【正文】 傷員救助完畢后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成立事故調(diào)查組，對事故進行調(diào)查、分析，查明原因后按“四不放過”原則進行處理。如發(fā)生機械傷害的情況，在場人員應(yīng)立即口頭或用電話向現(xiàn)場負責(zé)人報告，并在離事故現(xiàn)場一定距離處設(shè)置警戒線，阻止無關(guān)人員靠近，并保護好現(xiàn)場，將傷者轉(zhuǎn)移至安全地帶，由專業(yè)醫(yī)護人員對傷員進行簡單救治后，盡快將其送往榕江縣醫(yī)院救治。三叉口處開挖段面大，應(yīng)力復(fù)雜、特別是在往大里程方向夾角為80176。施工產(chǎn)生廢水，經(jīng)過濾沉淀池處理后可用作沖洗廁所用水或排入適當(dāng)?shù)攸c。八、環(huán)保措施（1）土地資源保護措施棄碴場應(yīng)及時修筑擋護設(shè)施，保持其穩(wěn)定，避免水土沖刷，防止造成新的水土流失源。嚴格執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。每道工序施工前必須進行技術(shù)交底，要求施工人員必須明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準；技術(shù)人員嚴把質(zhì)量關(guān)，每循環(huán)必須采取三級報檢制度。交叉口段前后各10米范圍內(nèi)正洞采用I14b型鋼鋼架支護，并與交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強交叉口段徑向錨桿施工，確保交叉口段圍巖三維受力的穩(wěn)定。橫洞與正洞交叉口施工時，設(shè)專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態(tài)的穩(wěn)定性。加強監(jiān)控量測，提高量測頻率，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。消滅責(zé)任重大火災(zāi)事故和道路交通事故。4．橫洞與正洞交叉口支立型鋼鋼架時一定保證正洞的標(biāo)準斷面，防止侵限。s2/m8hf==，則Pt=選擇了1臺通風(fēng)機，通風(fēng)管直徑D=，每臺通風(fēng)機配用的電動機功率N===167kW每臺通風(fēng)機的最低技術(shù)參數(shù)要求為：Q=2078m3/min，Ht=3514Pa，N=167kW實際配置通風(fēng)機的技術(shù)參數(shù)為：Q=2400m3/min，Ht=4100Pa，N=2110kW，故實際配置的通風(fēng)機能夠滿足供風(fēng)距離2000m的要求。稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣所需的供風(fēng)量為：Q4=3洞內(nèi)作業(yè)車輛及性能參數(shù)分別如下：有自卸汽車實車2臺，功率為：180kW,負荷率為：,利用率為：。即計算橫洞洞口配置的通風(fēng)機單管壓入式通風(fēng)能夠供風(fēng)的最長距離。s2/m8hf==，則Pt=選擇了2臺通風(fēng)機串聯(lián)，通風(fēng)管直徑D=，每臺通風(fēng)機配用的電動機功率N=其中Pt=則N==185kW由以上計算可知：每臺通風(fēng)機的最低技術(shù)參數(shù)要求為：Q=2462m3/min，Ht=3282Pa，N=185kW。稀釋內(nèi)燃設(shè)備廢氣所需的供風(fēng)量為：Q4=3各作業(yè)車輛及性能參數(shù)分別如下：有自卸汽車實車3臺，功率為：180kW,負荷率為：,利用率為：。隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)遵循以下工作流程：符合原設(shè)計原設(shè)計地質(zhì)資料分析現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查制定地質(zhì)預(yù)報實施方案隨隧道開挖進行地質(zhì)素描提供地質(zhì)預(yù)報分析報告重點、地質(zhì)異常地段實施物理探測地質(zhì)雷達超前地質(zhì)探測儀紅外探測地質(zhì)綜合分析報告地質(zhì)異常地段進行超前鉆探與原設(shè)計不符提出變更設(shè)計變更設(shè)計批復(fù)調(diào)整施工方案繼續(xù)施工地表地形調(diào)查地表水文調(diào)查圖6 隧道監(jiān)控量測流程圖現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分。考慮到橫洞與正洞存在著80176。目前超前地質(zhì)鉆孔探測里程HDK0+，要求搭接長不少于5m。隧道施工監(jiān)控量測實施細則隧道設(shè)計監(jiān)控量測環(huán)境及工程安全性評價環(huán)境及安全是否滿足要求調(diào)整設(shè)計參數(shù)，提出變更建議報監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計單位變更設(shè)計現(xiàn)場調(diào)查和資料調(diào)研判定標(biāo)準經(jīng)驗類比理論分析特殊要求－1 監(jiān)控量測與信息反饋程序圖－1 工程安全性評價分級及相應(yīng)應(yīng)對措施管理等級管理位移應(yīng)對措施ⅢU＜UB/3正常施工ⅡUB/3≤U≤2 UB/3報警，減小開挖進尺，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應(yīng)工程措施ⅠU＞2 UB/3暫停施工，采取相應(yīng)工程對策注：U為實測位移值；UB為位移控制標(biāo)準工程對策主要包括以下內(nèi)容：(1)一般措施①穩(wěn)定開挖面措施②調(diào)整開挖方法③調(diào)整初期支護強度和剛度，并及時支護④降低爆破震動影響⑤圍巖與支護結(jié)構(gòu)間回填注漿(2)輔助施工措施①、超前支護。當(dāng)監(jiān)控量測位移管理達到Ⅲ級時，應(yīng)上報監(jiān)控量測組長、技術(shù)主管和現(xiàn)場監(jiān)理工程師；當(dāng)達到Ⅱ級時，上報分部工程部長、總工程師和現(xiàn)場施工負責(zé)人，同時總工程師根據(jù)綜合情況上報設(shè)計單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位采取相應(yīng)工程措施；當(dāng)達到Ⅰ級時，立即暫停施工，上報各方，請業(yè)主單位召集各方分析原因，研究工程對策。(3) 施工過程中應(yīng)進行監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的實時分析和階段分析。2）信息反饋及工程對策（1） 監(jiān)控量測信息反饋應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對工程安全性進行評價，并提出相應(yīng)工程對策與建議，目前以經(jīng)驗方法為主。（2）數(shù)據(jù)整理量測數(shù)據(jù)整理包括各種物理量計算和圖表制作，打印相關(guān)監(jiān)控量測報表，并根據(jù)數(shù)據(jù)繪制位移時態(tài)曲線圖或散點圖，以便于分析監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和趨勢。－1 位移控制標(biāo)準表類別距開挖面1B（U1B）距開挖面2B（U2B）距開挖面較遠允許值 U0U0注：B為隧道開挖高度，U0為極限相對位移值根據(jù)位移控制標(biāo)準，分為三個管理等級－2 位移管理等級表管理等級距開挖面距離1B距開挖面距離2BⅢU＜U1B/3U＜U2B/3ⅡU1B/3≤U≤2 U1B/3U2B/3≤U≤2 U2B/3ⅠU＞2 U1B/3U＞2 U2B/3注：U為實測位移值（1）數(shù)據(jù)分析處理監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析。使用的反射片是一種具有反射性能的反射膜片，反射膜片由丙烯酸脂制成，背部為不干膠，呈銀灰色，大小根據(jù)測距選擇。－1 凈空變化量測測線數(shù)地段 開挖方法一般地段特殊地段臺階法每臺階一條水平測線每臺階一條水平測線、兩條斜測線拱頂下沉量測、－1－1 拱頂下沉量測、拱腳沉降和凈空變化量測的測線布置示意圖 凈空變化、拱頂下沉、拱腳沉降均采用全站儀按非接觸法進行觀測，預(yù)埋測點由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風(fēng)鉆鉆孔，埋入鋼筋采用直徑不小于20mm的螺紋鋼，前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接，直徑不小于6mm，加工成三角形鉤。測點應(yīng)牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴禁爆破損壞。收斂值為兩次量測的距離之差，它能反映洞室的工作狀態(tài)和受力性狀。開挖面觀察應(yīng)在每次開挖放炮后進行一次，觀察并記錄開挖面地質(zhì)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度方向，涌水量及出水點位置，核對圍巖級別，有無坍塌，觀察后應(yīng)繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖，填寫工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級別判定卡，并進行數(shù)碼成像。因此，施工小里程段時，由于隨著掌子面的跟進設(shè)置一集水坑，等集水坑滿時，用抽水機抽到橫洞側(cè)溝進行排水；施工大里程段時，正洞內(nèi)集水通過邊墻設(shè)置流水槽的方式，引至橫洞側(cè)溝。及時掌握圍巖變化情況，指導(dǎo)施工。 （4）加密設(shè)置交叉口段正洞初期支護鎖腳錨桿，每榀鋼架單側(cè)不少于4根鎖腳錨管，鎖腳錨管施工方向平行于正洞方向，直徑∮42mm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。導(dǎo)坑進入正洞施工一定距離后(約35米)反向挑頂開挖至拱頂，施作鎖口矩形拱架，加立正洞斜梁型鋼，并找錨桿鎖死，然后噴混凝土覆蓋。交叉口段里程HDK0+010開始。5. 當(dāng)仰拱施作完成后，在正洞與橫洞交叉口中心水溝影響車輛運行的地方，在上面鋪設(shè)12mm的鋼板。2. 在拼裝二襯臺車同時開挖大里程方向上下臺階，等下臺階開挖至2030米后，開挖仰拱，交叉口段仰拱與大里程方向的仰拱同時