【正文】 架橋機(jī)加固處理意見以架橋機(jī)架設(shè)橋梁方向?yàn)檎较颍瑢?dǎo)梁末端為原點(diǎn)，導(dǎo)梁24米附近一米的范圍內(nèi)要用2cm鋼板側(cè)面綁焊，這樣可以增大架橋機(jī)的安全性。將荷載等效成鋼軌寬度的線荷載（），考慮當(dāng)T梁正好進(jìn)過此支腿時(shí)，壓力最大，最大壓力為40T。四、工況一吊裝預(yù)制梁應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果(1) 在預(yù)制梁吊裝過程中,T梁到達(dá)墩頂正上方，橫移T到達(dá)支座所處部位正上方時(shí)，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=，滿足受力要求。 (2) 在預(yù)制梁吊裝過程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖－，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿( =)，該處位于橫移中托根部支承約束處。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長(zhǎng)2米的平衡梁承托，所以必須將該點(diǎn)集中反力，用手算方法將其變成按2米長(zhǎng)度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力為187MPa與246MPa，稍微大于容許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。在過孔的施工狀態(tài)分析時(shí)，兩臺(tái)天車全部開運(yùn)到尾部，以作配重使用，在本模擬分析做為安全儲(chǔ)備不做分析，以增大其40米過孔的安全系數(shù)。附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）附件：架梁驗(yàn)算書架橋機(jī)的吊梁的施工受力計(jì)算采用MIDAS Civil程序。 梁在落梁或移動(dòng)過程中翻倒。落梁就位時(shí)嚴(yán)禁無約束地橫向頂、拉。出梁時(shí)，梁的前后端下落落差不得大于500mm，嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。同時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動(dòng)脫落情況。鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專用吊具。護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6X（37）、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩。所有加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間距應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實(shí)。為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和啟動(dòng)時(shí)的線路阻力，避免自行式架橋機(jī)的走行機(jī)械受到損傷，可在個(gè)別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸?。：大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固。軌道加固：臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護(hù)軌等。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。，中尾腿馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，把主架運(yùn)行到每跨。 前支承點(diǎn)前腿 中支承點(diǎn)中腿，裝有四個(gè)帶剎車馬達(dá)。 b. 由天車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)左右移動(dòng)方向 。，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。，不能確保安全時(shí)。第四章、架梁安全注意事項(xiàng)當(dāng)有下列情況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。臨時(shí)支座采用活塞套筒式臨時(shí)性支座，其尺寸設(shè)計(jì)如下圖所示：40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個(gè)整體。250雙向活動(dòng)支座橫橋向最大位移(mm)177。C、雙向活動(dòng)支座縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度及未完成的收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。 梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。 在架橋機(jī)吊梁時(shí)，為了保護(hù)鋼絲繩發(fā)生直角折彎，防止拐點(diǎn)對(duì)鋼絲繩的破壞，我項(xiàng)目部制作四個(gè)弧型托板護(hù)板，確保吊裝安全。普頭河大橋T形梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、管道壓漿強(qiáng)度必須達(dá)到25Mpa以上時(shí)可進(jìn)行T梁移梁至存梁臺(tái)座上存放，并加設(shè)臨時(shí)支撐以保持穩(wěn)定。架橋機(jī)快要到位時(shí)，要減小架橋機(jī)的行走速度，中后臺(tái)車每側(cè)要安排2個(gè)人，手持止輪器隨時(shí)準(zhǔn)備停車，普頭河橋梁整體處于上坡，要隨時(shí)防止架橋機(jī)溜車。測(cè)量各個(gè)橋墩臺(tái)墊石標(biāo)高。橋頭路基必須夯填密實(shí)，密實(shí)度必須達(dá)到96%以上，從耳墻頭向橋梁的反方向12m位置在路基寬度范圍內(nèi)均填道碴，在設(shè)計(jì)軌枕的基礎(chǔ)上，每?jī)筛壵碇虚g插入一排木枕，一排木枕由兩根對(duì)接組成，同時(shí)在軌枕的兩側(cè)沿線路方向再布置兩至三排木枕，擴(kuò)大承壓面積，防止架橋機(jī)通過時(shí)，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。天車上橫梁采用雙排雙工鋼（40號(hào)）頂面加3cm板焊接而成的組合截面，工鋼之間用槽鋼組成桁架，前后支腿下方橫梁采用雙工鋼（用鋼板加工而成）加2cm鋼板的組合截面. 支腿采用φ426*12無縫鋼管，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架梁條件確定；（見表：架橋機(jī)各跨調(diào)平支腿高度表）前支腿上方橫撐采用25號(hào)方鋼，斜撐采用18號(hào)雙槽鋼。待第一跨5榀T梁全部架設(shè)完成后，將末端12米T梁重裝，復(fù)原架橋機(jī)，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進(jìn)行下一跨梁架設(shè)直至右幅全部完成。第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備情況、機(jī)械投入情況第三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案 架梁走行路線為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。本項(xiàng)目為懷通高速第38合同段，起于通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)東江村境內(nèi)K194+770，終于通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)老寨村境內(nèi)K197+460。本合同段包括大、中橋4座，分別為老寨3高架橋及普頭河3高架橋，本方案普頭河3號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)左右幅均為4聯(lián)，4跨為一聯(lián)，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，部分高墩采用墩梁固結(jié)，左右幅橋梁全長(zhǎng)為646米，橋面位于R=3480米的右偏圓曲線上，左右幅橫波為2%，縱斷面位于R=30000米的豎曲線上，墩臺(tái)等角度布置；左右幅均1640m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，共計(jì)160片40mT梁。 第一階段：老寨33橋T梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場(chǎng)到普頭河大橋進(jìn)行右幅T梁架梁。第三階段：待右幅T梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)從右幅原路返回，經(jīng)隧道到40米梁場(chǎng)，用龍門吊