【正文】 在樓頂太陽能充足的優(yōu)勢，大大的利用太陽能新能源來作為電梯補充能源的一種方式，這也將是一個充滿環(huán)保新的課題。此外，家用小型電梯將成為電梯家族中新的組成部分。5) 禁止使用電氣、液壓或氣壓操縱的系統(tǒng)裝置來操縱安全鉗。對于安全方面根據EN81—歐洲電梯安全標準有如下要求：1) 轎廂內應裝有一套能在上、下行時動作的安全鉗。 國外現狀目前歐洲在電梯的安全防護上，提高了電梯的安全可靠性，減少了修理的費用，降低了過程中產生的噪音。在電梯井道底部用的是彈簧緩沖器。電梯安全保護系統(tǒng)就是有這些裝置構成的。額定載重量me=1000kg，轎廂自重mc =1300kg。電梯由八大系統(tǒng)組成：轎廂系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、門系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。限速器裝置一般安裝在電梯機房或隔音層的底面，她得平面位置一般在轎廂的左右角或右前角處。3) 限速器的功能分析及其傳動系統(tǒng)(1) 限速器和安全鉗要連在一起用：限速器是檢測轎廂超速的裝置。在運行過程中，不管因為什么轎廂超速下滑，或是墜落只能靠限速器、安全鉗和緩沖器的作用且其他裝置均未起作用，來達到使轎廂停下來且不致于使乘客和貨物受到傷害。一般常見的有以下五種可能的原因：(1) 曳引鋼絲繩因各種原因折斷；(2) 渦輪蝸桿的齒輪、軸、鍵、銷折斷；(3) 曳引輪繩槽 嚴重磨損，造成當量摩擦系數快速下降，平衡失調，轎廂又超載，那么鋼絲繩和曳引繩打滑；(4) 轎廂超載嚴重，平衡失調，制動器失靈；(5) 因某些特別原因，例如平衡對 重偏輕、轎廂自重偏 輕，對此造成鋼絲繩對曳引繩的壓力嚴重減少，使轎廂側或對重平衡失調，才使鋼絲繩在曳引繩上打滑。但是有一部分機械安全裝置通常也需要電氣方面的裝置配合和連鎖裝置才能完成共同動作和可靠的效果。5) 非正常停止：由于控制電路出現故障，安全鉗誤動作或電梯停電等原因，都會造成在運行中的帶難題突然停止。 電梯可能發(fā)生的事故隱患和故障1) 轎廂失控、超速運行：減速器中的蝸輪、 蝸桿的齒輪、軸、銷、鍵等斷裂以及曳引繩在曳引輪上發(fā)生了嚴重的打滑等情況，是因為電梯制動器出現了故障，這就導致了常規(guī)的手段已經不能使電梯停止運行，也就導致了轎廂失去掌控，這就造成了運行速度超過了極限運行速度，也就是額定速度的115%。靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，驅動曳引鋼繩與懸吊裝置，拖動轎廂和對重在井道內作相對運動，轎廂上升對重下降，轎廂下降則對重上升，由此實現轎廂在井道中沿導軌上下運行，達到運輸目的[1]。 電梯安全保護系統(tǒng)概述由于電梯是高層建筑物必不可缺的一種垂直運輸設備,并且長期地經常性的在空間上下的運行，因此必須要有足夠的安全性。2) 終端越位：由于平層控制電路出現的故障，轎廂運行到頂層或底層站，這時還不停而繼續(xù)運行或超出了正常的平層位置。6) 關門障礙：在電梯關門時，受到人或物體的阻礙時門無法關閉[3]。 電梯安全保護裝置的動作關聯原則下圖表示了一套普通交流雙速乘客電梯安全保護系統(tǒng)關聯圖，如圖11所示。只要發(fā)生以上五種一種，就可能發(fā)生轎廂急速墜落的嚴重事故。所以限速器和安全鉗是防 止電梯超速和失控的保護裝置。在電梯正常運行是，他不起作用。如圖13所示。電梯總體結構示意圖(如圖14所示)。額定速度：是指設計規(guī)定中所有參數來決定的的電梯運行速度，也是制造廠廠家保證電梯長期正常運行的速度，單位符號是 ｍ/ｓ，它和額定載重量同樣樣是用戶選取的主要依據，也是主要參數之一。在機械安全裝置中，一般限速器發(fā)出信號并產生相應的機械動作，是因為其調控電梯轎廂的實際運行速度超過允許值。當電梯梯速大于1m/s時，采用離心式限速器配合漸進式安全鉗。是因為使用了可編程電子系統(tǒng)，由此可見它代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械安全設施是發(fā)展的必然趨勢。2) 對重應設有一套僅在下行時動作的安全鉗。6) 安全鉗應與限速器配合使用。 發(fā)展趨勢綠色電梯的研究在國外已經開始，研究的重點主要在電梯的制做、配置以及安裝與在使用過程中的節(jié)能和減少環(huán)境污染等方面。 第2章 安全鉗的設計分析 安全鉗結構、動作原理及其安裝位置 安全鉗結構和動作原理：安全鉗裝置的結構整體式由安全鉗的操縱機構和安全鉗座倆部分組成，如圖21所示。主動杠桿10的端部通過繩頭8與限速器繩9連接。垂直拉桿上的壓簧12使拉桿系統(tǒng)復位。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直 5，壓縮彈簧6，那時從動杠桿15將不再起作用。如圖21所示。 安全鉗的型式按鉗塊的結構特點可分為：單面偏心式、雙面偏心式、單面滾柱式、雙面滾柱式、單面楔塊式、雙面楔塊式等，如圖22所示。 瞬時安全鉗及其動作、使用特點該安全鉗也叫做剛性，急停型安全鉗，他的承載結構是剛性的，動作時產生很大的制停力，使轎廂立即停止。轎廂的最大制停減速度約在510g左右，甚至更大。它的制停力是由控制地逐漸增大或保持定制，使制停減速度不致很大 安全鉗的使用技術要求1) 安全鉗裝置的使用條件， ①當額定速度V≥／s，選用漸進式安全鉗。⑤在載荷均勻分布的情況下，安全鉗裝置作用后，轎廂地板傾斜度不應超過正常位置的5℅[7]。制停減速度與制停距離直接有關。這段距離主要由如下兩個方面過程組成：(1) 限速器鋼絲繩被夾持時的滑移長度。我國《JB81674電梯技術條件》中，對各種速度下使用的滑移動作安全鉗，規(guī)定有制停距離見表31所示。此電氣開關應是非自動復位的。在安全鉗操縱結構中安裝防跳器6如圖33所示將產生一定的鎖緊力，使操縱機構保持穩(wěn)定。裝有此種防跳器時，安全鉗操縱機構的自鎖力可達到300N左右。(3) 在安全鉗動作之間或同時應有電氣開關切斷電梯控制回路，使曳引機停轉。平均制動力為 （31） =式中；FA—安全鉗平均制動力（N）；Ge —轎廂的額定載重（㎏）；Gc —轎廂系統(tǒng)的自重（㎏）；V—安全鉗的動作速度（m／s）；Smax—對應于轎廂滿載時的最大制停距離，由表31查得Smax= m；—換算系數。σP=。摩擦系數的取值對安全鉗的設計計算和性能有很大影響。天津電梯廠于1996年對16種規(guī)格的楔式恒制動力漸進型安全鉗進行了上百次的制動試驗，轎廂載重量從500kg到1500kg，／ｓ到 ／ｓ。／ｓ的高速電梯取較高的值，／ｓ的快速電梯，取較低的值[3]。 即可以保證可靠的自鎖夾緊αN1N2F2F1P鉗座楔塊導軌圖31楔型機構的自鎖夾緊條件安全鉗的操縱機構是安全鉗裝置的一部分，它是一組連桿系統(tǒng)。安全鉗座2裝設在轎廂架下梁內，楔塊1在安全鉗動作時夾緊導軌使轎廂制停。橫拉桿14連接兩側的轉軸以保證兩側的從動杠桿同步擺動，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調節(jié)從動杠桿的位置。當電梯超速達到使限速器動作時，限速器繩9被夾住不動，隨著轎廂繼續(xù)向下運動，主動杠桿10被限速器繩帶動向上擺動，通過轉軸16使4個從動桿15同時向上擺動，帶動4跟垂直拉桿5提起安全鉗楔塊1，使楔塊與電梯導軌17發(fā)生接觸，接著依靠自鎖楔緊作用使安全鉗夾緊在導軌上，轎廂唄制停。此急停開關不能自動復位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動才能使其復位。安裝防跳器7將生產一定的鎖緊力，使操縱機構保護穩(wěn)定[8]。圖33所示為同一對安全鉗在不同速度下工作的制動過程。所以這里我們把兩個試驗做一下比較的來說明：(1) 相同材料不同體積的安全鉗制動塊，體積大的摩擦系數變化小。圖34 新型楔塊的制動工藝 第4章 油壓緩沖器設計 緩沖器的原理緩沖器的原理是使運動物體的動能轉化為一種無害的或安全的能量形式。彈簧緩沖器是蓄能型的緩沖器，有回彈現象，存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點。有關實驗表明：一般最大允許減速度〔amax〕=2g為宜。當轎廂或對重離開油壓緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下，向上復位，同時，油從柱塞腔中慢慢流回底座缸體內，恢復正常狀態(tài)。油壓緩沖器簡圖 1柱塞否則沖擊太大，可能對人體產生傷害。 1. 緩沖器的壓縮行程Sp根據電梯安全規(guī)范規(guī)定和能量守恒定律（忽略復位彈簧做功），在緩沖器工作過程中，有如下等式存在： （41）式中：W—轎廂或對重總的重量（N）；v —限速器的動作速度；g —重力加速度（g=／s2）整理上式可得緩沖器的壓縮行程： （42） 取