【正文】 汽車無級變速器(ＣＶＴ)，其摩擦傳動方式的無級變速器在歐洲、日本成功應(yīng)用，但這種摩擦傳動的無級變速雖然有優(yōu)勢卻又受到傳動效率較低及傳輸扭矩的限制，需要開拓新的途徑，在中小排量的汽車上占有一定市場比例。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車自動變速市場的需求量將繼續(xù)增長。值此論文完成之際，謹向趙老師表示衷心的感謝！同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您們悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。[6]伏喜勝，潘元青．汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求．石油商技，200９．[7],淺談自動變速器發(fā)展簡史科技信息(學術(shù)版)2008[8]黃林彬，賀建渡．歐洲汽車自動變速器維修精華[M]．北京：人民交通出版社，2003．[9]劉惟信．汽車設(shè)計．北京：清華大學出版社，2001．致 謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。[2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理，北京：人民交通出版社，1996。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅(qū)動車輛的變速器。2006年上半年國內(nèi)轎車產(chǎn)量為259．63萬輛，比上年同期增長40．3％，在未來的10～15年，中國汽車將會迎來全面發(fā)展的盛況。當前，世界各大汽車廠商為提高產(chǎn)品的競爭力都努力研發(fā)新一代的cVT(性能安全轉(zhuǎn)矩容量更大)，這是由于伴隨現(xiàn)代科學技術(shù)高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機以及對環(huán)境保護壓力所采取的措施。不論金屬帶式或金屬鏈式無級變速器，都由電控裝置、液控裝置和機械變速裝置(包括：濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器等機構(gòu))組成。這種變速器變速機構(gòu)的核心部件是兩組帶輪，根據(jù)發(fā)動機工況變化通過控制系統(tǒng)，改變驅(qū)動輪和從動輪與金屬鏈(帶)的接觸工作半徑達到變速目的。在奧迪A6裝備multitronic手動／無級一體變速器的轎車上，預(yù)設(shè)6個手動檔位，換檔過程連續(xù)進行且分級變化。目前裝備汽車的CVT大多數(shù)采用摩擦傳動，其功率小、效率低，如V型橡膠帶式、V型金屬帶式、多盤式、滾輪轉(zhuǎn)盤式等，主要通過靜摩擦力實現(xiàn)動力傳遞。雙離合變速器在節(jié)能方面比5速自動變速器高15%：如果與混合動力車相匹配，節(jié)能效果會更加明顯。因此，雙離臺器變速器的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好、響應(yīng)時間短、扭矩傳遞沒有限制（與帶式無級變速器相比），扭矩傳進沒有中斷（與自動變速的手動變速器相比）。（CVT）的運行特點無級變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點，但變速器內(nèi)能量損失過大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。容易在齒輪齒尖產(chǎn)生剝坑?？諝鈩恿W設(shè)計改進。再說，到現(xiàn)在對它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已。可以想見，最近幾年有很多相關(guān)的新穎設(shè)計還在進行中。一般說來，混合動力的目的是減少燃料消耗和排放。所以，濕式離合器DCT比MT的內(nèi)部損耗要多，但低于AT，更大大地低于CVT。在AMT殺被廣泛采用之后，雙離合器變速器(OCT)成為了一個在AT和CVT之外的有趣選擇。就小轎車而言，AMT卻得不到廣泛認可。在這種條件下，無級變速傳動的作用無非是保證兩個齒輪良好地嚙合起來而已。噪聲的問題有時可導(dǎo)致另外叫做“橡皮筋兒作用”的問題。同其他傳動系統(tǒng)相比，升級為更大能量的發(fā)動機需要進行更多詳細的檢查。為了倒車．還需要一套額外的倒車齒輪組。當時，由于沒有合適的自動化控制操縱裝置，在電子時代之前，所有的機械控制裝置，最終都沒有能夠成功地安裝在汽車上。新型的5檔或6檔自動變速器，采用新的控制系統(tǒng)，與老一代產(chǎn)品相比，重量相當，但傳遞的扭矩大大增加。當時，由于電子裝置還沒有發(fā)展起來，只有通過液壓系統(tǒng)才能控制有關(guān)的操縱裝置。當時駕駛員駕駛車輛時，必須有很好的技術(shù)，才能平順地換檔。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。只有選擇無級變速才能滿足，因為無級變速可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使汽車行駛條件與發(fā)動機負載實現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力，使發(fā)動機具有理想的動力性能，提高汽車的經(jīng)濟性，降低排放污染及噪音。因為，無論采用哪種模式，都會對發(fā)動機功率或油耗作出選擇取舍。在經(jīng)擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機構(gòu)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時即按設(shè)定的規(guī)律曲線完成換檔，以減少功率輸出達到降低油耗的目的。提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標之一。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。 (7)高速行駛或下坡時掛N擋滑行,部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。 　　(3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。、各檔動力動力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。這就是齒輪傳動的變速原理。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。 變速器操縱機構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。2同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 實現(xiàn)倒車行駛實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。自動操縱式自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。 換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。 變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 　 （2）電控液動自動變速器 電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。 按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準?！癆TF”型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。不能變換到其他擋位。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。 D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。自動變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔 ，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔 1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線