【正文】 (6) 排水管渠設(shè)計(jì) 本工程雨水管道用來(lái)收集路面及周邊地塊的雨水 ,雨水管道起點(diǎn)地面集水時(shí)間采用 15min,設(shè)計(jì)充滿(mǎn)度按滿(mǎn)流設(shè)計(jì) ,設(shè)計(jì)流速不小于 。 (5) 豎向標(biāo)高確定原則 a、流域范圍內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)和最不利點(diǎn)的雨污水能接入本工程管線(xiàn)內(nèi) ,一般保證起點(diǎn)雨水管道覆土厚度為 ,污水管道覆土厚度為。 人口密度 P,項(xiàng)目區(qū)人口密度為為 萬(wàn)人 /km2。 n??居住區(qū)生活污水定額 ,根據(jù)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500132020,XX市所屬地區(qū)平均日的綜合生活用水定額為 190~310 L/cap?d,結(jié)合周邊城市用水情況、并預(yù)測(cè)未來(lái)城市發(fā)展后帶來(lái)的用水量增加 ,本工程取定平均日綜合生活用水量為 400 L/cap?d。t1:地面集水時(shí)間 ,一般取 t110~15min,本工程取定為 15min。 q??暴雨強(qiáng)度公式 , 為 XX 市的暴雨強(qiáng)度公式 ,即 : q1625(1+lgP)/(t+4) L/s?ha P??設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期 ,本工程的暴雨重現(xiàn)期 P 取定為 2a。 (2) 排水管渠及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷載 :位于路面下按城市 ?A 級(jí)車(chē)道負(fù)荷 ,其余按城市 ?B 級(jí)負(fù)荷。 路面結(jié)構(gòu) (1)舊路加鋪部分 : 路面結(jié)構(gòu) 表 64 結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 厚 度 cm AC13C 細(xì)粒式瀝青混凝土 (SBS 改性瀝青 ) 4 AC20C 中粒式瀝青混凝土 6 AC25C 粗粒式瀝青混凝土 8 石油瀝青稀漿封層 5%水泥穩(wěn)定碎石上基層 20 總厚度 (2)路面加寬部分 : 路面結(jié)構(gòu) 表 65 結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 厚 度 cm AC13C 細(xì)粒式瀝青混凝土 (SBS 改性瀝青 ) 4 AC20C 中粒式瀝青混凝土 6 AC25C 粗粒式瀝青混凝土 8 石油瀝青稀漿封層 5%水泥穩(wěn)定碎石上基層 20 4%水泥穩(wěn)定碎 石底基層 20 級(jí)配碎石墊層 20 總厚度 (3)破壞嚴(yán)重挖除后重建部分 : 路面結(jié)構(gòu) 表 64 結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 厚 度 cm AC13C 細(xì)粒式瀝青混凝土 (SBS 改性瀝青 ) 4 AC20C 中粒式瀝青混凝土 6 AC25C 粗粒式瀝青混凝土 8 石油瀝青稀漿封層 5%水泥穩(wěn)定碎石上基層 18 4%水泥穩(wěn)定碎石上基層 18 總厚度 (4)水泥路加鋪部分 : 路面結(jié)構(gòu) 表 64 結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 厚 度 cm AC13C 細(xì)粒式瀝青混凝土 (SBS 改性瀝青 ) 4 舊水泥路面 / 總厚度 4 (二 )橋涵工程 擬建項(xiàng)目在 K12+~K12+ 段為 FF 江大橋 ,全橋長(zhǎng) 。 ②瀝青混凝土方便大面積的施工 ,工廠化的生產(chǎn) ,施工進(jìn)度 快 ,可立即通車(chē)。 7)借土場(chǎng)、棄土場(chǎng) 本道路取土運(yùn)距為 6 公里 ,棄土運(yùn)距為 5 公里 ,本項(xiàng)目主要為借土方 ,由于本項(xiàng)目為改建工程 ,現(xiàn)狀道路兩側(cè)未開(kāi)發(fā)地塊的地勢(shì)較低 ,因此需要大量土方回填。路床應(yīng)整平、密實(shí)并設(shè)有路拱 ,遇有局部翻漿 ,軟彈等現(xiàn)象應(yīng)采用換土等方法處理 ,具體應(yīng)視實(shí)際情況而定。 5)路基壓實(shí)度 路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ,壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)如下表 : 主干路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填挖類(lèi)型 深度范圍 cm 最低壓實(shí)度 % 填方 0~80 95 80~150 93 挖方 0~30 95 1 表中最低壓實(shí)度數(shù)字為重?fù)粜蜆?biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度 ,以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度為 100%。 2)路基橫坡 車(chē)行道采用向外傾斜 %的橫坡 ,人行道采用向內(nèi)傾斜 %的橫坡。 本道路采用高程系為 :1985 年國(guó)家基準(zhǔn)高程。 方案二 : 方案三 : 方案推薦 :方案一 ,有效的保證行車(chē)的安全性和舒適性 ,。 交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)道路緣石半徑在滿(mǎn)足規(guī)范和規(guī)劃的基礎(chǔ)上取了較大的半徑 ,這樣利于交叉口視距三角形的要求 ,使得行車(chē)視野開(kāi)闊、右轉(zhuǎn)車(chē)行駛順暢 ,利于車(chē)輛更好地通過(guò)交叉口。 二、項(xiàng)目概況及設(shè)計(jì)范圍 本項(xiàng)目為 XXXX 改造工程 ,本工程設(shè)計(jì)范圍包括道路工程、橋涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、預(yù)埋管線(xiàn)工程以及綠化景觀工程。并充分考慮 景觀效果。但 XX 市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與其他發(fā)達(dá)城市相比還相對(duì)滯后 ,要吸引和留住國(guó)內(nèi)外的投資者 ,必須加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,為投資者提供完善 的投資環(huán)境。在招商引資的競(jìng)爭(zhēng)中 ,投資環(huán)境對(duì)招商引資具有決定性的影響。目前 XX 的道路建設(shè)還未能充分展現(xiàn) XX 市“宜居城市”特色 ,這與 XX 的形象極不相符。 二、項(xiàng)目建設(shè)是 XX 實(shí)施“ XXXXX 發(fā)展戰(zhàn)略”的需要 根據(jù)《 XXXXX經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》 ,XX市按照特大城市規(guī)模規(guī)劃建設(shè) ,至 2020年 ,XX 將建設(shè)成為人口達(dá) 100 萬(wàn)至 120 萬(wàn)人、建設(shè)用地面積達(dá) 140 平方公里的城市。 荷載標(biāo)準(zhǔn) :路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載 :BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 3)設(shè)計(jì)年限末單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)需求分析 : 計(jì)算分析可知 :設(shè)計(jì)年限末所需機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù) ,設(shè)計(jì)單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù) 3,由設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)大于所需車(chē)道數(shù)可見(jiàn) ,可以滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛要求。 ?車(chē)道系數(shù)之和 。車(chē)道數(shù)修正系數(shù) S交叉口影響修正系數(shù) SS0 ,L≤ 200m SS0(+) ,L200m 注 :如計(jì)算所得 S 大于 1,取 S1 S0 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)的比值 L 交叉口平均間距 2)多車(chē)道道路的通行能力修正 當(dāng)一個(gè)方向上的車(chē)行道有兩條或多于兩條車(chē)道時(shí) ,處于不同位置的車(chē)道的通行能力是不一樣的。在實(shí)際應(yīng)用中 ,一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定取值 ,并根據(jù) XX 市類(lèi)似道路的實(shí)際情況進(jìn)行折減修正。 根據(jù)項(xiàng)目在現(xiàn)狀路網(wǎng)中的地位以及未來(lái)路網(wǎng)變化的分析 ,本項(xiàng)目未來(lái)的任務(wù)除承擔(dān)旅游交通運(yùn)輸?shù)冉煌客?,還需承擔(dān)沿線(xiàn)居民的生產(chǎn)生活出行。 根據(jù)預(yù)測(cè)得到的未來(lái)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)的交通增長(zhǎng)率 ,按照本項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的功能和作用 ,得出本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率 ,見(jiàn)表 31 趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率表 表 31 時(shí)間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長(zhǎng)率 % 5% % % (二 ) 誘增交通量 本項(xiàng)目建成后 ,將促進(jìn) XX 市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展 ,道路技術(shù)等級(jí)的提高 ,運(yùn)營(yíng)條件的改善 ,XX 市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整等因素將誘發(fā)潛在交通量。 交通量的增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切聯(lián)系 ,本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的增長(zhǎng)與 XX 市經(jīng)濟(jì)和旅游資源開(kāi)發(fā)深入的程度 ,工農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)。 (二 )交通量預(yù)測(cè)方法 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)的方法 ,因此 ,在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目未來(lái)交通量的增長(zhǎng)進(jìn)行細(xì)致分析的基礎(chǔ)上可以采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ⑶ 新建道路改善 了交通條件 ,誘發(fā)了潛在的交通量。 (2)本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量 。根據(jù)對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸調(diào)查的資料分析 ,本項(xiàng)目既是銜接南北高速的支線(xiàn)工程 ,又是出入 XX 市的主要干線(xiàn)。同時(shí) ,隨著 XX 市的不斷發(fā)展 ,該路段的交通量與日俱增 ,現(xiàn)狀道路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通的需求 ,制約了 XX 市的發(fā)展 ,項(xiàng)目的實(shí)施迫在眉睫。 本項(xiàng)目屬舊路改造工程 ,舊路現(xiàn)狀路面為瀝青路面 ,多處出現(xiàn)麻面、開(kāi)裂及破損等病害 ,嚴(yán)重影響了行車(chē)的安全性和舒適性 ,制約了道路沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。 施工條件 項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)有的水、電等供給條件均可滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)需要。 地震 (1)地質(zhì)構(gòu)造情況 XX 市地質(zhì)構(gòu)造單元屬華南 準(zhǔn)地臺(tái)的南端部分 ,由第三系碎屑沉積物和第四系松散碎屑沉積物覆蓋 ,盆地基底的起伏受基底古地形的影響 ,總體走向?yàn)楸睎| 南西向 ,傾角 3~8 度。工程地質(zhì)條件較好 ,無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。潮差分布是沿岸大、近海小 ,有往東逐步變大的趨勢(shì)。 XX 市 11 月至次年 3 月由于受南下冷空氣的影響 ,多偏北大風(fēng) ,4~10 月因受熱帶低氣壓的影響 ,多臺(tái)風(fēng) ,8級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)平均每年 ,10級(jí)以上大風(fēng)約每 10 年發(fā)生 6 次。 (1)氣溫 XX市全年溫差不大 ,年最高平均氣溫為 ℃ ,極端最高氣溫為 ℃ ,累年年均氣溫為 ℃ ,累年極端最低氣溫為 2℃ 。 2020 年 ,全市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面并超額完成 ,再創(chuàng)歷史新高 ,增幅躍居全區(qū)前三位 ,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元。 自然資源 XX 市具有具有豐富的自然資源 ,其中主要有 :港口資源、淡水資源、旅游資源、海洋資源、石油及天然氣資源和亞熱帶綜合資源。南寧至 XX、桂林至