【正文】 使用液壓電梯。此外，家用小型電梯將成為電梯家族中新的組成部分。 發(fā)展趨勢綠色電梯的研究在國外已經(jīng)開始，研究的重點(diǎn)主要在電梯的制做、配置以及安裝與在使用過程中的節(jié)能和減少環(huán)境污染等方面。電梯不僅是耗電大戶，而且還會(huì)產(chǎn)生電磁波、噪聲干擾以及油污染。因此，發(fā)展綠色電梯不但要強(qiáng)調(diào)節(jié)能，還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)與環(huán)境的和諧共存。基于這種認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)為，綠色電梯應(yīng)該包括環(huán)保和節(jié)能兩個(gè)方面，另外可以利用機(jī)房在樓頂太陽能充足的優(yōu)勢，大大的利用太陽能新能源來作為電梯補(bǔ)充能源的一種方式，這也將是一個(gè)充滿環(huán)保新的課題。 第2章 安全鉗的設(shè)計(jì)分析 安全鉗結(jié)構(gòu)、動(dòng)作原理及其安裝位置 安全鉗結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理：安全鉗裝置的結(jié)構(gòu)整體式由安全鉗的操縱機(jī)構(gòu)和安全鉗座倆部分組成，如圖21所示。圖21 安全鉗結(jié)構(gòu)及安裝位置；；；；；；；；；；；；；；；安全鉗及其操縱機(jī)構(gòu)一般均安裝在轎廂架3上。安全鉗座2裝在轎廂架下梁內(nèi)、楔塊1在安全鉗動(dòng)作時(shí)夾緊使轎廂制停。轎廂架上梁的兩側(cè)各裝有一根轉(zhuǎn)軸16，操縱機(jī)構(gòu)的一組杠桿均固定在這兩根軸上。主動(dòng)杠桿10的端部通過繩頭8與限速器繩9連接。4個(gè)從動(dòng)桿15分別安裝在兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸16上。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動(dòng)桿同步擺動(dòng)，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動(dòng)杠桿的位置。從動(dòng)杠桿的端部連接一條垂直拉桿5，通過它帶動(dòng)安全鉗的楔塊1。垂直拉桿上的壓簧12使拉桿系統(tǒng)復(fù)位。垂直拉桿上的壓簧6促使安全鉗楔塊1在正常情況下處于松開狀態(tài)。當(dāng)電梯超速達(dá)到使限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩9被夾住不動(dòng)，隨著轎廂繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)杠桿10被限速器繩帶動(dòng)向上擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸16使4個(gè)從動(dòng)杠桿15同時(shí)向上擺動(dòng)，帶動(dòng)4根垂直拉桿5提起安全鉗楔塊1，使楔塊與電梯導(dǎo)軌17發(fā)生接觸，接著依靠自鎖楔緊作用使安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上，轎廂被制停。這里要注意操縱結(jié)構(gòu)杠桿的作用只是擺動(dòng)一定角度使安全鉗楔塊與導(dǎo)軌相接觸，一時(shí)接觸之后，將考自鎖楔緊作用而產(chǎn)生制動(dòng)力，不再依賴于操縱機(jī)構(gòu)。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直 5，壓縮彈簧6，那時(shí)從動(dòng)杠桿15將不再起作用。主動(dòng)杠桿10上附有碰鐵，當(dāng)操縱結(jié)構(gòu)帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，此碰鐵使安全鉗緊急開關(guān)11被打開，曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此急停開關(guān)不能自動(dòng)復(fù)位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動(dòng)才能使其復(fù)位[4]。 安全鉗在轎廂上的安裝位置安全鉗座是安裝在轎廂架的下梁上，處于導(dǎo)靴之上，楔塊和垂直拉桿裝在轎廂外壁兩側(cè)柱上，一個(gè)轎廂均有倆組鉗座及與它配合的鉗塊和垂直拉桿；安全鉗的操縱機(jī)構(gòu)是裝在轎頂上，并通過主動(dòng)桿10與限速器鋼絲繩9相連。如圖21所示。對(duì)重裝置一般可不設(shè)安全鉗。但當(dāng)井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時(shí)，井道底坑的底面至少按每平方米支撐500N載荷設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)重裝置應(yīng)配置安全鉗。如果轎廂和對(duì)重都要需安裝安全鉗，其安全鉗的動(dòng)作應(yīng)由各自的限速器來控制。 安全鉗的型式按鉗塊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：單面偏心式、雙面偏心式、單面滾柱式、雙面滾柱式、單面楔塊式、雙面楔塊式等，如圖22所示。圖22 安全鉗快的機(jī)構(gòu)形式；；(a) 單面偏心式 (b) 雙面偏心式 (c) 單面滾珠式(d) 雙面滾珠式 (e) 單面楔塊式 (f) 雙面楔塊式其中雙楔塊式在起作用(動(dòng)作)的過程中對(duì)導(dǎo)軌損傷較小，制動(dòng)后易于解脫，因此是應(yīng)用最廣泛的一種。無論是哪一種結(jié)構(gòu)型式的安全鉗、當(dāng)安全鉗動(dòng)作后，只要將轎廂提起，方能使轎廂上的安全鉗釋放。 安全鉗的種類及其動(dòng)作、使用特點(diǎn)安全鉗動(dòng)作過程常見的可分為：瞬時(shí)式安全鉗；漸進(jìn)式安全鉗不同種類的安全鉗提現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上的不同，其結(jié)構(gòu)主要集中表現(xiàn)在制停機(jī)構(gòu)上，即主要包括鉗座(體)，鉗塊和鉗塊拉桿等部分。 瞬時(shí)安全鉗及其動(dòng)作、使用特點(diǎn)該安全鉗也叫做剛性，急停型安全鉗，他的承載結(jié)構(gòu)是剛性的，動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生很大的制停力，使轎廂立即停止。瞬時(shí)式安全鉗使用的特點(diǎn)是，制停距離短，轎廂承受沖擊厲害。在制停過程中楔塊或其他型式的卡塊將迅速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂停止。整個(gè)制停距離也只有幾十毫米，乃至幾個(gè)毫米。轎廂的最大制停減速度約在510g左右，甚至更大。因此，我國規(guī)定。通常與剛性甩塊式限速器配套使用[4]。 漸進(jìn)式安全鉗及其動(dòng)作、使用特點(diǎn)這種安全鉗也叫做彈性滑移型安全鉗，他能使制動(dòng)力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時(shí)有一定的滑移距離。它的制停力是由控制地逐漸增大或保持定制，使制停減速度不致很大 安全鉗的使用技術(shù)要求1) 安全鉗裝置的使用條件， ①當(dāng)額定速度V≥／s，選用漸進(jìn)式安全鉗。②當(dāng)額定速度V≥1m／s，對(duì)重安全鉗裝置也應(yīng)是漸進(jìn)式。③禁止使用電氣﹑液壓或氣壓方式操縱安全鉗裝置。④在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進(jìn)式安全鉗裝置動(dòng)作時(shí)，～ g之間。⑤在載荷均勻分布的情況下，安全鉗裝置作用后，轎廂地板傾斜度不應(yīng)超過正常位置的5℅[7]。2) 制停減速度和制停距離制停減速度指電梯唄安全鉗制停過程中的平均減速度。過大的制停減速度會(huì)造成劇烈的沖擊，使人體和電梯結(jié)構(gòu)都會(huì)受到損傷，因此安全鉗對(duì)電梯制停的減速度必須加以限制。我國《GB75882003電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，(g=)。制停減速度與制停距離直接有關(guān)。瞬時(shí)動(dòng)作安全鉗在動(dòng)作時(shí)，由于鉗座是剛性的，不存在鉗座與鉗塊間的滑移，制停距離來自于限速器鋼絲繩的滑移長度。對(duì)于剛性夾持式限速器，鋼絲繩的滑移量很小，使電梯的制停距離極小，因此必須必須嚴(yán)格限制被使用的電梯速度。制停距離指限速器夾繩鉗動(dòng)作起作用起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上為止，轎廂所行走的距離。這段距離主要由如下兩個(gè)方面過程組成：(1) 限速器鋼絲繩被夾持時(shí)的滑移長度。反應(yīng)到安全鉗上，即為拉桿被拉起至鉗塊夾住導(dǎo)軌的過程。(2) 鉗塊夾住導(dǎo)軌不動(dòng)后，鉗座相對(duì)于鉗塊的滑移距離。對(duì)于滑移動(dòng)作安全鉗，由于可以通過制停距離控制減速度，因此無需使用速度限制。我國《JB81674電梯技術(shù)條件》中，對(duì)各種速度下使用的滑移動(dòng)作安全鉗，規(guī)定有制停距離見表31所示。其中最小值限制了減速度，最大值限制了電梯滑行距離。由于鉗座與鉗塊間的滑移距離受到結(jié)構(gòu)限制、制動(dòng)距離主要來自限速器鋼絲繩的滑移，因此滑移動(dòng)作安全鉗要取得良好制動(dòng)效果，應(yīng)與彈性夾持式限速器配用。另外，美國國家標(biāo)準(zhǔn)A171《電梯安全規(guī)范》中規(guī)定了漸進(jìn)式安全鉗的最大和最小制停距離[8]：(供參考)最大制停距離 最小制停距離 式中，v—限速器動(dòng)作速度(m/min)。右面的第一項(xiàng)為分別對(duì)應(yīng)于最大和最小平均制停減速度所要的制停距離[5]。表21 滑移動(dòng)作安全鉗的制停距離電梯額定速度 限速器最大動(dòng)作速度 制停距離（m m）（m／s） （m／s） 最小Smin 最大Smax 280 980 330 1260 380 1560 460 1920 640 2760 840 3750 1090 4970 1370 6250 1600 7690 1900 94303) 在轎廂內(nèi)在和均勻分布的情況下安全鉗使轎廂制停后，轎廂底板傾斜度應(yīng)不超過其正常位置的5%。4) 在安全鉗動(dòng)作之前或同時(shí)應(yīng)有一電氣開關(guān)切斷電梯回路，使曳引機(jī)停轉(zhuǎn)。此電氣開關(guān)應(yīng)是非自動(dòng)復(fù)位的。5) 安全鉗夾緊彈簧和受力零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。6) 當(dāng)電梯提升高度較大且超過30m時(shí)，安全鉗操縱機(jī)構(gòu)上應(yīng)需要安裝防跳器，以防止安全鉗誤動(dòng)作。7) 安裝防跳器的作用以其動(dòng)作原理：當(dāng)電梯提升的高度越高時(shí)，限速器系統(tǒng)的慣性和運(yùn)動(dòng)阻力越大，電梯在起動(dòng)和停車時(shí)將引起操縱機(jī)構(gòu)的杠桿系統(tǒng)抖動(dòng)，發(fā)出響聲，甚至?xí)拱踩Q誤動(dòng)作。在安全鉗操縱結(jié)構(gòu)中安裝防跳器6如圖33所示將產(chǎn)生一定的鎖緊力，使操縱機(jī)構(gòu)保持穩(wěn)定。如圖23所示是一種含有防跳器裝置的安全鉗操縱機(jī)構(gòu)。銷軸1端部的斜面在壓簧2