【正文】 主體結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土。施工區(qū)內(nèi)設(shè)置有臨時存碴場、臨時拌合站、鋼筋加工場及材料庫等?？偯娣e約為1000m2。臨時用房、用地①.生活、辦公區(qū)生活區(qū)和辦公區(qū)布置在東側(cè)場地內(nèi)，與施工區(qū)分開。為滿足大噸位運輸車作業(yè)及環(huán)境保護，施工場地全面實行場地硬化及環(huán)境綠化。⑤、生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分開布置。布置的原則①、節(jié)約用地，布置合理緊湊，提高場地利用率。墊 層接地網(wǎng)預(yù)留墊層底板防水底板立柱、側(cè)墻中板頂板及防水施工縫處理、拆撐、防水循環(huán)圖52 主體結(jié)構(gòu)施工流程圖 施工場地布置及交通疏解方案 場地平面布置本站施工場地的布置遵照深圳市有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)規(guī)定，并在保證工期的前提下，盡量結(jié)合站區(qū)周圍環(huán)境，以方便施工，節(jié)約投資，最大程度減少對交通的干擾為原則，分區(qū)布置。時間 項目時間（月）1234567891012141516171819202122施工準備圍護結(jié)構(gòu)施工主體結(jié)構(gòu)施工回填、恢復(fù)一期路面二期工程、附屬結(jié)構(gòu)回填恢復(fù)路面 維護結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻分段施工，包括施工前準備，泥漿的制備，處理和鋼筋籠的制作。 ，確保第一時間發(fā)現(xiàn)降水異常，以利及時進行排障處理，確保施工順利進行。降水工作一經(jīng)運轉(zhuǎn)，抽出的大量地下水應(yīng)安全排放，使其不再滲流入基坑及附近范圍內(nèi)，亦不能影響城市道路交通和市容環(huán)境。對于深基坑降水，有三種不同降水方案：坑內(nèi)降水方案、坑外降水方案、堵水方案可供選擇；堵水方案是采用坑外降水和坑內(nèi)降水方案均不能完全達到基坑降水要求時的輔助措施，在成都地區(qū)基本不采用。②在基坑開挖施工時做到及時降低圍護樁內(nèi)基坑中的地下水位，保證基坑的干開挖施工的順利進行。 指導(dǎo)性施工組織及進度安排 施工組織的要求降水工程是基坑施工安全和工程質(zhì)量的保證措施之一，降水成敗事關(guān)地下工程施工質(zhì)量和基坑安全。；第一層鋼支撐可在基坑開挖前抽槽埋設(shè)，第二層及其下面各層均分小段開挖和支撐，每小段(約6m長)土方于16小時內(nèi)開挖完。因此，車站主體的施工方法，推薦采用明挖順做法。由地質(zhì)勘探資料揭示：站區(qū)范圍地質(zhì)條件一般，有較厚的砂層，故本車站不宜采用暗挖法施工。車站施工方法的選擇應(yīng)結(jié)合工程所處周邊環(huán)境條件、工程水文地質(zhì)條件、施工對周邊交通的影響程度等因素綜合考慮，選擇技術(shù)可靠、節(jié)約投資、對周邊交通的暢通影響較小的施工方案。均勻分布于底柱軸線下部，共設(shè)5跟。在驗算抗浮時計算長度為9米，取了柱的最大跨來計算，以保證抗浮驗算的安全性。①、正截面受彎承載力計算選用32Φ28()所以非超筋所以非少筋②、斜截面受剪承載力計算驗算截面限制條件故該梁屬于一般梁判斷是否需要按計算配制箍筋故需要按計算配制箍筋箍筋間距計算要求箍筋承擔(dān)的剪力所以取s=50mm取八肢箍筋Φ850滿足最小配箍率的要求③、裂縫寬度驗算按荷載效應(yīng)的標準組合計算的彎矩鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。標準段底縱梁的尺寸為10002000，在使用ansys建模時，只需輸入材料的參數(shù)，結(jié)構(gòu)的自重軟件自動考慮。①正截面受彎承載力計算選用16Φ28()所以非超筋所以非少筋②斜截面受剪承載力計算驗算截面限制條件故該梁屬于一般梁判斷是否需要按計算配制箍筋故需要按計算配制箍筋箍筋間距計算要求箍筋承擔(dān)的剪力所以取s=200mm取八肢箍筋Φ8200滿足最小配箍率的要求③裂縫寬度驗算按荷載效應(yīng)的標準組合計算的彎矩鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。①、正截面受彎承載力計算選用40Φ28(采用雙層配筋)所以非超筋所以非少筋②斜截面受剪承載力計算驗算截面限制條件故該梁屬于一般梁判斷是否需要按計算配制箍筋故需要按計算配制箍筋箍筋間距計算要求箍筋承擔(dān)的剪力所以取s=50mm取八肢箍筋Φ850滿足最小配箍率的要求③裂縫寬度驗算按荷載效應(yīng)的標準組合計算的彎矩鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。頂縱梁承受的荷載有：①、頂板上的垂直土壓力②、頂板的自重故頂縱梁承受的荷載 圖49頂縱梁的計算模型 圖410頂縱梁的彎矩圖（N式中 N－軸向壓力設(shè)計值，Nφ－鋼筋混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)fc－混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值，N/m2A構(gòu)件截面面積，mm2As’－全部縱向鋼筋的截面面積 故?。ň€性插值）因此柱的配筋故不需要專門配受壓鋼筋，只需要配構(gòu)造鋼筋，滿足即可。2）、選取彎矩最大截面即側(cè)墻中部內(nèi)側(cè)背土面（77）彎矩作為設(shè)計彎矩截面尺寸計算長度彎矩設(shè)計值，軸力設(shè)計值,混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。所以使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點至縱向受拉鋼筋合力點的距離縱向受拉鋼筋合力點至截面受壓合力點的距離按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標準組合計算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。截面尺寸計算長度彎矩設(shè)計值，軸力設(shè)計值,混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。截面尺寸計算長度彎矩設(shè)計值，軸力設(shè)計值,混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。截面尺寸計算長度彎矩設(shè)計值，軸力設(shè)計值,混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。又因為所以受拉區(qū)鋼筋面積式中 －軸向力作用點至受壓區(qū)鋼筋合力點的距離則選用受拉鋼筋9Ф25（）所以非超筋所以非少筋⑥、裂縫寬度驗算根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500102002）當時需驗算裂縫寬度。在前處理中得到的結(jié)構(gòu)分析模型如下圖和在后處理中可以得到結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖分別如下所示： 圖43 荷載模型圖圖44 結(jié)構(gòu)變形圖圖45 結(jié)構(gòu)彎矩圖圖46 結(jié)構(gòu)剪力圖圖47 結(jié)構(gòu)軸力圖 結(jié)構(gòu)配筋 配筋計算截面根據(jù)最大內(nèi)力選取危險斷面進行配筋計算，所選截面如下圖所示：圖48 配筋計算截面圖表43 計算截面內(nèi)力表構(gòu)件（截面）彎矩（kN本設(shè)計采用彈性支承鏈桿模型來反映地層與結(jié)構(gòu)的相互作用及土體的非線性特性，因該車站采用明挖法施工，回填土與車站主體結(jié)構(gòu)之間的側(cè)向約束較小，故計算時不考慮它們之間的彈性支承作用。 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 1）、計算模型的確定地下結(jié)構(gòu)是建筑在地層中的封閉式結(jié)構(gòu)，就其結(jié)構(gòu)本身是超靜定問題，考慮結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用，由結(jié)構(gòu)的變位才能確定被動荷載的范圍和大小。對于矩形框架結(jié)構(gòu)來說，計算作用于結(jié)構(gòu)上的靜水壓力時，益按可能出現(xiàn)的最高水位考慮，～， 。結(jié)構(gòu)計算按永久荷載、可變荷載、人防荷載、地震荷載等的各種組合進行。 結(jié)構(gòu)計算 計算荷載及組合永久荷載：結(jié)構(gòu)自重、頂板上覆土重、水壓力，水側(cè)壓力、水浮力、設(shè)備荷載。墊層：C15素混凝土。底板、底縱梁：CS8防水混凝土。根據(jù)建筑功能和建筑效果要求，以及以往地鐵車站的設(shè)計經(jīng)驗，推薦車站標準斷面采用單柱雙跨雙層矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，大概形狀見圖41。地下車站及地下人行通道，防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處。當?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)位于有侵蝕性地段時，應(yīng)采取抗侵蝕措施。在不考慮側(cè)壁摩阻力時。根據(jù)現(xiàn)行的《地鐵設(shè)計規(guī)范》和《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，確定合理的防水等級和防、排水措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進行防銹處理。當采用降水措施時，應(yīng)嚴格控制地表沉降量，以確保鄰近建筑物和重要管線的正常使用，并根據(jù)安全等級提出監(jiān)測要求。根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的類型和施工方法，應(yīng)分別按照有關(guān)的設(shè)計規(guī)范對其在施工階段和正常使用階段進行強度計算，必要時還應(yīng)進行剛度和穩(wěn)定性計算。第4章 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃、運營、施工、防水、抗震及人防等要求。 連續(xù)墻配筋（基坑外側(cè)），利用excel配筋公式進行配筋，取得到：，偏心距，偏心增大系數(shù)，混凝土受壓區(qū)高度，計算受拉鋼筋面積:，配筋率為：%。 橫撐壓桿穩(wěn)定驗算由于第二道支撐所受的軸力最大，先取其進行穩(wěn)定性驗算。表1土層層底標高(m)層厚(m)重度(kN/m3)j(176。 計算結(jié)果及分析應(yīng)用同濟啟明星軟件計算，采用厚度為800mm的地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，墻頂標高為0m。開挖面以下用一組彈簧模擬地層水平抗力。而地下連續(xù)墻整體性、防滲性好，既能有效控制地面沉降及變形，又能保證周邊環(huán)境的安全。場地穩(wěn)定，場地內(nèi)無不良地質(zhì)，基坑開挖深度內(nèi)：人工填土均勻性、自穩(wěn)性差，該層管線較多，砂層自穩(wěn)性差，開挖易塌，開挖時可能出現(xiàn)流砂、管涌，殘積土、全風(fēng)化、土狀強風(fēng)化花崗巖遇水易軟化及崩解。孔隙水主要賦存于沿線沖洪積砂層及殘積砂（礫）質(zhì)粘土層中。本站主要處于臺地區(qū)，上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土、沖洪積砂層及粘性土、殘積粘性土層，下伏基巖為燕山期花崗巖。1．施工機具要求較高，施工工藝較復(fù)雜，對混凝土配合比要求較高；2．對中風(fēng)化巖層及以下的地層施工成樁困難。1．施工機具要求較高，施工工藝較復(fù)雜；2．施工技術(shù)要求較高。 其他災(zāi)害防治防洪（澇）處理車站各處出入口平臺標高應(yīng)比相鄰人行道高450mm，風(fēng)亭比相鄰地面高1000mm，車站出入口采用防淹擋板防洪。車車站與相鄰的老街站～人民醫(yī)院站區(qū)間為一個防護單元，兩防護單元之間設(shè)置防護密閉隔斷門，本防護單元防護密閉隔斷門設(shè)在車站站臺東端與區(qū)間接口處。在公共區(qū)，采用吊頂上方設(shè)擋煙板分隔（包括樓、扶梯洞口），擋煙板周圍采用空透性吊頂。表25 車站面積表內(nèi) 容面 積車站主體建筑面積( ㎡ )5928車站附屬建筑面積( ㎡ )1534車站公共區(qū)建筑面積( ㎡ )2988車站設(shè)備區(qū)建筑面積( ㎡ )4592車站預(yù)留換乘節(jié)點面積( ㎡ )1516預(yù)留商業(yè)開發(fā)區(qū)面積( ㎡ )11542車站總建筑面積 ( ㎡ )9058車站有效站臺長度( m )116車站安全門長度( m ) 車站防災(zāi)設(shè)計 防火及防煙分區(qū)根據(jù)防災(zāi)要求，本站共設(shè)3個防火分區(qū)，分別為：站廳、站臺公共區(qū)為一個防火分區(qū)，站廳層北端及設(shè)備層北段設(shè)備管理用房區(qū)為一個防火分區(qū)，設(shè)備層南段的設(shè)備用房區(qū)為一個防火分區(qū)。臺；取=10個，便于兩邊平分；每邊出站和進站檢票機各為5臺，并且分別集中布置，防止客流沖突。 售檢票設(shè)施數(shù)量計算1）、采用自動售票機的方式：（臺）式中 自動售票機臺數(shù)或人工售票窗口數(shù)；使用售票機的人數(shù)或上行和下行上車的客流總數(shù)（按高峰小時計）； 超高峰系數(shù)，；人工售票每小時售票能力，取1200人/小時；自動售票機每小時售票能力，取300人/小時車輛編組：設(shè)計時采用遠期列車6輛編組，載客量（定員）1440,人行車密度遠期高峰小時為34對/小時。對于出站客流，按相反方向通過出站檢票機便能迅速出站。２、 與廣東省進出口公司就風(fēng)亭設(shè)置及施工時的影響作了初步協(xié)調(diào)。2號新風(fēng)亭、2號排風(fēng)亭、4號活塞風(fēng)亭全部為直接破頂板風(fēng)亭，設(shè)計為低矮式敞口風(fēng)亭，設(shè)置在車站北面紅荔路北側(cè)的綠地內(nèi)。，設(shè)置在車站西北角的綠地內(nèi)，緊貼道路紅線邊設(shè)置。B號出入口寬6米，并設(shè)置殘疾人電梯。經(jīng)過上面方案比選，本著以人為本的思想，并考慮到車站遠期的利益，最終采取了方案一的車站站位進行設(shè)計。③、改移道路及交通便道的面積比較少①、該方案為偏路口設(shè)置方案，位于線路的直線段，不易受路口地下管線的影響，減少了施工時對路口交通的干擾以及地下管線的拆遷，降低了工程造價。凈寬： 1m運輸速度：