【正文】 5）預(yù)應(yīng)力束應(yīng)避免合用多次反向曲率的連續(xù)束，因為這會引起很大的摩阻損失，降低預(yù)應(yīng)力束的效益。因此，在初步計算預(yù)應(yīng)力時，只能以預(yù)估值來考慮，本設(shè)計用GQJS輸出組合彎矩值來進行設(shè)計，此項估算是非常粗略的。寫成計算式為：對于截面上緣 （55） （56）對于截面下緣 （57） （58）其中，—由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力，W—截面抗彎模量，—混凝土軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強度。如圖4－29所示圖4－29 在全部移動荷載作用下，第46號節(jié)點（中跨跨中）梁單元內(nèi)力Fz剪力影響線。沖擊系數(shù)可按下式計算 當(dāng)f， = f14Hz時 = 式中 f——結(jié)構(gòu)基頻當(dāng)為連續(xù)梁時 式中 L——結(jié)構(gòu)計算跨徑（m） E——結(jié)構(gòu)材料彈性模量（） ——結(jié)構(gòu)跨中截面慣性矩（） ——梁單位長度質(zhì)量Kg/m計算連續(xù)梁的沖擊引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，采用 計算連續(xù)梁的沖擊引起的負彎矩效應(yīng)效應(yīng)時，采用本橋 L=290m E= A= = =A*=*2500=38320Kg/m則 所以 沖擊系數(shù) =該設(shè)計橋為高速公路橋，取公路一級荷載?！　　　　　　　　　　　　　D4－2..3中跨合攏段中跨合攏段澆注完畢后體系變?yōu)槌o定結(jié)構(gòu)此時內(nèi)力圖如圖4－3　　　　　　　　　　　　　　圖43二期恒載主要是包括橋面鋪裝（１０cm厚C40橋面現(xiàn)澆層＋FYF(1)三層涂料防水層10cm厚瀝青混凝土）和護欄。如果主梁為等截面，可按均布荷載乘主梁內(nèi)力影響線總面積計算；在施工過程中有結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該分階段計算內(nèi)力。如圖3－14?！　　　　　D3－4　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－53．5．4使用結(jié)構(gòu)建模助手建立模型如圖3－3－7　　　　　　　圖3－6　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－7。在地質(zhì)不良地段、路基穩(wěn)定不能保證時，不宜采用輕型橋墩。（4）本設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中支點橫截面及跨中橫截面示意圖如圖2－2－6所示：（單位為cm） 　　 圖25：中支點截面 　　　 圖26：跨中截面橋墩類型有重力式實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、輕型橋墩和單薄壁橋墩。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處交大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達到1m左右。底板厚最小應(yīng)有120mm。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點；但是雙室式也存在一些缺點：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。 梁式橋橫截面的設(shè)計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟用料等等因素都有關(guān)系。等高度梁的缺點是：在支點上不能利用增加梁高而只能增加預(yù)應(yīng)力束筋用量來抵抗較大的負彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、線形簡潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。同時，由于結(jié)構(gòu)為開口截面，結(jié)構(gòu)剛度及抗扭性較差，而且需要較大的技術(shù)儲備才能實現(xiàn)。該方案需采用就地澆筑，現(xiàn)場澆筑砼及張拉預(yù)應(yīng)力工作量大，但可全線同步施工，施工期間工期不受控制,對橋下道路交通影響較其他方案稍大。對于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求以及墩臺、基礎(chǔ)及支座構(gòu)造，力學(xué)要求，美學(xué)要求等。但實際跨度不大，此橋型不予考慮。這樣可以使橋梁結(jié)構(gòu)輕型化，同時能提高這類橋梁的跨越能力。設(shè)計得合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。該層未穿透，. 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。φ=； =。 =；C=83。γ=；e=。 =；C=。⑥2層亞砂土：銹黃色，飽和，中密，夾菁層中粗砂。⑥層亞粘土：黃褐色夾白色，可塑～半堅硬 ，極少量云母5%，底部混約30%姜石，局部含少量砂粒。φ=； =。⑷1層亞砂土，棕黃色，灰黃色，濕～飽和，松散～稍密，軟塑，,；，, ，, 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。 e=。厚度：，；，, ，, 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。C=。2 層粉細砂：黃褐、灰黃色，飽和，松散。場區(qū)普遍分布，厚度：－。γ=。魯西隆起區(qū)與濟陽拗陷這兩大構(gòu)造單元在中生代以前是連在一起的，沒有經(jīng)受過強烈的構(gòu)造運動，只是局部地區(qū)表現(xiàn)為平緩的上升或下降，從中生代燕山運動起，斷裂高度發(fā)育，兩者分化、脫節(jié)，魯西帚狀構(gòu)造強烈凹陷，接受了數(shù)百米到一、二千米的第三、四系沉積。全年8月份較大，﹪,1974年8月達86﹪.2月較少，月平均60﹪,1977年2月僅38﹪。(1)公路等級：雙向八車道高速公路(2)設(shè)計速度：120公里/小時(3)標(biāo)準(zhǔn)路基寬度：42米(4)橋梁寬度：，上、下行兩幅(5)最大縱坡：≯2﹪(6)橋涵設(shè)計汽車荷載：公路Ⅰ級(7)黃河設(shè)計防洪流量：11000洪流量：11000(8)黃河航道等級：Ⅳ級航道(9)最高通航流量9000(10)設(shè)計風(fēng)速：(11)地震動峰值加速度：其余技術(shù)指標(biāo)均按照部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG BO12003）規(guī)定值和本項目工程可行性研究報告批復(fù)要求。 氣象條件擬建橋位地處山東半島中部腹地，位于我國東部暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣候影響較少，區(qū)域內(nèi)具有明顯的大陸性氣候待征，一年四季分明，春季氣溫回升快，風(fēng)多雨少，氣候干燥；夏季高溫多雨，雨量充沛集中，雨熱同期，常有大風(fēng)暴雨、冰雹、雷擊等災(zāi)害性天氣，冬季寒冷干燥，雨雪量減少。：橋位處災(zāi)害性氣候主要有：暴雨、冰雹、雷暴、霧等，暴雨出現(xiàn)在每年的5～9月，4月偶有暴雨出現(xiàn)，8月出現(xiàn)的次數(shù)最多。而泰山－沂山相對隆起塑造了南部山區(qū)與北部平原直接接壤的景觀。 e=。層底標(biāo)高：－。見銹斑，含云母振動析水，夾薄層亞粘土及亞砂土。φ=；=；=。γ=。 =；C=。γ= e=。⑸1層粉砂：黃褐色，飽和，中密，少量云母。場區(qū)普遍分布。場區(qū)普遍分布同，厚度：～,；～,。φ=； =。 =；C=。φ=； =。⑿層亞粘土：褐黃色，灰綠色，棕黃色，稍濕，硬塑，含姜石及鐵錳結(jié)核。γ=；e=?！∈孢m與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。由于拱是主要承受壓力的結(jié)構(gòu)，因而可以充分利用抗拉性能較差、抗壓性能較好的石料，混凝土等來建造。這類橋梁不僅技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)先進、造價低廉，同時橋型美觀，反映出力與美的統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)形式與環(huán)境的和諧，增加了城市的景觀。目前我國跨堤大橋及城市高架橋結(jié)構(gòu)一般考慮簡支梁和連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式。若采用三跨不等的橋孔布置，—，這樣可使中跨跨中不致產(chǎn)生異號彎矩，此外，邊跨跨長與中跨跨長之比還與施工方法有著密切的聯(lián)系，對于采用現(xiàn)場澆筑的橋梁。簡支組合箱梁結(jié)構(gòu)整體性強，抗扭剛度大，適應(yīng)性強。T型梁結(jié)構(gòu)受力明確，設(shè)計及施工經(jīng)驗成熟,跨越能力大,施工可采用預(yù)制吊裝的方法，施工進度較快。一般用于如下情況：（1） 橋梁為中等跨徑，以40—60米為主。當(dāng)橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。本設(shè)計是一座公路連續(xù)箱形梁，采用的橫截面形式為單箱單室。箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本設(shè)計支座處腹板厚取80cm.，跨中腹板厚取60cm。重力式實體橋墩主要依靠自身重力來平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好的橋梁。單薄壁墩適合于上部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對下部結(jié)構(gòu)要求較高，恒載較大的橋梁。如圖3－3－9。　　　　　　　　　　　　　圖3－14（橋面鋪裝+護欄）1）定義一個荷載組命名為二期荷載，如圖3－15　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－152）對各梁單元進行二期荷載的加載，如圖3－16　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－163） 定義一個施工階段命名為二期荷載25。：先在施工0號塊臨時固結(jié)使之成為T型剛構(gòu)。此時橋梁內(nèi)力圖，如圖4－4圖4－4各施工階段內(nèi)的彎矩值如表4－1　　　　位置施工階段零號塊My()中跨My（）邊跨My（）20（最大懸壁段）0021（邊跨合攏段）023（中跨合攏段）025（二期恒載段）0　　　　　　　　　表4－1取荷載組合gLCB1進行計算gLCB1=(cD)+(cTS)+(cCR)+(cSH)注：cD：恒荷載　　　　　　　　　　cTS：鋼束二次　　　　　　cCR：徐變二次　　　　　　　　　cSH：收縮二次　設(shè)計階段內(nèi)力計算（取本橋一半單元進行計算）其結(jié)果見表42　　　單元荷載位置軸向 (kN)剪力y (kN)剪力z(kN)扭矩 (kN*m)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)1gLCB1I[1]001gLCB1J[2]2gLCB1I[2]2gLCB1J[3]3gLCB1I[3]3gLCB1J[4]4gLCB1I[4]4gLCB1J[5]5gLCB1I[5]5gLCB1J[6]6gLCB1I[6]6gLCB1J[7]7gLCB1I[7]7gLCB1J[8]8gLCB1I[8]8gLCB1J[9]9gLCB1I[9]9gLCB1J[10]13834910gLCB1I[10]13834910gLCB1J[11]19648811gLCB1I[11]19648811gLCB1J[12]24670212gLCB1I[12]24670212gLCB1J[13]30286113gLCB1I[13]30286113gLCB1J[14]36524614gLCB1I[14]36524614gLCB1J[15]43416515gLCB1I[15]43416515gLCB1J[16]50995116gLCB1I[16]50995116gLCB1J[17]59296417gLCB1I[17]59296417gLCB1J[18]68359318gLCB1I[18]269168359318gLCB1J[19]76523219gLCB1I[19]76523219gLCB1J[20]852701　　　　　　　　　　　　表4－2單元荷載位置軸向 (kN)剪力y (kN)剪力z(kN)扭矩 (kN*m)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)20gLCB1I[20]85270120gLCB1J[21]364594626821gLCB1I[21]94626821gLCB1J[22]104621422gLCB1I[22]104621422gLCB1J[23]119742223gLCB1I[23]119742223gLCB1J[24]129256224gLCB1I[24]129256224gLCB1J[25]119340225gLCB1I[25]119340225gLCB1J[26]103515826gLCB1I[26]103515826gLCB1