【正文】 s health and security frequently can attach the new limiting condition to the choice of material. In order to reduce the weight or saves the energy, possibly can request the use different material. Comes from domestic and international petition, to product service maintenance convenience request enhancement and customer39。s basic responsibility is diligently causes the machine to adapt the people. This certainly is not an easy work, because certainly does not have to all people to say in fact all is the most superior operating area and the operating process.Another important question, project engineer must be able to carry on the exchange and the consultation with other concerned personnel. In the initial stage, designs the personnel to have to carry on the exchange and the consultation on the preliminary design with the administrative personnel, and is approved. This generally is through the oral discussion, the schematic diagram and the writing material carries on. In order to carry on the effective exchange, needs to solve the following problem:(1) designs whether this product truly does need for the people? Whether there is petitive ability(2) does this product pare with other panies39。盡管采用最好的材料選擇方法也不能避免發(fā)生產(chǎn)品責(zé)任訴訟，設(shè)計人員和工業(yè)界按照適當?shù)某绦蜻M行材料選擇，可以大大減少訴訟的數(shù)量。在材料過程中，五個最常見的問題為：（a）不了解或者不會使用關(guān)于材料應(yīng)用方面的最新最好的信息資料；(b)未能預(yù)見和考慮擦黑年品可能的合理用途（如有可能，設(shè)計人員還應(yīng)進一步預(yù)測和考慮由于產(chǎn)品使用方法不當造成的后果。但是，必須對新材料進行認真的評價，以確保其所有性能都滿足要求。然而，在大多數(shù)情況下，在進行生產(chǎn)以后改換材料要比在開始生產(chǎn)前改換材料所花費的代價要高。因為，在生產(chǎn)設(shè)計階段材料的更換是由其他人進行的，這些人對產(chǎn)品的所有功能的了解不如設(shè)計工程師。一個很有成就的公司在制造所有的樣機時，所選用的材料應(yīng)該和其生產(chǎn)中使用的材料相同，并盡可能使用同樣的制造技術(shù)。在這個階段要繪制出相當完整的圖紙，選擇并確定各種零件的材料。在初步設(shè)計階段，設(shè)計者著重考慮產(chǎn)品應(yīng)該具有的功能。此外，材料與材料加工之間的相互依賴關(guān)系已經(jīng)被人們認識得更清楚。環(huán)境污染、材料的回收利用、工人的健康及安全等方面經(jīng)常會對材料選擇附加新的限制條件?？偸谴嬖谥玫姆椒▉硗瓿稍O(shè)計工作，設(shè)計人員應(yīng)該不斷努力，尋找這些更好的方法。可能會要求對某個零件尺寸或公差作一些更改，使零件的生產(chǎn)變得容易。為了進行有效的交流 ，需要解決下列問題：（1） 所設(shè)計的這個產(chǎn)品是否真正為人們所需要？（2） 此產(chǎn)品與其他公司的現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比有無競爭能力？（3） 生產(chǎn)這種產(chǎn)品是否經(jīng)濟？（4） 產(chǎn)品的維修是否方便？（5） 產(chǎn)品有無銷路？是否可以盈利？只有時間能對上述問題給出正確答案。這并不是一項容易的工作，因為實際上并不存在著一個對所有人來說都是最優(yōu)的操作范圍和操作過程。通常，要提出幾套設(shè)計方案，然后加以比較。應(yīng)該強調(diào)的是，如果設(shè)計本身不要求采用全新的方法，就沒有必要僅僅為了變革的目的而采用新方法。由于許多人墨守成規(guī)，這樣做并不是一件容易的事。例如，即使將一個小數(shù)點的位置放錯，也會使正確的設(shè)計變成錯誤的。應(yīng)當把機械設(shè)計看成是機械設(shè)計人員運用創(chuàng)造性的才能進行產(chǎn)品設(shè)計、系統(tǒng)分析和制定產(chǎn)品的制造工藝學(xué)的一個良機。設(shè)計工程師不僅在工作上要有創(chuàng)造性，還必須在機械制圖、運動學(xué)、工程材料、材料力學(xué)和機械制造工藝學(xué)等方面具有深厚的基礎(chǔ)知識。參考文獻［1］阮忠唐. 機械無級變速器[M]. 成都:機械工業(yè)出版社,2001. ［2］[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社，1999.［3］濮良貴，繼名剛，機械設(shè)計[M].:高等教育出版社，2001.［4］[M].［5］[M].［6］周有強. 機械無級變速器[M]. 成都:機械工業(yè)出版社,2001.附錄 ：英文文獻翻譯機械設(shè)計理論機械設(shè)計是一門通過設(shè)計新產(chǎn)品或者改進老產(chǎn)品來滿足人類需求的應(yīng)用技術(shù)科學(xué)。從論文的選題、課題講解、資料收集到最后的論文出稿、圖紙完成，導(dǎo)師都給予了極大的幫助和支持，提出了很多寶貴意見，使論文得以完善。畢業(yè)設(shè)計是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的實際操作應(yīng)用鑄就了一個良好開端，畢業(yè)設(shè)計是我對所學(xué)知識理論的檢驗與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計者獨立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計是老師對學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。菱錐無級變速器采用了兩套自動加壓裝置，各傳動副之間的壓緊力是與負載成正比變化的，因而不會打滑。用線性插值法求Y值。167。輸出軸的載荷分析圖如下圖圖41 軸的校核分析圖根據(jù)軸的危險截面，載荷 水平面H 垂直面V 支反力F FNH1=2046N , FNH2=752N FNV1=1587N , FNV2=292N 彎矩M MH1= MH2= MV1= MV2= 總彎矩 M1 = M2= 扭矩T T=彎矩扭合成應(yīng)力校核軸端強度 進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面D）的強度。 輸入、輸出軸上軸承的選用深溝球軸承6，根據(jù)尺寸，選d=35,則軸承型號為61807 D=47, B=7, =45因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，角接觸球軸承10選取角接觸球軸承7008C，軸徑取40，D=68,B=15,a=圓柱滾子26軸承取NU1006。 輸入、輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計：輸入軸： n=1000r/min,P=3Kw，根據(jù)查表153，選用45鋼，調(diào)度處理取輸出軸的最小直徑顯然是它裝聯(lián)軸器處軸的直徑，據(jù)此選聯(lián)軸器型號計算轉(zhuǎn)矩 ,查表141，取=T=950000=28650Nmm=37245 Nmm由于， n ［n］,因有鍵存在，軸的尺寸需加大3%～5%，查［6］表114～1114 彈性柱銷選LX2，其孔徑取28mm,則最小軸徑段取28mm,公稱轉(zhuǎn)矩和許用轉(zhuǎn)速分別為560 Nm,6300r/min。 鼓形滾子直徑 ,取12mm 鼓形滾子個數(shù) =6 ， f=～槽傾角 = 取= 輸出側(cè)加壓裝置 鋼球中心圓直徑 取=270 mm 鋼球直徑為，個數(shù)為 ，則=14mm, =6 槽傾角 = 取= 最大接觸應(yīng)力的驗算 由于按表推薦之與值小于按公式計算所得到的數(shù)值，而且與均未取理論計算值，故應(yīng)進行允許傳動功率［N］或最大接觸應(yīng)力的驗算。摩擦輪與加壓盤之間還有預(yù)壓碟行彈簧并襯以調(diào)整墊圈。菱錐心軸傾斜角=，錐頂半角=菱錐母線與水平軸線的交角==菱錐長度L=2hsin≈80mm, 最大直徑=hsec≈80mm,最小直徑=hseccos2= 由于表313所推薦 ≠ 及≠故 菱錐的工作直徑=≈24mm=≈78mm菱錐母線有效工作段長度S=≈45mm菱錐沿心軸方向移動量 =≈7mm支架水平移動量 ≈38mm支架凸緣間距 ,其中 =3～5mm極限位置時，菱錐端面與凸緣間的間隙，通常取C=3～5mm,此時取C=5mm，則 =108mm.菱錐孔徑取=14mm.167。圖24是輸出轉(zhuǎn)速最低和最高時，菱錐與主、從動輪的相對位置。因此，動力由軸1輸入經(jīng)自動加壓裝置2傳給3，再依靠摩擦力的作用，經(jīng)菱錐外環(huán)輸出側(cè)加壓裝置7和從動輪6而傳遞到輸出軸5上。圖22為菱錐在支架上的分布；圖23示為菱錐無級變速器的兩種結(jié)構(gòu)，變速器的主要元件是主動輪菱錐4和外環(huán)8。(b)的尺寸關(guān)系得r2r23的函數(shù)式分別為r21＝(L－b－H)tanδ，r23＝btanδ，L、H為結(jié)構(gòu)常數(shù)，b為自變量。167。目前，國外生產(chǎn)的中小型菱錐無級變速器（10kW）是與電動機直接聯(lián)接的，傳動部分靠飛濺潤滑；而較大功率者（10kW以上）則有風(fēng)扇冷卻，并用油泵進行強迫潤滑。 采用了兩套鋼球V形槽自動加壓裝置，保證了傳動件不會受到不必要的、過大的預(yù)壓緊力，為提高傳動效率與壽命有利。因為來菱錐與主動輪和外環(huán)的連線在變速及運轉(zhuǎn)過程中始終與母線A、B垂直，所以主動輪和外環(huán)作用在菱錐上的壓緊力、互相抵消，菱錐及其心軸不受彎曲力矩作用。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 　　在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。CVT系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。徹底實現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被動帶輪變?yōu)樽钚?，實現(xiàn)較高的傳動比。CVT采用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。這種無齒的變速器，實現(xiàn)了扭矩的零損失傳遞，可實現(xiàn)平穩(wěn)有力的行駛，對於汽車工業(yè)是一個巨大的貢獻。通常這2個滑輪受到的力量非常大，通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現(xiàn)無級連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。這就是使用自動變速器 (AT) 的車輛自動改變檔位而處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。解決此問題的最好方式就是使用CVT (無級變速器) 。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。 CVT技術(shù)目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據(jù)他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產(chǎn)日產(chǎn)則稱為Hyper CVT。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。第二章 菱錐式無級變速器工作原理167。因此，機械調(diào)速技術(shù)在一些簡單的、要求不高的單機、手動調(diào)速工況中仍占有一席之地。由于伺服系統(tǒng)在矢量控制的基礎(chǔ)上，通過電動機上的轉(zhuǎn)子位置檢測元件，對轉(zhuǎn)子位置進行動態(tài)監(jiān)控，使得整個系統(tǒng)具有非常高的動態(tài)響應(yīng)特性，其調(diào)速范圍、輸出力矩等均大大優(yōu)于普通變頻系統(tǒng)。交流變頻調(diào)速的理論基礎(chǔ)是壓頻比一定的變頻調(diào)速方法。在電力調(diào)速技術(shù)中，由于直流調(diào)速技術(shù)的設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護困難等不足，促使人們尋求一種更為先進的調(diào)速方式，即交流調(diào)速技術(shù)的研發(fā)已逐步取代了直流調(diào)速技術(shù)的使用。但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力低，抗過載及耐沖擊性能較差，故一般適合于中小功率傳動。本設(shè)計采用的是以菱形錐輪作為中間傳動元件，通過改變錐輪的工作半徑來實現(xiàn)輸出軸轉(zhuǎn)速連續(xù)變化的菱錐錐輪式無級變速器。它還具有更好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為提高ECVT總體工作性能，電磁閥還可調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的線壓力。傳感元件包括選檔操縱手柄位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器和制動踏板位置傳感器等，它們?yōu)榭刂茊卧峁└鞣N與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)的信號。日本的本田公司開發(fā)的CVT中，采用是電—液控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可以利用電子控制系統(tǒng)容易實現(xiàn)控制算法的優(yōu)點，對系統(tǒng)進行精確的控制。但成本較高，為降低成本，研究人員一直在致力于引用電控技術(shù)，在電磁離合器或多片濕式離合器上實現(xiàn)液力變矩器的傳遞特性。為提高液壓油泵的工作效率，在最近開發(fā)的CVT傳動器中采用滾子式葉片泵。其工作面大多為直線錐面體。金屬傳動帶有多個金屬片與兩組金屬環(huán)組成。 增加電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的備用液壓回路。 用了雙壓力回路，于是主動缸面積與被動缸面積可做成相等的對稱結(jié)構(gòu)； 起步離合器放到了被動輪的輸出端 裝備的CVT傳動裝置稱為Honda Multi Matic其產(chǎn)品與CVT的產(chǎn)品有些不同的結(jié)構(gòu)特點，如： 第二代