【正文】 表3－12 區(qū)域物流量未來發(fā)展水平預測 （單位：萬噸）特征年構(gòu)成2005年2010年2020年綜合與數(shù)量預測值253829824071公路與數(shù)量預測值215725353460鐵路物流量預測值381447611出于驗證的考慮，單獨將公路貨運量與GDP進行相關分析預測（相關系數(shù)：），獲取的預測結(jié)果如表3－13所示。市綜合運輸發(fā)展情況如表3－9所示，經(jīng)過相關性分析，因此可根據(jù)GDP的發(fā)展水平來預測綜合運輸量的發(fā)展規(guī)模，并據(jù)此估測區(qū)域物流量的發(fā)展。通過第二章的現(xiàn)狀分析可獲知，水運區(qū)域物流比例基本保持在32％左右，此前預測港 2005年、2010年和 2020年吞吐量將分別達到 860萬噸、1280萬噸和 1500萬噸，因此據(jù)之預測在2005年、2010年和 2020年港口區(qū)域物流量將分別達到 279萬噸、416萬噸和 487萬噸。從區(qū)域經(jīng)濟角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，還取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟互補性。對歷年港外貿(mào)吞吐量與港口吞吐量進行比例分析，該比例基本穩(wěn)定地保持在40％左右，據(jù)此預測在2005年、2010年和2020年港口外貿(mào)吞吐量將分別達到340萬噸、500萬噸和600萬噸。對水運口岸完成的國際物流量的預測，其主要依據(jù)是港的港口吞吐量的發(fā)展趨勢。表3－1 中朝雙邊運輸量發(fā)展趨勢情況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年1．公路2．鐵路64合 計677在通過陸路口岸完成的中朝國際物流量中，包括本地完成的流量和過境流量，參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關系，可估測未來特征年陸路國際物流量、本地發(fā)生的物流量和過境物流量的大致規(guī)模如表3－2所示?？紤]到未來隨著中朝鐵路的不斷完善，尤其是鴨綠江公路大橋的建成，將極大推動兩國貿(mào)易量的增長。未來通過進行的中韓、中日之間的過境運輸主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)移運輸量和誘增運輸量兩個層面，其中，轉(zhuǎn)移運輸量是關注的重點。陸路口岸運輸是由公路和鐵路兩種運輸方式組成，其運輸量構(gòu)成包括中朝之間的雙邊運輸和未來中韓、中日之間的過境運輸。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟區(qū)位以及國際物流通道系統(tǒng)技術條件等因素的制約，口岸目前的經(jīng)濟腹地僅限于本市及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。同時政治經(jīng)濟體制或國際間合作的加強也會使物流量發(fā)生突變。其方法如圖3－1所示。資料調(diào)查的內(nèi)容主要包括國際環(huán)境、區(qū)域環(huán)境、社會經(jīng)濟、交通運輸網(wǎng)絡及運輸工具、主要貨物種類及流量流向、主要生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)物流發(fā)展狀況等方面。如果按照上述對物流公共信息平臺的描述，目前還沒有建立物流公共信息平臺。物流信息平臺的建設，有利于實現(xiàn)與電子商務BB或BC系統(tǒng)的對接。通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。其主要功能有：①整合物流信息資源。未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時間近乎零，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。同時，一種以信息服務為主要經(jīng)營業(yè)務的企業(yè)正在興起。通過對物流業(yè)發(fā)展整體現(xiàn)狀分析，可以得出以下初步結(jié)論：①隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)有一定規(guī)模，并在局部具有現(xiàn)代物流的特征，但受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)制約，物流業(yè)整體處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段，迫切需要明確物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，即對物流產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略定位；②受社會物流需求的影響，尤其是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)對第三方物流服務的供給要求還很低，而這種需求的擴大不是物流業(yè)通過擴大供給所能解決的；③傳統(tǒng)物流服務行業(yè)依然是物流市場的供給主體，缺少物流服務的整體服務商是推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的主要問題。市交通物流中心是由政府組織，多家貨運服務組成的物流服務中心。這些企業(yè)正在從以往單一貨運服務轉(zhuǎn)向“一體化”的物流服務邁進。表2－18 市主要倉儲企業(yè)及倉庫面積狀況企業(yè)或倉庫名稱擁有倉儲面積（m2）總資產(chǎn)（萬元）年收入（萬元）外運公司4950025234000第一糧庫30000166048000第三糧庫1700057657000沈鐵物資公司200003141194此外，在海關進出口貿(mào)易上有三個監(jiān)管庫，一個保稅區(qū)：分別是聯(lián)運白房監(jiān)管庫，占地面積4800平方米，庫房2000平方米；二輕白房監(jiān)管庫，場地6000平方米，庫房1500平方米；市金屬公司倉庫，沒能發(fā)揮應有的倉儲功能，以配貨為主；市進出口集團花園保稅庫，占地10000平方米，庫區(qū)6個庫房總計約6000平方米，不能滿足進出口貿(mào)易需求且功能不完善。到2003年底共有道路貨運企業(yè)12,238戶，其中具有貨運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)為25戶（二級企業(yè)1戶、三級企業(yè)3戶、四級企業(yè)9戶、五級企業(yè)12戶），共有營運貨車19,238輛，普通載貨汽車17,687輛（含大中型），專用載貨汽車1,551輛。因此，對商業(yè)企業(yè)而言，物流服務的需求不大。但作為現(xiàn)代流通業(yè)代表的連鎖經(jīng)營企業(yè)在還比較少。具體數(shù)據(jù)見表2－17。通過對其供應和銷售物流的典型調(diào)查，反映出生產(chǎn)企業(yè)的流通組織方式仍然是傳統(tǒng)方式。六、通信線路狀況目前通訊線路較為發(fā)達，市內(nèi)程控電話裝機己達5萬門，；長途微波通信已開通，可與世界190多個國家和地區(qū)直撥通話和發(fā)送傳真。因此，在物流節(jié)點布局上就要在城市邊緣、交通過境線旁形成若干個物流節(jié)點，同時也要求城市干線暢通。較好地發(fā)揮了港口的內(nèi)引外聯(lián)、商貿(mào)旅游等功能，有利地推動了乃至東北區(qū)域經(jīng)濟的開放和發(fā)展，成為東北對外開放的重要窗口之一。本港生產(chǎn)性泊位設計吞吐能力215萬噸，貨主專用煤碼頭和石油碼頭設計吞吐能力總計為605萬噸，這樣港全港吞吐能力為820萬噸。四、市港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢港現(xiàn)有浪頭（河港）、大東港（海港）兩個港區(qū)，生產(chǎn)性泊位10個（其中貨主專用碼頭2個：華能電廠3萬噸級專用煤碼頭和石化廠3千噸級專用石油碼頭各1個）。機場貨運現(xiàn)有倉庫和辦公室800平方米，貨運設備和設施存在空間小、陳舊簡陋、技術落后的問題，不能滿足未來發(fā)展為物流中心的需要。三、市航空發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢機場現(xiàn)為國家4C級機場，有跑道一條，滑行道一條。其余為單線，線路允許速度一般在80km／h以下，平行圖能力利用率一般在 50％－60％，個別區(qū)段達到 80％以上，能力比較緊張。2003年公路客運量2，011萬人，旅客周轉(zhuǎn)量74，780萬人公里；貨運量為2，412萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量115，780萬噸公里詳細資料如下表2－15所示。表 2－13 2003年境內(nèi)國際物流公路線路狀況線路名稱全長等級路面等外路有路面里程高級一級二級三級四級高級次高級中級低級國道201275320369275國道3041163113116JG25段134134134國道小計525134631669525鐵嶺長甸河118558558434張家堡子莊河10413912678桓仁蓋州1691441074131153717大狐山盤山242424遼陽鳳城4040931集安1663120385638716省道小計62192593319132882693133合計1146134155754009138132693133支線公路由縣級公路和鄉(xiāng)級公路組成。這些干線公路通過繞城公路及市區(qū)干線、鴨綠江大橋與朝鮮相連，承擔國際區(qū)域物流。因此，加強市區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，逐步形成以市區(qū)為中心節(jié)點，以兩市一縣為輻射點的物流配送體系，是市域物流發(fā)展的方向；②由于自然資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，市域內(nèi)部也已形成較為明顯的產(chǎn)業(yè)布局，對市域物流而言，目前己形成市區(qū)的輕工產(chǎn)品、家用機電產(chǎn)品，東港的海水產(chǎn)品、水果，風城的農(nóng)副產(chǎn)品、寬甸的蔬菜、林產(chǎn)品相對積聚地，因此，可以建立依托各類批發(fā)市場的物流配送中心；③隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲、流通加工將逐步交給第三方物流企業(yè)運作，批發(fā)商業(yè)企業(yè)將出現(xiàn)連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代商業(yè)運作模式，這些變化將促進物流配送需求的增加，因此，要有超前戰(zhàn)略思想，積極規(guī)劃配送中心。市域節(jié)點物流主要是針對市所轄的東港、寬甸和鳳城兩市一縣之間以及它們與市區(qū)之間所發(fā)生的物資流動。3．市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區(qū)及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一縣。2．市域物流量發(fā)展現(xiàn)狀市域物流量是一個地區(qū)內(nèi)部商品交流的重要指標。也就是說，主城區(qū)具備“中心城市”的基本特征。城市經(jīng)濟圈城市化是未來社會發(fā)展的必然趨勢。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛙、山野菜加工等先后被列為國家和省生產(chǎn)基地之一。輕燒鎂、重燒鎂、電熔鎂、工業(yè)硅等。目前的主要骨干企業(yè)有寬甸東方化工有限公司、四興耐火材料集團有限公司、寶鋼人造板有限公司以及恒星泵業(yè)有限公司。從商業(yè)角度看，目前，東港地區(qū)有三個主要商品批發(fā)市場（黃海綜合批發(fā)市場、果品批發(fā)市場和站北批發(fā)市場），主要經(jīng)營外地針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜和建筑材料等商品和內(nèi)地的海產(chǎn)品、大米等土特產(chǎn)的批發(fā)銷售。根據(jù)本報告的規(guī)劃目的，選取其中的承擔生產(chǎn)企業(yè)物流配送（包括供應物流和銷售物流）和大型商業(yè)企業(yè)、批發(fā)市場的供應物流作為主要研究對象。 黑龍江吉林部分地區(qū) **周邊及關內(nèi)部分地區(qū)59%12% 大連周邊地市及關內(nèi)省市4 % 25% 山東及關內(nèi)省市 圖2－4 區(qū)域物流流向示意圖通過對區(qū)域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：①區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟發(fā)展水平，更取決于與其他地區(qū)的經(jīng)濟互補性及的交通區(qū)位根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)及大力發(fā)展運輸、倉儲、配送等新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢及交通區(qū)位優(yōu)勢的主要任務；②目前區(qū)域物流量已到1000萬噸，公路、鐵路、水運分別承擔49%、31%、20%的運量。見表2－10。如表2－9所示。表2－8 區(qū)域物流量大致情況總量（萬噸）所占比例合 計1103100%一、公路運輸663%公路零擔100%疏港運輸243%重點企業(yè)320%二、水運176%三、鐵路264%注：公路零擔運輸按交通物流中心數(shù)據(jù)推算，該中心完成60萬噸：疏港運輸和水運量按港口吞吐量扣除國際量推算；市區(qū)重點企業(yè)量按采購量和銷售量折算，其中，市區(qū)完成110萬噸。如果這些產(chǎn)品能夠擴大需求市場范圍，將對區(qū)域物流發(fā)展提供廣闊的市場空間；③農(nóng)業(yè)具有比較優(yōu)勢，水稻、季節(jié)性強的水果及水產(chǎn)品是區(qū)域物流的主要貨源：④如果加強大東港與山東半島的聯(lián)系及打通北上通道，將會使大東港成為東北重要的蔬菜、水果及海產(chǎn)品的集散地；⑤通過服務業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)雖然市服務業(yè)發(fā)展較快，但許多行業(yè)缺少現(xiàn)代意義的新興業(yè)態(tài)，因此，提升和改造這些產(chǎn)業(yè)是推動服務業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主要任務。其中，交通、餐飲等行業(yè)所占比例高于全國及省平均水平，見2－3圖。以上分析來自于對表2－7的數(shù)據(jù)分析。三是水果，尤其是季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。農(nóng)林牧副漁2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)（90年價），％。第二，新興工業(yè)也有一定基礎。表2－5 2003年與周邊省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及人均GDP比較省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)人均GDP黑龍江12:56:32934911:48:4110700吉林20:43:377640內(nèi)蒙古23:40:366543山東14:49:371046519:36:459663圖2－2 國際物流的流量流向二、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流活動。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機電和食品等貨物構(gòu)成。國際物流的貨物種類國際物流的貨物種類包括：水運口岸、陸路口岸。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨物運輸量及貨物構(gòu)成，因為運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標來衡量物流規(guī)模有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。表現(xiàn)在以下兩個方面：一是外貿(mào)進出口腹地狹窄，受交通條件的制約，海運口岸目前直接的經(jīng)濟腹地僅限于、本溪、**、撫順、鐵嶺等地區(qū)，陸路口岸主要也是本地區(qū)；二是進出口總量還不大，2003年僅占省外貿(mào)進出口總額的7％。外貿(mào)的主要貿(mào)易伙伴也是朝鮮、韓國和日本。其中：，%；，%。但由于前幾年朝鮮經(jīng)濟發(fā)展遇到了障礙，經(jīng)濟發(fā)展速度相對較慢，因此，雙方的貿(mào)易額也有所下降。其中尤以中國的東北、朝鮮半島、日本群島明顯。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟區(qū)位以及目前國際物流通道系統(tǒng)技術條件等因素的制約，口岸的經(jīng)濟腹地僅限于本市及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，從研究規(guī)劃的政府行