【正文】 恒定值，即為平均減速度。緩沖器將使運動著的轎廂或?qū)χ卦谝欢ǖ木彌_行程或時間內(nèi)減速停止，即可以控制碰撞減速度和碰撞力在安全范圍之內(nèi)[2]。2) 新設(shè)想這里對安全鉗制動塊提出一個新設(shè)想工業(yè)內(nèi)同仁參考，可用鋼骨架再鑄銅的放法獲得理想中的材料，其制造工藝過程如圖34所示。每當安全鉗停止動作發(fā)生時，轎廂的動能大部分都轉(zhuǎn)變成熱能從而在接觸表面發(fā)散。目前采用平均制動力是伴隨著速度的提高而下降的恒力式安全鉗，這還要從漸進式安全鉗的制動過程說起。電梯正常運行時，安裝在轎廂架上的主動杠桿10通過限速器繩9帶動限速器轉(zhuǎn)動。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直拉桿5，壓縮壓簧6，那時從動杠桿15將不再起作用。橫拉桿上的壓簧12使拉桿系統(tǒng)復(fù)位。主動杠桿10的端部通過8與限速器繩9連接。典型結(jié)構(gòu)見圖42所示。當安全鉗楔塊提起與導(dǎo)軌面接觸時，為保證超速下降的轎廂能被夾持在導(dǎo)軌上，此時安全鉗上的楔塊受力必須滿足向上的力大于向下的力這個自鎖條件。導(dǎo)軌無潤滑的高速電梯其制動摩擦系數(shù)反而低于導(dǎo)軌有潤滑的快速和低速電梯，因而所需的安全鉗夾緊力也更大[8]。前蘇聯(lián)電梯書籍介紹對于采用滑動導(dǎo)靴，導(dǎo)軌有潤滑的情況下，摩擦系數(shù)μ= ～ ；而對于采用滾輪導(dǎo)靴，導(dǎo)軌無潤滑的高速電梯來說，摩擦系數(shù)較大μ= ～ 。取K=；夾緊表面的比壓 （39）=692N／cm2 ＜〔P〕 符合要求式中：b和h分別是夾緊表面的寬度和高度（cm）；[P]—許用比壓 ，[P]=1500～2000N／cm2 。 （32） =＞〔Smin〕= 最大平均制停減速度 （33） = g＜ 計算符合要求 承載彈簧的彈簧力按平均制動力計算，此時作用于每個夾緊表面的平均夾緊力為： （34）式中：n—夾緊表面的數(shù)量，取n=4；μ—夾緊零件與導(dǎo)軌工作表面之間的摩擦系數(shù)，μ=～，取μ=；由于安全鉗有兩個夾緊表面，因此作用于每個安全鉗的平均夾緊力為 承載彈簧在安全鉗夾緊時的壓縮力為 （35）式中：a和b分別為夾鉗的長臂長度和短臂長度 彈簧的的應(yīng)力 （36）彈簧的設(shè)計應(yīng)使其所計算的應(yīng)力在安全鉗動作之前不超過其材料彈性極限的50﹪。安全鉗的制停過程將吸收運動轎廂的全部能量，包括動能和位能 =FS (23)因此 （24）式中：F—安全鉗的制動力（N）；Ge—轎廂載重量（㎏）；Gc—轎廂自重（㎏）；V—安全鉗制停時轎廂的速度（限速器的動作速度）m／s；S—制停距離（m）；g—重力加速度。《電梯安全規(guī)范》中規(guī)定了漸進型安全鉗的最大和最小制停距離[3] （21） （22）式中ν —限速器動作速度（m／s），右邊第一項為對應(yīng)于最大和最小平均制停減速度所要求的制停距離，相應(yīng)的最大和最小制停距離如表31。銷軸1端部的斜面在壓簧2的作用下壓緊在操縱機構(gòu)主動杠桿的杠桿臂上而產(chǎn)生一定的鎖緊力，通過螺母3可調(diào)節(jié)此鎖緊力的大小。6) 當電梯提升高度較大且超過30m時，安全鉗操縱機構(gòu)上應(yīng)需要安裝防跳器，以防止安全鉗誤動作。表21 滑移動作安全鉗的制停距離電梯額定速度 限速器最大動作速度 制停距離（m m）（m／s） （m／s） 最小Smin 最大Smax 280 980 330 1260 380 1560 460 1920 640 2760 840 3750 1090 4970 1370 6250 1600 7690 1900 94303) 在轎廂內(nèi)在和均勻分布的情況下安全鉗使轎廂制停后，轎廂底板傾斜度應(yīng)不超過其正常位置的5%。由于鉗座與鉗塊間的滑移距離受到結(jié)構(gòu)限制、制動距離主要來自限速器鋼絲繩的滑移，因此滑移動作安全鉗要取得良好制動效果，應(yīng)與彈性夾持式限速器配用。(2) 鉗塊夾住導(dǎo)軌不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離。對于剛性夾持式限速器，鋼絲繩的滑移量很小，使電梯的制停距離極小，因此必須必須嚴格限制被使用的電梯速度。過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，使人體和電梯結(jié)構(gòu)都會受到損傷，因此安全鉗對電梯制停的減速度必須加以限制。③禁止使用電氣﹑液壓或氣壓方式操縱安全鉗裝置。通常與剛性甩塊式限速器配套使用[4]。在制停過程中楔塊或其他型式的卡塊將迅速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂停止。無論是哪一種結(jié)構(gòu)型式的安全鉗、當安全鉗動作后，只要將轎廂提起，方能使轎廂上的安全鉗釋放。但當井道下方有人能達到的建筑物或空間存在時，井道底坑的底面至少按每平方米支撐500N載荷設(shè)計，同時對重裝置應(yīng)配置安全鉗。此急停開關(guān)不能自動復(fù)位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動才能使其復(fù)位[4]。當電梯超速達到使限速器動作時，限速器繩9被夾住不動，隨著轎廂繼續(xù)向下運動，主動杠桿10被限速器繩帶動向上擺動，通過轉(zhuǎn)軸16使4個從動杠桿15同時向上擺動，帶動4根垂直拉桿5提起安全鉗楔塊1，使楔塊與電梯導(dǎo)軌17發(fā)生接觸，接著依靠自鎖楔緊作用使安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上，轎廂被制停。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動桿同步擺動，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動杠桿的位置。安全鉗座2裝在轎廂架下梁內(nèi)、楔塊1在安全鉗動作時夾緊使轎廂制停。因此，發(fā)展綠色電梯不但要強調(diào)節(jié)能，還應(yīng)該強調(diào)與環(huán)境的和諧共存。目前，國外除了以交流電梯取代直流電梯外，在低層樓房越來越多地使用液壓電梯。4) 轎廂和對重安全鉗的動作由各自的限速器來控制。主要包括了節(jié)能，環(huán)保，安全等方面。目前一種新的聚氨酯緩沖器也投入使用。我國電梯制造業(yè)通常采用擺錘式限速器配合瞬時式安全鉗。 電梯制造業(yè)機械安全裝置的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 國內(nèi)現(xiàn)狀在我國電梯制造行業(yè)中，各種各樣的機械安全裝置和電氣安全裝置被設(shè)計到電梯中。是指在設(shè)計規(guī)定中所有參數(shù)決定的電梯載重量，是制造廠廠家確保電梯可以長期正常使用的最大載重量，是用戶選用電梯的主要依據(jù)設(shè)計。它對電梯的運行提供最后的綜合的安全保護。(2) 限速器裝置包括限速器、限速器繩和繩頭以及限速器繩張緊輪。所以安全鉗是在限速器的操縱下強制使轎廂停住的執(zhí)行裝置[4]。2) 限速器和安全鉗是防墜落(失控)的安全保護在電梯運行中，提供最后保障的是安全系統(tǒng)中的限速器、安全鉗和緩沖器。1) 造成轎廂（或?qū)χ兀嬄涞脑蚍治稣＿\行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性很少，但也不能完全排除這種可能性。確保門不關(guān)閉、電梯不能運行；5) 門的安全保護裝置——層門、轎門設(shè)置門光電裝置、門電子檢測裝置、門安全觸板等；6) 電梯不安全運行防止系統(tǒng)——如轎廂超載裝置、限速器斷繩開關(guān)、選層器斷帶開關(guān)等；7) 供電系統(tǒng)斷相，錯相保護裝置——相序保護繼電器等；8) 停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，轎廂慢速移動裝置；9) 報警裝置——轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等；綜上所述，電梯安全保護系統(tǒng)中設(shè)置的安全保護裝置，一般由機械安全裝置和電氣安全裝置倆大部分組成。4) 不安全運行：由于限速器失效，選層器失靈、層門、轎門不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴或超載、電動機斷相、錯相等狀態(tài)下運行?，F(xiàn)在的電梯都應(yīng)有安全保護系統(tǒng)，就是為了保證不必要的