【正文】 致謝畢業(yè)論文是對(duì)我們知識(shí)運(yùn)用能力的一次全面考核，也是對(duì)我們進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為我們以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文和工作打下良好的基礎(chǔ)。（4）通過(guò)對(duì)比各種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法，確定采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。在混凝土澆筑過(guò)程中，泵送混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平?jīng)_擊力引起的誘發(fā)荷載和混凝土澆筑路徑不當(dāng)導(dǎo)致受力不均衡產(chǎn)生的反力放大效應(yīng)引起的等效荷載均會(huì)導(dǎo)致局部受力和變形增大，甚至導(dǎo)致局部坍塌，因此，在施工過(guò)程中要對(duì)混凝土澆筑過(guò)程進(jìn)行科學(xué)控制。施工管理包括技術(shù)管理、施工管理和組織管理三個(gè)分項(xiàng)。而不好的搭設(shè)質(zhì)量會(huì)極大的降低模板支架的承載力，甚至造成坍塌事故。 施工方案施工方案是模板支架安全控制的核心，其編制工作的基本要求是確保其設(shè)計(jì)安全，而對(duì)施工方案進(jìn)行管理的核心要求就是對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在鋼管外徑、壁厚等不符合規(guī)定的情況，壁厚一般都不足 3mm，而鋼管壁厚偏差使其截面積減少，對(duì)立桿受壓承載力影響較大，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，需要先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣實(shí)測(cè)，根據(jù)實(shí)際測(cè)量結(jié)果進(jìn)行模板支架承載力的計(jì)算。不僅簡(jiǎn)單易行，而且準(zhǔn)確度較高。待網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自行迭代并收斂后，網(wǎng)絡(luò)各神經(jīng)元之間的連接權(quán)值就是網(wǎng)絡(luò)所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和對(duì)于此問(wèn)題的評(píng)判準(zhǔn)則，它們分布存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)中；此時(shí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就已然成為評(píng)價(jià)專家。從評(píng)價(jià)問(wèn)題的角度來(lái)看，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)學(xué)習(xí)己有的系統(tǒng)和它們的評(píng)價(jià)結(jié)果，了解其規(guī)則，可學(xué)會(huì)隱含其中的人的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及對(duì)各目標(biāo)重要性的看法等直覺(jué)思維。這些方法往往存在下列問(wèn)題：1）、很難反映出指標(biāo)屬性間的非線性關(guān)系；2）、各指標(biāo)在進(jìn)行權(quán)重量化時(shí)，容易受評(píng)價(jià)人的主觀因素的影響；3）、信息來(lái)源既不完整，又往往缺少完善評(píng)價(jià)規(guī)則，有時(shí)無(wú)章可循，通常在表征各指標(biāo)間的相互關(guān)系時(shí)遇到困難，也很難將各指標(biāo)的權(quán)重分配定量化，唯一能確定的僅有其屬性特征和同類系統(tǒng)的歷史評(píng)價(jià)結(jié)果。幕景分析法需要依賴大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是，往往這方面的數(shù)據(jù)又相對(duì)缺乏。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，可通過(guò)圖、表、曲線等一系列形式將結(jié)果呈現(xiàn)出來(lái)。安全檢查表比較容易掌握，也適合我國(guó)建筑工程施工安全管理的實(shí)際情況，易于推廣且能夠事先編制，能做到系統(tǒng)化和科學(xué)化。但是，專家人數(shù)以及專家的專業(yè)水平也會(huì)直接限制專家調(diào)查法的判定結(jié)果。目前，德爾菲法具有非常廣泛的代表性，結(jié)果相對(duì)比較可靠。 安全預(yù)測(cè)常用方法 （1）專家調(diào)查法專家調(diào)查法是通過(guò)專家來(lái)進(jìn)行綜合判定以及識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)一種方法。模板支撐體系施工安全風(fēng)險(xiǎn)具有：多且不具體，容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，危害性大等特點(diǎn)。評(píng)判方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)規(guī)范其合格區(qū)間為[40，65]，取一定樣本進(jìn)行實(shí)測(cè)，取其平均值進(jìn)行評(píng)價(jià)，大于 40N在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)施工人員基本都能夠認(rèn)識(shí)到搭設(shè)掃地桿的重要性，但是對(duì)于掃地桿的搭設(shè)高度卻不置可否，大部分人認(rèn)為只要有掃地桿就行，高度不要太離譜就沒(méi)問(wèn)題。在實(shí)際工程中，鋼管被反復(fù)循環(huán)使用，普遍存在初始彎曲，而工人不注意對(duì)立桿的垂直度的控制，隨意施工，使得立桿垂直偏差較大，在施工現(xiàn)場(chǎng)用垂直度檢測(cè)儀，對(duì)部分立桿的垂直偏差進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)立桿垂直偏斜較大，平均值達(dá)到19mm，對(duì)立桿受力極為不利。 頂托工作長(zhǎng)度我國(guó)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1622008）：鋼管立柱頂部應(yīng)設(shè)置可調(diào)支托，U形支托與楞梁兩側(cè)間不得留有間隙，如果有，必須楔緊，保證螺桿伸出鋼管頂部小于200mm，螺桿外徑與立柱鋼管內(nèi)徑之差不得大于3mm，應(yīng)保證安裝后上下同心。實(shí)際測(cè)量結(jié)果證明扣件的擰緊力矩平均值僅為24N另外，由于主梁高度較大，為滿足主梁的支撐，往往在梁底加設(shè)橫桿，至于板底立桿就不再加設(shè)橫桿，造成立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度偏大。 立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度，即立桿懸臂端，我國(guó)規(guī)范并沒(méi)有給出明確規(guī)定，但是在《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1302001） 條規(guī)定模板支架立桿的計(jì)算長(zhǎng)度采用公式L = h + 2a計(jì)算，為確保安全，立桿按懸臂端進(jìn)行計(jì)算。m的規(guī)范值，存在一定安全隱患。m的模板支架，對(duì)穩(wěn)定承載能力的降低值很大。m 的模板支架承載力比50N經(jīng)過(guò)分析得知原因主要是工人在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架時(shí)，對(duì)于扣件的擰緊程度沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一般用沒(méi)有力矩顯示的扳手進(jìn)行擰緊，沒(méi)有明確的指示，隨意性非常大，導(dǎo)致扣件螺栓擰緊力矩達(dá)不到規(guī)范要求。m。因此，現(xiàn)場(chǎng)使用鋼管直徑符合規(guī)范要求，在實(shí)際計(jì)算中取鋼管直徑為48mm 是安全可靠的。因此，建議在進(jìn)行模板支撐體系計(jì)算時(shí)，特別是高支模體系方案設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)取實(shí)測(cè)平均值進(jìn)行計(jì)算。然后逐類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和深入研究，力求從局部深入到整體，全面了解模板支架穩(wěn)定性的機(jī)理。第4章 高支模體系穩(wěn)定承載力影響因素分析高大模板支撐體系施工的安全問(wèn)題一直是建筑領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題，因?yàn)樗鞘┕て诤傻闹饕d體，也是造成施工人員傷亡的主要原因。方案和預(yù)案僅是設(shè)想，實(shí)際施工才是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和核心，施工過(guò)程中存在很多偶然性和不確定性，很多情況是預(yù)想不到的，因此，需要通過(guò)精心施工和完善管 圖 鄭州富田太陽(yáng)城工程中庭模板理保障施工安全。 南京某演播中心工程模板支架坍塌事故現(xiàn)場(chǎng) 構(gòu)造因素缺陷模板支架的設(shè)計(jì)是通過(guò)承載力計(jì)算確定的，規(guī)范為提高模板支架安全程度，在模板支架搭設(shè)過(guò)程中提出了很多構(gòu)造措施，比如，剪刀撐設(shè)置、連墻件設(shè)置、立桿 a 值具體些?。U上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度）、掃地桿設(shè)置等。實(shí)踐也證明，設(shè)計(jì)方案存在缺陷的項(xiàng)目，出現(xiàn)安全事故的概率非常高。這些原材料缺陷將使模板支撐體系的穩(wěn)定承載能力大大降低，是造成模板坍塌事故的重要安全隱患。在導(dǎo)致模板支架坍塌事故的因素中，構(gòu)成模板支架的鋼管和扣件質(zhì)量缺陷，是主導(dǎo)因素之一。因此，模板支架坍塌事故屬于多發(fā)事故，需要高度重視，深入探究事故原因和預(yù)防措施。第3章 高支模體系坍塌事故原因剖析模板支架坍塌事故在各類施工事故中的比例居高不下，一直是工程項(xiàng)目施工安全監(jiān)督的重點(diǎn)和難點(diǎn)。浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院的金偉良、袁雪霞等則將模糊數(shù)理論引入到灰關(guān)聯(lián)綜合評(píng)估領(lǐng)域，提出對(duì)模板支架施工安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，該方法運(yùn)用到實(shí)際工程中能夠有效的降低施工風(fēng)險(xiǎn)，顯著提高施工安全水平。早在2006年，廣州地鐵就建立了地鐵監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行診斷評(píng)價(jià)等，有效的控制了風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。 模板支架安全風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀模板支架坍塌事故危險(xiǎn)性巨大，每一次事故都會(huì)造成重大傷亡，因此，對(duì)模板支架施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)保證支架安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要現(xiàn)實(shí)意義。模板支撐體系的計(jì)算模型主要有：排架模型，即把模板支架簡(jiǎn)化為上下兩端鉸接的多層排架，其穩(wěn)定性可以簡(jiǎn)化為兩端鉸接的等代柱的穩(wěn)定性；框架模型，借鑒框架結(jié)構(gòu)計(jì)算理論，用鋼結(jié)構(gòu)理論中的有側(cè)移框架模型理論對(duì)雙排腳手架的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，并應(yīng)用于模板支撐架的分析。倫敦的Hindson 和 Home 采用足尺試驗(yàn)研究和理論分析對(duì)模板支架的豎向承載力和水平向承載力進(jìn)行了研究。歐洲很多國(guó)家在七八十年代就對(duì)模板支撐體系荷載進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，美國(guó)洛杉磯學(xué)者Karshenas 和Ayoub對(duì)美國(guó)22個(gè)采用模板支撐體系進(jìn)行施工的工程項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)荷載調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)分析了待澆筑模板在砼澆筑前和澆筑中的人員、材料、施工機(jī)械等活荷載的情況，通過(guò)分析等效均布荷載的規(guī)律，最終得到施工期活荷載的分布規(guī)律及相關(guān)參數(shù)。為防止模板支架坍塌事故的發(fā)生，國(guó)內(nèi)外很多專家和學(xué)者分別從施工期荷載、穩(wěn)定承載力、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等方面進(jìn)行了深入的試驗(yàn)和理論研究。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近14年來(lái)，我國(guó)模板支架坍塌事故已發(fā)生140余起。雖然先進(jìn)的施工技術(shù)和施工機(jī)械不斷地被開發(fā)和引進(jìn)，但模板支架坍塌事故卻從未終止，反而有愈演愈烈的趨勢(shì)，受到社會(huì)各界的關(guān)注?？奂戒摴苣０逯误w系因其施工便捷、適應(yīng)性強(qiáng)、承載力高、整體剛度大等特點(diǎn)成為當(dāng)前工程中應(yīng)用最多的一種支撐體系。由于我國(guó)目前模板支撐體系設(shè)計(jì)規(guī)范不是十分完善，也缺乏工程經(jīng)驗(yàn)，高大模板支架坍塌事故屢見不鮮，造成巨大損失。因此，本文在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)范及建模分析，對(duì)模板支架穩(wěn)定承載力計(jì)算、穩(wěn)定性影響因素和施工安全控制等進(jìn)行了深入研究，對(duì)高支模體系施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究。而人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上它的發(fā)展，其方案設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)管理成為施工技術(shù)和安全監(jiān)督的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 目前，我國(guó)對(duì)于高大模板支撐體系沒(méi)有明確的定義，建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)建設(shè)工程高大模板支撐體系施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則的通知》規(guī)定：高大模板支撐體系（簡(jiǎn)稱高支模體系）是指建筑工程施工中搭設(shè)高度超過(guò) 8m，或搭設(shè)跨度超過(guò) 18m，或施工總荷載大于 15kN/