【正文】 第66條 檢修車休時(shí)間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時(shí)起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時(shí)止的全部時(shí)間稱為休車時(shí)間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時(shí)間時(shí)，可按協(xié)議規(guī)定時(shí)間統(tǒng)計(jì)）。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)刻統(tǒng)計(jì)；不摘車檢修的車輛，根據(jù)實(shí)際修理完了時(shí)分統(tǒng)計(jì)。鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機(jī)車取送時(shí)，由車輛送到規(guī)定交接地點(diǎn)，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)轉(zhuǎn)入運(yùn)用車?；厮蜋z修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內(nèi)，自車輛接入時(shí)起計(jì)算檢修車，交出時(shí)撤銷檢修車。 檢修車的起迄時(shí)分檢修車的起止時(shí)分按下列規(guī)定計(jì)算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時(shí)分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時(shí)間，自列車技術(shù)檢查完了時(shí)起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時(shí)止，在規(guī)定間隔時(shí)間內(nèi)送到車站按實(shí)際交到時(shí)分算起，在規(guī)定間隔時(shí)間后送到時(shí)，按規(guī)定間隔時(shí)間起算。三、車輛與統(tǒng)計(jì)部門要加強(qiáng)檢修車的核對，每日18點(diǎn)前，車輛段（列檢所）與車站、分局（局）車輛調(diào)度及統(tǒng)計(jì)及時(shí)核對，發(fā)現(xiàn)差誤要查明原因予以糾正。四、所以原始單據(jù)均根據(jù)車輛所屬分別部屬車、企業(yè)自備車填發(fā)。 統(tǒng)計(jì)依據(jù)一、檢修車應(yīng)由檢車人員在實(shí)施車輛技術(shù)檢查時(shí)判定。二、在鐵路營業(yè)線內(nèi)的外國車在運(yùn)行過程中臨時(shí)發(fā)生故障而摘車臨修時(shí)，按檢修車統(tǒng)計(jì)。縮短修理時(shí)間和待修時(shí)間的途徑，主要就在改進(jìn)檢修車間的工作組織及工作班制，提高修車人員的技術(shù)水平和為運(yùn)輸服務(wù)的觀念，以及采用先進(jìn)的技術(shù)工具提高修車機(jī)械化程度等。從車輛檢修率的計(jì)算式（6—3）和（6—4）中可知，車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車或配屬客車數(shù)成反比。客車檢修率的優(yōu)點(diǎn)和貨車檢修率相似，不過它所反映的是不良客車數(shù)在配屬客車數(shù)中所占的比重，也可以說是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。對貨車而言，它是全路或一個(gè)鐵路局的不良貨車車數(shù)與支配貨車之比；對客車而言，它是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。故扣修車輛的多寡可能和扣修單位的修車質(zhì)量無關(guān)。又如當(dāng)扣修車輛數(shù)超過某一修車單位的檢修能力時(shí)，那么它的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)增大，也并不能表明她的修車工作遲緩。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進(jìn)行不摘車修理，那么摘車臨修的車數(shù)必然大大減少。摘車臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質(zhì)量不高，由于裝車、卸車不當(dāng)，調(diào)車時(shí)沖撞過猛或其他人為事故，使車輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車修理。因此，減少檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的途徑，就在于減少本日扣修數(shù)和增加本日修竣車數(shù)。修竣車數(shù)是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個(gè)重要指標(biāo)。檢修質(zhì)量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達(dá)目的地，同時(shí)也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。第三節(jié) 車輛檢修指標(biāo)及其他一、車輛檢修指標(biāo) 完好的車輛，是保證鐵路安全而有迅速地運(yùn)輸旅客和貨物的基本條件之一。在接近長達(dá)下坡道的列檢所，進(jìn)行列車制動及持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)后，以及始發(fā)列車中關(guān)門車數(shù)量超過現(xiàn)車總輛數(shù)６％是，均須由進(jìn)行制動機(jī)實(shí)驗(yàn)的前部檢車員或?qū)Ｈ颂顚憽爸苿有茏C明書＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機(jī)車司機(jī)簽收?！败囕v檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達(dá)地點(diǎn)?！败囕v檢修通知單”由列檢所值班檢車員填寫，一式三份，交車站值班員簽字后，一份交車站值班員，一份交車輛段技術(shù)室或調(diào)度室，一份自存?zhèn)洳?。（４）、對插有“倒裝”色票的車輛，車站應(yīng)及時(shí)調(diào)送指定地點(diǎn)進(jìn)行倒裝，倒裝后通知列檢所，撤去“倒裝”色票，更換送廠、段或修理專用線色票。１１、色票?。ǎ保⒎曹囕v定檢到期而需扣修或車輛技術(shù)狀態(tài)不良，于列車隊(duì)中無法修復(fù)而須送往修理廠、車輛段或修理專用線（站修線）施修者，需分別填插“送往修理工廠”、“送往車輛段”、“送往修理專用線”色票；對于裝載貨物的重車，其技術(shù)狀態(tài)不良，需摘車修理而在送修前需倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”色票；對于在無施修能力的地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)列車中的車輛有故障，但尚能運(yùn)行到附近列檢所施修或送往某貨物到達(dá)站卸空后再扣修的不良車輛應(yīng)填插“送往附近列檢所”色票。９、紅外線軸溫預(yù)報(bào)及熱軸故障處理登記簿該簿用于記錄到達(dá)列車紅外線軸溫預(yù)報(bào)及熱軸故障處理內(nèi)容，凡經(jīng)紅外線探測到的到達(dá)列車均應(yīng)填記此記錄簿。所收存的文電，列檢主任應(yīng)簽署文電精神和貫徹落實(shí)辦法，落實(shí)人記名簽署。５、財(cái)務(wù)分析記錄簿用于計(jì)算和分析列檢月份列車維修材料費(fèi)使用情況，其中財(cái)務(wù)分析會一欄要記錄月份財(cái)務(wù)支出或節(jié)超的原因及下一步工作打算和辦法。第一、三欄由抽查指導(dǎo)人填記，第二欄由列檢主任填記，其中第一欄填記檢查問題和指導(dǎo)意見，第二欄填記整改和落實(shí)措施，第三欄填記復(fù)查整改和落實(shí)情況。三、 使用及填寫規(guī)定技術(shù)表報(bào)須按規(guī)定項(xiàng)目、格式和填記標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真填寫，要求字跡工整，內(nèi)容清楚、全面，實(shí)事求是。７、 車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。使用裝卸機(jī)械設(shè)備作業(yè)時(shí)，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全?！。ǎ常⒀b卸貨物時(shí)，嚴(yán)禁拆卸車門、車窗、端側(cè)板和手自動機(jī)的車輛配件。各有關(guān)單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作。八、 愛護(hù)鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負(fù)責(zé)組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫的地點(diǎn)與有關(guān)廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報(bào)愛車情況，修定愛護(hù)車輛協(xié)議和車輛技術(shù)交接協(xié)議。未辦理技術(shù)交接的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營運(yùn)線運(yùn)行。車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)：（１）、負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接所和愛車宣傳工作?！。ǎ矗?、軸箱蓋及紙墊無破損。對設(shè)有翻車機(jī)的裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：五、 翻卸前車輛技術(shù)整備須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎(chǔ)制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動。３、　裝卸檢修所應(yīng)設(shè)工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備及相應(yīng)的生活配套設(shè)施?！。ǎ玻?、利用車輛在裝卸線的上停留時(shí)間對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障。裝卸點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。（４）、在同一技檢時(shí)間內(nèi)，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時(shí)，應(yīng)按車站安排的順序進(jìn)行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時(shí)間。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。四、 列車檢修時(shí)間１、　　列車技術(shù)檢修時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定?！。ǎ矗⒃谥饕騾^(qū)段列檢所之間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，需設(shè)紅外線軸溫探測站、處理站。（１）、主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。第二節(jié)　　列車檢修所三、 列車檢修所的任務(wù)、分類、設(shè)置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運(yùn)用維修的基地，它的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。車號人員應(yīng)按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運(yùn)票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機(jī)車乘務(wù)員辦理交接。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。扣修和入出廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，并納入車站日班計(jì)劃。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理。二、　　車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：５、 轉(zhuǎn)向架：?。ǎ保?、輪對、軸承、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動盤；　（２）、同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常④囕v輪對的允許限度應(yīng)符合第　　表的要求。責(zé)任單位不明或責(zé)任列鐵路局、鐵路分局“其他”時(shí)，由責(zé)任管轄區(qū)間內(nèi)的鐵路分局或鐵路局承擔(dān)賠償費(fèi)用。新設(shè)翻車機(jī)或散裝貨物解凍庫使用年限達(dá)到規(guī)定檢修周期時(shí)，必須經(jīng)過鐵道部指定的檢測單位和鐵路局車輛車共同進(jìn)行測試、檢查和鑒定，并將檢測結(jié)果上報(bào)鐵道部運(yùn)輸局，經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)后方準(zhǔn)投入使用或繼續(xù)使用。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負(fù)責(zé)，將車門、車窗、端側(cè)板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關(guān)閉良好，并正確調(diào)整制動機(jī)空重車位置?！。ǎ保?、裝車單位要嚴(yán)格按照貨車車種、車型、用途和標(biāo)記載重裝車，裝運(yùn)超限、超長、集重貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作。２、車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)工具間，工具材料存放間和休息室等，應(yīng)配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場上。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎(chǔ)制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位?！。ǎ玻?、前枕破損作用不良時(shí)須更換。翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫工作點(diǎn)車輛檢修人員由各鐵路分局按有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況配備?！。ǎ矗?、宣傳愛車工作，檢查愛車制度、車輛技術(shù)交接協(xié)議的執(zhí)行情況。２、 裝卸檢修所的主要任務(wù)。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術(shù)交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機(jī)構(gòu)，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點(diǎn)。（３）、寒冷、長大下坡道或運(yùn)輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實(shí)際情況增加技檢時(shí)間。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷和變動均須報(bào)部批準(zhǔn)，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點(diǎn)最近的主要或區(qū)段列檢所。對分散的裝卸點(diǎn)（包括對翻車機(jī)翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查的裝卸點(diǎn)）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)交接和維修工作。列檢所的設(shè)置應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰ＷC行車安全的前提下，考慮列車到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車流方向、機(jī)車交路、站場設(shè)置、運(yùn)行區(qū)段及線路對車輛的運(yùn)行要求等條件。八、運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車時(shí)，應(yīng)檢查下列主要事項(xiàng)：１、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標(biāo)志；２、 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報(bào)列車編組；３、 換乘時(shí)及時(shí)用列車無線調(diào)度電話與機(jī)車乘務(wù)員核對有關(guān)列車運(yùn)行命令，對表，通報(bào)姓名和列車編組。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：貨運(yùn)檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段責(zé)任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。１、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機(jī)。（５）、電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車?？焖俾每土熊囋谶\(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過１２０km/h。３、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。主要列檢所的車輛檢查修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)。損傷程度超過廠修限度、段修限度等限度時(shí)，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行上述修程時(shí)加以修理。 ８１、車輛修理限度：車輛檢修中對損傷零件和配合程度所允許的極限尺寸。貨車不配屬于任何鐵路局，是在全國鐵路線上運(yùn)行，因此按每個(gè)鐵路局范圍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。全部節(jié)奏的總和稱為生產(chǎn)循環(huán)。 ４９、車輛修理流水作業(yè)：車輛修理中采用的先進(jìn)生產(chǎn)組織形式。僅適用于修程范圍變化大，車型復(fù)雜，設(shè)備較差的車輛段，例如進(jìn)行客車臨修、雜型車輛定期修等。通常起制動距離分成空走距離與實(shí)制動距離，兩者之和，稱計(jì)算制動距離。 ４５、列車單位制動力：列車每噸重量具有的制動力，即以列車總重量（ｔ）除列車總制動力（ｋｇ）所得的離。 ４４、空走時(shí)間：假定列車無制動作用，仍按制動初速運(yùn)行的時(shí)間。反之，如閘瓦壓力只適應(yīng)重車的制動需要，則空車時(shí)閘瓦壓力過大，有抱死輪發(fā)生滑行的危險(xiǎn)。 ４０、軸制動率：制動軸上的閘瓦總壓力與該軸軸重的比值。 ３６、緩解波：緩解作用沿列車由前往后的傳遞現(xiàn)象。 ３３、三壓力機(jī)構(gòu)：分配閥結(jié)構(gòu)中，利用列車管、制動缸與定壓風(fēng)缸三者之間的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動作的機(jī)構(gòu)。 ３１、分配閥：機(jī)車車輛空氣制動機(jī)中，用以控制壓縮空氣的分配，實(shí)現(xiàn)制動、緩解作用的主要部件。類型較多，在我國車輛上常用的有貨車上裝用的Ｋ型、ＧＫ型，客車上裝用的Ｌ型，ＧＬ型。制動力受輪軌間粘著力的限制，制動力大于粘著力時(shí)，車輪將發(fā)生滑行。 ２８、單元制動：由制動缸、基礎(chǔ)制動裝置的桿件、閘瓦以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的箱形組合結(jié)構(gòu)。一般在高速列車上采用。為確保行車安全可靠，目前電控制動機(jī)一般仍附有空氣制動裝置。 ２５、電控制動機(jī)：用電流控制，以壓縮空氣作為產(chǎn)生制動力能源的一種制動機(jī)。 鐵路上應(yīng)用的空氣制動分為蒸氣機(jī)車用（ET6型），內(nèi)燃機(jī)車用（EL14）型，電力機(jī)車、客車、貨車及地下鐵道車輛用等種數(shù)。 ２３、自動空氣制動機(jī)：列車分離