【正文】 7）預應力筋應盡量對稱布置8）應留有一定數(shù)量的備用管道，一般占總數(shù)的1%。3）預應力束的布置，既要符合結構受力的要求，又要注意在超靜定結構體系中避免引起過大的結構次內(nèi)力。有關參數(shù)為： m2 ， m2 ，彈性模量195000 MPa，預應力抗拉設計強度為fpd=1860MPa,張拉控制應力σ=1860=1395MPa，抗拉強度1260 MPa，抗壓強度390 MPa，Ap=2710－6=(m2) 而預應力抗拉設計強度為fpd=1860(MPa),本設計在估算預應力鋼筋時，預應力筋的永存應力取為：σpe=1860=930(MPa)1）僅在上緣布置預應力鋼束取第14號邊墩中支座截面為例，計算如下：可按正常使用狀態(tài)計算：查截面特性，有I= (m4)，A= (m2)，ys= (m)， yx=(m)，Ws=,WX=,KS=,KX=, Mmax=16803 (KN?m)，Mmin=1292562(KN?m) 其中：I—有效截面慣性矩； A—有效截面面積； ys—有效截面中性軸距上緣的距離； yx—有效截面中性軸距下緣的距離。其關系為：當承受時， 當承受時， 預應力鋼束的估算對于連續(xù)梁體系，或凡是預應力混凝土超靜定結構，在初步計算預應力筋數(shù)量時，必須計及各項次內(nèi)力的影響。 一般情況下，由于梁截面較高，受壓區(qū)面積較大，上緣和下緣的壓應力不是控制因素，為簡便計，可只考慮上緣和下緣的拉應力的這個限制條件(求得預應力筋束數(shù)的最小值)。這忽略實際上存在的雙筋影響時（受拉區(qū)和受壓區(qū)都有預應力筋）會使計算結果偏大，作為力筋數(shù)量的估算是允許的。1）按承載能力極限計算時滿足正截面強度要求 預應力梁到達受彎的極限狀態(tài)時，受壓區(qū)混凝土應力達到混凝土抗壓設計強度，受拉區(qū)鋼筋達到抗拉設計強度。如圖4－26所示　　　　　　　　　　　　　　圖4－26 在全部移動荷載作用下，第24號節(jié)點（第1號墩）梁單元內(nèi)力Fz剪力影響線如圖4－27所示 　　　　　　　　　　　　　圖4－27在全部移動荷載作用下，第24號節(jié)點（第1號墩）梁單元應力，組合（軸力＋彎矩）下影響線。移動荷載內(nèi)力計算表（取本橋一半單元145）　　　　　　　　　　　　　　　 　表4－4 單元位置軸向(kN)剪力y(kN)剪力z(kN)扭矩 (kN*m)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)1I[1]01J[2]2I[2]2J[3]3I[3]3J[4]4I[4]4J[5]5I[5]5J[6]2776I[6]6J[7]單元位置軸向(kN)剪力y(kN)剪力z(kN)扭矩 (kN*m)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)7I[7]7J[8]8I[8]8J[9]9I[9]9J[10]5510I[10]10J[11]11I[11]11J[12]12I[12]12J[13]13I[13]13J[14]14I[14]14J[15]15I[15]15J[16]16I[16]16J[17]17I[17]17J[18]18I[18]18J[19]19I[19]19J[20]20I[20]20J[21]21I[21]21J[22]22I[22]22J[23]23I[23]23J[24]24I[24]24J[25]25I[25]25J[26]26I[26]1042926J[27]單元位置軸向(kN)剪力y(kN)剪力z(kN)扭矩 (kN*m)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)27I[27]27J[28]28I[28]28J[29]29I[29]29J[30]30I[30]30J[31]31I[31]31J[32]32I[32]32J[33]33I[33]33J[34]34I[34]34J[35]35I[35]35J[36]36I[36]36J[37]1875737I[37]1875737J[38]38I[38]38J[39]39I[39]39J[40]40I[40]40J[41]41I[41]41J[42]42I[42]42J[43]43I[43]43J[44]44I[44]44J[45]45I[45]45J[46] 　表4－4在移動荷載作用下，沿y向的彎矩圖，如圖　　　　　　　　　　　　　　圖415在移動荷載作用下，沿z向的剪力圖Fz，如圖4－16　　　　　　　　　　　　　　圖4－16在移動荷載作用下，沿y向的剪力圖Fy，如圖4－17　　　　　　　　　　　　　圖4－17在移動荷載作用下，梁單元內(nèi)力，第45號單元（跨中）沿y向的彎矩圖，如圖4－18　　　　　　　　　　　　圖4－18在移動荷載作用下，梁單元內(nèi)力，第24號單元（第1號墩）沿y向的彎矩圖，如圖4－19。（2） 按上式求得的增大系數(shù)只適用于修正相應跨的正彎矩區(qū)的內(nèi)力值，對于各中間跨跨中增大系數(shù)的較大者。目前可通過以下兩種方法處理：（1） 先應用平面桿系有限元法的計算程序和其中的影響線加載法功能來完成各個節(jié)點截面的內(nèi)力分析，然后對不同的梁段乘以計入了不同截面橫向分布影響的增大系數(shù)ξ，一般稱為內(nèi)力增大系數(shù)法?！　　　　　　　　　　　　　　　D4－1邊跨合攏后，由于邊跨掛籃的拆除，及0號塊臨時固結的解除，結構體系將發(fā)生一定的變化，此時相當于結構體系在邊跨外加一個向上的掛籃荷載。然后再在該段內(nèi)拼裝掛籃及模板此時結構體系為靜定體系，外荷載為梁體自重Q和掛籃重量P，及現(xiàn)澆段的混凝土濕重，其彎矩圖為懸臂梁彎矩圖。設計內(nèi)力是強度驗算及配筋設計的依據(jù)主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力Sg1和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力Sg2。4） 在該施工階段里，將二期荷載組激活，如圖3－17　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－17．9混凝土徐變與收縮定義連接及修改1）時間依存性材料的定義，如圖3－1圖3－19 　　　　圖3－18　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－192）時間依存性材料的連接，如圖3－203修改單元的材料時間依存特性，如圖3－21 　　 　 圖3－20　　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－211）車道荷載與車輛荷載的定義，如圖3－2圖3－23 圖3－22　　　　　　　　　　　　　　　圖3－232）車道與車輛荷載的加載，如圖3－2圖3－25 　　　　　　圖3－24　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－253）定義一個移動荷載工況，如圖3－2圖3－26。如圖3－12　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－123）將兩橋墩頂點處兩節(jié)點處設置兩個支座?！　　　　　D3－8　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－9預應力鋼束的錨固點位置　　　　　　　　　　　圖3－10，模型基本建立。承臺平面采用梯臺形式。由上面的解釋可知，單薄壁墩是最合適的墩型，與跨大堤橋的要求非常吻合。輕型橋墩適用于小跨度、低墩以及三孔以下（全橋長不大于20m）的公路橋梁。重力式橋墩一般用混凝土或片石混凝土砌筑，街面尺寸及體積較大，外形粗壯，很少應用于城市橋梁。本設計中，根據(jù)箱室的外形設置了寬250mm，長750m的梗腋（3）橫隔梁橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。（2） 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設置梗腋。②腹板內(nèi)有預應力筋管道時，采用250—300mm。本設計中采用雙面配筋，且底板由支點處以拋物線的形式向跨中變化。其尺寸要受到受力要求和構造兩個方面的控制。..3　梁高根據(jù)經(jīng)驗確定，預應力混凝土連續(xù)梁橋的中支點主梁高度與其跨徑之比通常在1/15—1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40—1/50之間。單箱單室截面的優(yōu)點是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。箱形截面就是這樣的一種截面。雙層橋梁在無需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結構構造簡化。采用等截面布置使橋梁構造簡單，施工迅速。 主梁截面尺寸 從預應力混凝土連續(xù)梁的受力特點來分析，連續(xù)梁的立面應采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。該方案建筑結構高度最高，由于梁底部呈網(wǎng)狀,景觀效果差。但美觀較差，并且徐變變形大，對于無縫線路整體道床軌道結構形式來說，存在著后期維修養(yǎng)護工作量大的缺點。雙箱梁預制吊裝，鋪預制板，重量輕。連續(xù)單箱梁方案該方案結構整體性強，抗扭剛度大，適應性強。但是若采用懸臂施工法，則不然?？紤]到該場區(qū)的地質條件，綜合考慮，采用連續(xù)梁結構作為跨越大堤區(qū)間的標準型式。簡支梁受力明確，受無縫鋼軌因溫度變化產(chǎn)生的附加力、特殊力的影響小，設計施工易標準化、簡單化；但其梁高較大，景觀稍差，行車條件也不如連續(xù)梁。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系?！　　　　　　　　　　　　　? 圖2－4斜拉橋的特點是依靠固定與索塔的斜拉索支撐梁跨，梁是多跨彈性支撐梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關，而與拉索的間距有關?！　　　　　　　　　　　　　　D2－3軟土地基上建造拱橋，存在橋臺抵抗水平推力的薄弱環(huán)節(jié)。石拱對石料的要求較高，石料加工、開采與砌筑費工，現(xiàn)在已很少采用。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少?！蛐头桨副冗x　梁橋 圖2－1梁式橋是指其結構在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。應便于制造和架設，應盡量采用先進工藝技術和施工機械、設備，以利于減少勞動強度，加快施工進度，保證工程質量和施工安全。整個橋跨結構及各部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性?！∵m用性橋上應保證車輛和人群的安全暢通，并應滿足將來交通量增長的需要。 =；C=。φ=； =。場區(qū)普遍分布。γ