【正文】 高空作業(yè)平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品。起重、行走、運轉(zhuǎn)設(shè)備必須嚴格執(zhí)行定期保養(yǎng)制度。線路開通前，對線路設(shè)備徹底檢查，嚴防料具侵限?，F(xiàn)場防護員必須配帶齊安全防護用品。對鐵路專用救援設(shè)備，項目部難以配備的，應(yīng)提前與鐵路局相關(guān)部門簽訂安全救援協(xié)議。搶修完畢后，組織專業(yè)人員對搶修線路、電路、信號等設(shè)施進行詳細檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，消除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區(qū)域，并及時通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，可恢復(fù)線路行車。并按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準確地向辦公室調(diào)度傳達調(diào)度命令內(nèi)容。 施工墜物等影響鐵路安全的應(yīng)急措施（1）工地防護員工作程序出現(xiàn)架橋機傾覆、高空墜物中斷鐵路交通時，現(xiàn)場工地防護人員在第一時間向現(xiàn)場施工負責(zé)人、施工領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)人匯報，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員上報設(shè)備管理單位及時搶修。 安全事故報告程序事故發(fā)生后，由現(xiàn)場負責(zé)人向領(lǐng)導(dǎo)小組或臨時指揮部匯報具體情況，同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關(guān)情況上報單位負責(zé)人，通報各相關(guān)部門施工現(xiàn)場發(fā)生任何事故，當確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號；如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組工作原則（1）貫徹預(yù)防為主的原則對具有中、難、險特點的分部分項工程、事故易發(fā)點、危險季節(jié)等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預(yù)防、早作準備，做到常抓不懈。（3）加強員工教育和培訓(xùn)，從思想上提高員工的安全意識，采用多種方式調(diào)動員工積極性，充分發(fā)揮員工主觀能動性；遇到險情時所有現(xiàn)場施工人員做到隨叫隨到。9 施工應(yīng)急預(yù)案 組織機構(gòu)及職責(zé)我部為了加強施工管理，積極應(yīng)對施工過程中可能發(fā)生的各種問題，高效有序的進行事故應(yīng)急救援工作，最大限度減少可能造成的損失，確保施工順利有序進行，成立施工安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，具體組織機構(gòu)如下：組長：黃文忠（項目經(jīng)理）、張少華（項目書記）副組長：魏景濤（常務(wù)副經(jīng)理）、譚學(xué)麒（項目總工）組員：胡國云（橋面工程部部長）、蒯靖堯（項目副總工）、楊海峰（安質(zhì)部部長）、馮賢華（分部財務(wù)部長）、張召林（分部物設(shè)部長）、朱世松（辦公室主任）、羅志強（現(xiàn)場負責(zé)人）、涂濤濤（現(xiàn)場負責(zé)人）。7）安裝吊弦及損壞的定位裝置，調(diào)整接觸懸掛。4）如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內(nèi)，根據(jù)情況，合理安排并組織人員，同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業(yè)，在進行安裝接觸線接頭線夾的作業(yè)時，做承力索斷線接頭人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅速，質(zhì)量良好。（6） 發(fā)生承力索、接觸網(wǎng)斷線時，通知施工處應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組迅速組織人員積極配合設(shè)備管理部門進行搶修。（3）搶險小組首先按照初步方案進行搶險，待應(yīng)急指揮機構(gòu)研究制定出詳細的方案后，在按詳細方案組織實施。安全員：1名，熟悉架橋機及裝吊工作的基本原理和要求，熟悉操作方法和使用說明書中的要求，熟悉指揮信號，安全意識強，責(zé)任心強，能夠及時發(fā)現(xiàn)并制止危險動作及危險信號。1在6級風(fēng)(強風(fēng))或大雨水的情況下停止—切高空起重作業(yè)。起重作業(yè)時，必須執(zhí)行起重設(shè)備的“九不吊”、“七禁止”的制度，即未試吊不吊、起重跨度不足不吊、非指揮人員指揮不吊、信號不明不吊、吊鉤不對重物中心不吊、長6m以上和寬大物件無牽繩不吊、套索不穩(wěn)不牢不吊、重物相壓、相鉤、相夾不吊、吊鉤直接掛在重物上不吊；禁止施工人員站在運行線內(nèi)或從吊起的物體底下通過、禁止站在死角上、禁止用手腳伸入已吊起的重物下方直接取放墊襯物、禁止站在起吊物件上、禁止用手校正吊高500mm以上的物件、禁止重物下降時快速重放、禁止用起重設(shè)備拉動重物。要安排專人對受力主件，易松易損構(gòu)件進行定期的檢查。安全管理人員隨時檢查施工安全，定期或不定期召開安全會議，分析事故易發(fā)點情況，制定防范措施和安全規(guī)劃，把事故消滅在萌牙之中。配置專職安全員1名，防護員1名，巡道員1名。施工負責(zé)人和技術(shù)、安全管理人員必須向施工作業(yè)人員進行詳細、全面的技術(shù)交底。（2）起重作業(yè)時未按操作規(guī)程照成安全事故。（2）落實安全、質(zhì)量、技術(shù)責(zé)任制，工程質(zhì)量與員工績效工資掛鉤。⑸大風(fēng)等惡劣天氣過后對各機械、安全設(shè)施等進行全面檢查，性能完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。 大風(fēng)天氣施工安全防范措施⑴大風(fēng)到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預(yù)報，加強大風(fēng)天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。培訓(xùn)效果：經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，讓所有作業(yè)人員明確既有線施工的安全嚴峻形勢，做到安排布置詳細周密，作業(yè)施工科學(xué)規(guī)范，安全防護可靠全面，聯(lián)絡(luò)預(yù)警溝通及時。明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，形成一個“人人講安全、事事為安全、時時想安全、處處要安全”的良好施工氛圍。施工現(xiàn)場安全領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)鄰近或跨既有線施工的現(xiàn)場安全工作，確保既有線設(shè)備的安全。各級安全負責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責(zé)，確保行車和人身安全。⑸封鎖結(jié)束后，接施工負責(zé)人的命令，及時撤除停車防護信號。⑴工地防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負責(zé)人，同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。在橋面施工附近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。（9）作業(yè)期間，安全值班員必須在崗值班，嚴禁脫崗。（6）6級及以上大風(fēng)天氣嚴禁作業(yè)。（3）作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽，反光衣，安全帶等防護用品。施工人員安全帶掛在預(yù)埋T鋼開孔上。設(shè)置安全限位卡，防止操作平臺通道傾覆，在T梁兩端固定一縱向通長安全繩做為生命線懸掛。普通梁的防護網(wǎng)直接固定在預(yù)埋T鋼螺栓孔上，帶聲屏障梁采用懸挑工字鋼固定，防護網(wǎng)中間設(shè)置加固點，如下圖所示： 橫隔墻防護橫隔墻防護系統(tǒng)由1mm厚鋼板盒、鋼管、拉桿組合而成。(3) 模板制作安裝：模板采用厚度為10mm的木膠板，底部用角鋼進行加固，每塊模板至少設(shè)置4個吊點以確保模板的穩(wěn)定性。采用吊車吊裝蓋板，安裝順序是從跨中到兩端，吊裝到位后，必須等蓋板調(diào)整完成并固定牢靠后才可摘勾。（3）角鋼支架安裝采取人工安裝，為防止在安裝過程中墜落，在角鋼的端部采取安全繩栓緊另外一端固定。②、防撞墻頂面鋼筋保護層厚度控制在3cm左右。②、按照已測量放好的基線安裝模板，保證防撞墻在整座橋范圍內(nèi)線型一致。③、鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵線綁扎結(jié)實，箍筋應(yīng)保持豎直，其接頭在防撞墻中沿縱向交叉布置，綁扎用的鐵絲要向內(nèi)彎，不得伸向保護層內(nèi)。 清除防撞墻與橋面接茬部分混凝土的松散顆粒，并鑿除超限部分的混凝土。管道壓漿同一管道的壓漿應(yīng)一次完成，如中途發(fā)現(xiàn)故障不能連續(xù)一次壓漿時，應(yīng)立即用壓力水沖洗，重新進行二次壓漿,待出漿口有濃漿出現(xiàn)后關(guān)閉閥門。預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂應(yīng)經(jīng)過計量檢測部門試驗檢驗合格后方可使用?；炷翝仓?4h后方可拆模，拆模時，混凝土強度必須達到要求?；炷潦┕せ炷镣ㄟ^罐車運輸至現(xiàn)場，砼灌注時按先中間后兩端、先下后上的方法進行。②濕接縫模板采用木膠板加工而成，每節(jié)長度為2m，通過豎向16mm絲桿作拉筋固定于梁頂方木，并用木楔背緊防止漏漿。 模板安裝模板安裝前清理預(yù)埋鋼筋上涂刷的水泥漿，將殘渣及雜物等清理干凈。下料方法為將鋼筋順直后用鋼卷尺丈量，用砂輪機切割至設(shè)計長度，端頭毛刺用手提砂輪磨平。預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作及安裝。鋼筋下料前應(yīng)將油漬、漆污清理干凈。 波紋管的尺寸按設(shè)計要求下料，端、中隔板處的波紋管，必須在橋梁架設(shè)前安裝在孔內(nèi)，安裝時應(yīng)定出波紋管的中心點，梁體架設(shè)完后，按中間的中心位置調(diào)整波紋管；中間隔板的波紋管應(yīng)在非預(yù)應(yīng)力鋼筋施工前，與預(yù)應(yīng)力鋼筋一并穿制。120３橫隔板拆模、橫隔板防護工裝拆除、濕接縫防護平臺搭設(shè)。1204濕接縫鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑。人員到位后及時通知施工負責(zé)人并時刻保持聯(lián)系。實驗室主任張召林組員負責(zé)施工中各項材料工具的統(tǒng)計與落實；舊料回收。 通橋（2012）2201I型雙線梁橫向布置示意圖 通橋（2012）2201II型雙線梁橫向布置示意圖 通橋（2012）2209I型雙線梁橫向布置示意圖 渝黔鐵路8~11標 跨既有線橋面系專項施工方案4 橋面系實施方案 施工等級劃分本工程主要為跨或鄰近既有川黔鐵路，施工內(nèi)容包括橫向聯(lián)結(jié)、濕接縫施工、橫向預(yù)應(yīng)力施工、聲屏障施工、擋砟墻施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設(shè)。本橋第1～9跨鄰近既有鐵路T梁架設(shè)，對應(yīng)既有川黔鐵路里程為K202+500～K202+800。石溪河雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關(guān)系具體情況附圖。本橋第1115跨跨既有鐵路T梁架設(shè)，距離梁場約131km；第41跨跨既有鐵路T梁架設(shè)，距離梁場約130km。 大干溝雙線特大橋跨營業(yè)線示意圖 石溪河雙線特大橋石溪河雙線特大橋起止里程為D1K162+～D1K164+ (0臺～42臺)， m。本橋第6跨跨既有鐵路T梁架設(shè)。 坪上雙線特大橋與營業(yè)線關(guān)系各橫斷面示意圖 14 坪上雙線特大橋333墩橫斷面示意圖 坪上雙線特大橋3336墩橫斷面示意圖 大干溝雙線特大橋大干溝雙線特大橋起止里程為D1K282+～D1K283+(0臺～24臺)， m。本橋第33335跨跨既有鐵路T梁架設(shè)，距離梁場約4km。新蘿雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關(guān)系具體情況見附圖。此跨位于曲線上，曲線半徑4500 m，坡度+‰。三水寨雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關(guān)系具體情況見附圖。夾角。（2）以確保運營安全，減少對運輸組織的影響為前提，減少廢棄、過渡工程，節(jié)約建設(shè)投資的原則。2 編制原則（1）科學(xué)組織施工，滿足項目施工工期、安全、質(zhì)量等方面要求。根據(jù)施工環(huán)境特點，全盤考慮做好總體施工方案設(shè)計。3 工程概況 編制范圍新建渝黔鐵路三水寨雙線特大橋、新蘿雙線特大橋、坪上雙線特大橋、大干溝雙線特大橋、石溪河雙線特大橋及羅家灣雙線特大橋跨營業(yè)線橫向聯(lián)結(jié)、濕接縫施工