【正文】 列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。? 答案:(1)管系漏泄試驗?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。(5)側(cè)柱外漲時,應注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋。、側(cè)梁應重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應徹底檢查。（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋。? 答: 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。(2)主、支管卡子和吊架元松動。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸。? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)?。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。？答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。？ 答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。？答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。摩擦面細小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。?答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45176。？答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。？答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。(6)測量輪輞寬度。(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度。在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。？答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。？答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。？答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。15mm；（2）裝有ST1600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。應遵循那些規(guī)定？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。旅客列車入庫進行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損。7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能?？蛙噾b有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為AAAA4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結(jié)由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務主管部門審定把關定稿，更新內(nèi)容達30%以上。因應急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。，造成監(jiān)測、檢測設備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任。？答：設備故障分為責任故障和非責任故障?！惰F路行車設備故障調(diào)查處理辦法》部分：25.《鐵路行車設備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。？答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設備等。？答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。？答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。、作業(yè)紀律耽誤列車。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（二）造成50人以上100人以下重傷。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。？答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。然 而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法 彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸 索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經(jīng)濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認識到，及時 發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前 的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術(shù)比武每次我都 進入了前六名，在等級制轉(zhuǎn)換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即 為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論 知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾 一起觀看，使教育面得到了擴大。在生活中我也能動外。他們才是我學習的榜 樣。隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是 學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質(zhì)，防止自己 在政治思想上迷失方向。車輛乘務員應向運轉(zhuǎn)車長了 解在制動前的風壓情況,如列車在制動前,制動主管風壓超過定壓則為司機操縱不當或機車給 風閥故障；(2)若司機調(diào)整壓力或給風閥處理后仍不緩解,則應會同司機、運轉(zhuǎn)車長等對列車進行逐輛排 風,然后進行制動機試驗,確認良好后開車；(3)如機車故障引起不緩解,應向司機、運轉(zhuǎn)車長取得證明,并記錄司機姓名、機車號碼、型號、運轉(zhuǎn)車長姓名。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時匯報。,發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損如何處理? 答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時,應迅速更換處理,如無備品鉤舌時,可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換；(2)將發(fā)現(xiàn)的地點、時間(到發(fā)及晚點時分)、車次,編組輛數(shù),機車型號,司機、車長姓名,發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質(zhì)、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌,應在181中填明,以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時如何處理? 答：運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時,當班乘務員應立即使用車上緩解閥排風,促進緩解,并加強巡視、了望。、斷裂如何處理? 答：(1)檢查有關配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復位；(2)如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復的故障時,應作應急臨時處理。，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時如何處理？答：在運行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時應立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開窗。86.《技規(guī)》中列車運行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車的處理是如何規(guī)定的? 答：在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)取８鼡Q折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。？答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過