梯外，在低層樓房越來越多地使用液壓電梯。4) 轎廂和對(duì)重安全鉗的動(dòng)作由各自的限速器來控制。主要包括了節(jié)能，環(huán)保，安全等方面。目前一種新的聚氨酯緩沖器也投入使用。我國(guó)電梯制造業(yè)通常采用擺錘式限速器配合瞬時(shí)式安全鉗。 電梯制造業(yè)機(jī)械安全裝置的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀在我國(guó)電梯制造行業(yè)中，各種各樣的機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置被設(shè)計(jì)到電梯中。是指在設(shè)計(jì)規(guī)定中所有參數(shù)決定的電梯載重量，是制造廠廠家確保電梯可以長(zhǎng)期正常使用的最大載重量，是用戶選用電梯的主要依據(jù)設(shè)計(jì)。它對(duì)電梯的運(yùn)行提供最后的綜合的安全保護(hù)。(2) 限速器裝置包括限速器、限速器繩和繩頭以及限速器繩張緊輪。所以安全鉗是在限速器的操縱下強(qiáng)制使轎廂停住的執(zhí)行裝置[4]。2) 限速器和安全鉗是防墜落(失控)的安全保護(hù)在電梯運(yùn)行中，提供最后保障的是安全系統(tǒng)中的限速器、安全鉗和緩沖器。1) 造成轎廂（或?qū)χ兀嬄涞脑蚍治稣＿\(yùn)行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性很少，但也不能完全排除這種可能性。確保門不關(guān)閉、電梯不能運(yùn)行；5) 門的安全保護(hù)裝置——層門、轎門設(shè)置門光電裝置、門電子檢測(cè)裝置、門安全觸板等；6) 電梯不安全運(yùn)行防止系統(tǒng)——如轎廂超載裝置、限速器斷繩開關(guān)、選層器斷帶開關(guān)等；7) 供電系統(tǒng)斷相，錯(cuò)相保護(hù)裝置——相序保護(hù)繼電器等；8) 停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轎廂慢速移動(dòng)裝置；9) 報(bào)警裝置——轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等；綜上所述，電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中設(shè)置的安全保護(hù)裝置，一般由機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置倆大部分組成。4) 不安全運(yùn)行：由于限速器失效，選層器失靈、層門、轎門不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)或超載、電動(dòng)機(jī)斷相、錯(cuò)相等狀態(tài)下運(yùn)行?，F(xiàn)在的電梯都應(yīng)有安全保護(hù)系統(tǒng)，就是為了保證不必要的