【正文】 1）確定一檔齒輪的齒數(shù) 一檔傳動比 12781 zzzzi ?? （ 4— 12） 為求 21,zz 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 hz mAzh 2? （ 4— 13） 得： mAzh 2? 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 ?? 56? 貨車中間軸上的一檔齒輪數(shù)可在 12— 14 之間選用。齒輪寬度的大小，承載能力高。從加工工藝及維修觀點考慮，同一變速器中齒輪模數(shù)種類不應(yīng)過多。其他各檔傳動比為： min5 ii? ； qii 54? qii 43? ； qii 32? ； 其中： q 為幾何級做的公式： 3minmaxiiq? （ 4— 5） 即： ?i ?i ?i 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 ?i ?倒i 變速器齒輪參數(shù)的確定 齒數(shù) 確定變速器齒輪齒數(shù)時，應(yīng)考慮： 1）盡量符合動力性、經(jīng)濟性等對各檔傳動比的要求； 2）最少齒數(shù)不應(yīng)產(chǎn)生根切。 根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定一檔傳動比 為了避免汽車在松軟里面上行駛時，由于土壤受沖擊剪切破壞而損失地面附著力， maxi應(yīng)保證汽車能在極低車速 下穩(wěn)定行駛。 根據(jù)最大爬坡度確定一檔傳動比 汽車在最大上坡路面行駛時，最大驅(qū)動力應(yīng) 能克服輪胎與路面間滾動阻力及上坡阻力。檔數(shù)多也增加了發(fā)動機在低油耗區(qū)工作的可能性，因而提高了汽車的燃料經(jīng)濟性。換倒檔時能順利換入倒檔，而不和其它齒輪發(fā)生干涉。 倒檔的結(jié)構(gòu)方案及倒檔軸的位置 倒檔齒輪的結(jié) 構(gòu)及其軸的位置，應(yīng)與變速器的整體結(jié)構(gòu)方案同時考慮。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟性和縮短換檔時間等優(yōu)點，從而改善了汽車的加速性，經(jīng)濟性和山區(qū)行駛的安全性。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與嚙合套相嚙合。并且直齒輪工作躁聲大，所以這種換檔方式，一般僅用在倒檔上。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。 3） 提高平均傳動效率 為提高平均傳動效率，在三軸式變速器中，普遍采用具有直接擋的傳動方案 ，并盡可能地將使用時間最多的檔位設(shè)計成直接檔。 7）倒檔：將倒檔從動齒輪 Z2 后移，并與倒檔主動齒輪 Z12 捏合，動力從第一軸 1?傳動齒輪 Z10?傳動齒輪 Z9?中間軸 3?一檔主動齒輪 Z1?倒檔常嚙合齒輪 Z1 Z12?倒檔齒輪 Z2?第二軸 2 輸出動力。 4）三檔：將同步器 6 前移，并與齒輪 Z6 的齒套合，動力從第一軸 1?傳動齒輪 Z10?傳動齒輪 Z9?中間軸 3?三檔主動齒輪 Z5?三檔從動齒輪 Z6?同步器 6?第二軸 2 輸出動 力。 5） 二檔齒輪后端，用一個帶內(nèi)華建的 止推墊圈限位。它的結(jié)構(gòu)特點如下： 1） 第二軸的二 、 三檔和四 、 五檔之間各裝有一只同步器。而三軸式變速器，可將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔。因此小齒輪的壽命，比大齒輪的壽命短。 現(xiàn)代汽車大多數(shù)都采用三軸式變速器。 變速器軸式的選擇 根據(jù)軸式的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩類。目前，汽車上采用的變速器汽車上采用的變速器結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，這是由于各國汽車的使用、制造、修理等條件不同，也由于各種類型 汽車的使用要求不同所決定的。水冷發(fā)動機的主要缺點是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季冷卻水容易過熱，動機又畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 容易過冷，并且在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和散熱器。但當(dāng)發(fā)動機缸數(shù)多時，長度尺寸長，在汽車上布置困難，因此直列式適用于 6 缸以下的發(fā)動機。與汽油機比較，柴油機具有較好的燃油經(jīng)濟性，使用成本低，在相同的續(xù)駛里程內(nèi)，可以設(shè)置容積小些的油箱。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸矩、輪矩等對汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響。 2. 燃油經(jīng)濟性參數(shù) 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量來評價。為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平，為防止某些性能差的車輛防礙交通，應(yīng)對車輛的最小比功率做出規(guī)定。通常要求貨車能克服 30%坡度，越野汽車能克服 60%坡度。 2) 加速時間 t 汽車在平直的良好路面上，從原地 開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 汽車性能參數(shù)的確定 1. 動力性參數(shù) 1) 最高車速 maxa? 隨著道路 條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速有逐漸提 高的趨勢。 4) 軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空 載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。越野汽車的裝載量是 指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。站立乘客按每平方米8—10 人計算。減少整車整備質(zhì)量，是從事汽車設(shè)計工作中必須遵守的一項重 要原則。 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 整車裝備質(zhì)量 整車裝備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。車廂內(nèi)寬度應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下適當(dāng)取寬些，以利縮短邊板高度和車廂長度。車身形式即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對影響。轎車后懸長度影響行李箱尺寸。前懸對平頭汽 車上下車的方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸。在確定后輪距時應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。 3) 前輪距和后輪距 增大輪距，隨之而來的是室內(nèi)寬并有利于增加側(cè)傾剛度。 2) 軸距 軸距對裝備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑有影響。 所以本設(shè)計就是使汽車在不同的使用條件下，選擇合適的變速器擋位，使汽車的動力性和經(jīng)濟性都可以達(dá)到要求。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 2) 實現(xiàn)倒車行駛 汽 車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 由 于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大 范圍內(nèi)變化。由于少了一擋，在高速時會有些吃虧，但是，由于變速比的不同，它還是會在中低速時獲得更大的扭矩，以提高賽車的加速能力。 F1 賽車的變速器一般是電控機械自動變速器 (AMT)形式，它像手動變速器那樣操縱靈活、能最大限度地發(fā)揮車手的駕駛經(jīng)驗，同時，它內(nèi)部采用電腦實現(xiàn)自動換擋控制，因此又和自動變 速器一樣控制簡便，可以說是個半自動變速器。如果駕駛員把油門踩到底，該程序立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以最大功率輸出所需 的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 Multitronic 對液壓控制系統(tǒng)也作了優(yōu)化，它內(nèi)部有兩個活塞，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨立的，這樣油泵輸油量就比常規(guī)配置中的輸油量要 低得多，也就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。此外，鏈條也是由很多的片組成，從而分化了其所承受的拉力，增加了傳輸轉(zhuǎn)矩的適應(yīng)性。 奧迪 Multitronic 變速器 CVT 無疑是變速最為平穩(wěn)的自動變速器，但是它也有其弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等，這些 技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。 性能運算換擋系統(tǒng) —— 它在關(guān)閉油門高速水平加速時自動調(diào) 節(jié)擋位，在油門重新打開時降擋迅速提升動力。每個擋位上都有滑行離合器，能在所有五個擋位上進行發(fā)動機制動。顯然，它比 4 速自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。 對于液力自動變速器來說，它的內(nèi)部其實也有擋位之分，只是取消了離合器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。 與 AT 相比， CVT 省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機 械自動變速器 (AMT)。 發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。一般變速器具有四個或更多的檔位，駕駛員可根據(jù)情況選擇合適的檔位，使發(fā)動機燃料消耗量減小 [11]。當(dāng)汽車在平坦的道路上，以高速行駛時，可掛入變速器的高速檔；如果在不平的路面上或爬坡度較大的坡道時，應(yīng)掛入變速器的低速檔。即可使驅(qū)動車輪的扭矩增大為發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一 [12]。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨角戲，中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為 “三大支柱 ”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。汽車價格幾倍于戰(zhàn)前。 1908 年，美國的福特 T 型（ FordT）汽車開始在市場上出現(xiàn)，由此揭開了汽車批量生產(chǎn)的序幕，并被汽車界認(rèn)為是大眾化汽車的開端。本茨發(fā)明的舉世人公認(rèn)的第一輛汽車?？?同年，大阿米斯還發(fā)明了彈簧片做的前輪獨立懸架裝置，減輕了汽車行進中的振動但是蒸汽機由于其固有的缺陷 笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實 用和工業(yè)生產(chǎn)的道路。 1862 年，一種使用液體燃料采用原始化 油器的發(fā)動機誕生。 汽車發(fā)展迄今已有 100 余年的歷史了，但 各個國家都有不同的汽車發(fā)展史，各國科學(xué)家們也不是相互隔絕、閉門造車的，他們之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。從卡爾 .本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時 18 公里的速度，跑到現(xiàn)在，從速度為零到加速到 100 公里 /小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)。 關(guān)鍵詞：汽車；變速器；齒輪；軸；同步器；強度 程宇丹：中型貨車變速器設(shè)計 4 Abstract The automobile up to now had more than 100 years the history, has also left behind many experiences in the historical perpetual flow to us, from the first threewheeled automobile by each hour 18 kilometer speeds, runs the present, to accelerates from the speed for zero only to need three second more than 1 super racing bicycles to 100 kilometers/hours. This 100 years, the automobile develops the speed is so astonishing! The modern automobile power unit, nearly all uses the reciprocation internalbustion reciprocating engine. It has the volume young, quality light, the work is reliable, merit and so on easy to operate. Its performance and between the automobile power has a bigger contradiction. The engine torque, the rotational speed and the automobile force of traction, between the vehicle speed requirement contradiction, Transmission center set the speed change to depend on the modern automobile internal bustion engine itself is unable to solve. Therefore,Transmission center has set the transmission gearbox in the automobile. This design is the medium freight vehicle tra