信號(hào)系統(tǒng)ppt課件(2)-wenkub.com
2025-04-29 00:16 本頁(yè)面
【正文】 武漢是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用 CBTC技術(shù)建造城市軌道交通系統(tǒng)的城市，上海地鐵 8號(hào)線也準(zhǔn)備采用這種閉塞形式。不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，而是在兩個(gè)列車之間自動(dòng)的調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的安全距離。 列車上車載設(shè)備，接收并解譯地面送來(lái)的調(diào)度指令和 ATP速度命令或距離信息，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行；并將列車的運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息，經(jīng)車站服務(wù)器傳送給控制中心。 ? 上海地鐵二號(hào)線建設(shè) 時(shí)，數(shù)字技術(shù)走向成熟應(yīng)用階段，選擇了基于數(shù)字 編碼軌道電路的 ATC系統(tǒng)，控制中心向列車連續(xù)發(fā)送 “ 目標(biāo)速度 ” 。 共有 5種制式 。它給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動(dòng)修整運(yùn)行圖 ,通過(guò) ATO的接口，向旅客提供運(yùn)行信息通報(bào)（例如：列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)間，運(yùn)行方向，中途?？空久?…… ）。 ? 指揮列車運(yùn)行的控制中心 ， 設(shè)有作為 ATC系統(tǒng)中樞的系統(tǒng)控制服務(wù)器及其用于調(diào)度控制的工作站； ? 現(xiàn)場(chǎng)的列車在線信息 ， 車次號(hào)信息以及道岔 、 信號(hào)狀態(tài)信息等 ，傳送至控制中心 ， 通過(guò)顯示屏及調(diào)度員工作站的 CRT顯示 。 —— Automatic Train Control ? 列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）子系統(tǒng) —— Automatic Train Protection。 ? 為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走那條線路，既確定“進(jìn)路”； ? 要讓列車可以進(jìn)入這條線路，則必須扳動(dòng)相關(guān)的道岔； ? 扳動(dòng)道岔后，不能讓其他人再扳動(dòng)這組道岔，則必須“鎖定”道岔。 城市軌道交通 無(wú)絕緣軌道電路示意 ? 列車進(jìn)入則產(chǎn)生短路（車軸短路），振蕩信號(hào)消失，發(fā)出另一種信號(hào)。 ? 閉塞區(qū)段則突破了“站”的限制， 8 km 站間距， km一段軌道電路，理論上可以同時(shí)有三列車。美國(guó)人魯賓遜 1870年發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路， 1872年研制成功了閉路式軌道電路。 城市軌道交通 人工閉塞的實(shí)現(xiàn) 采用路簽或路牌作為列車占用區(qū)段的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。這就是 “ 閉塞 ”概念 ——為保證行車安全，而將列車正在運(yùn)行、停放的線路區(qū)段予以 “ 封閉 ” ，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對(duì)向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。 ? 較為先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)已擯棄 “ 用信號(hào)顯示來(lái)指揮列車 ” 的舊有概念了，引進(jìn)了ATC（ Automatic Train Control)系統(tǒng)，司機(jī)臺(tái)上顯示的是反映列車運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。 ? 1841年英國(guó)人戈里高利提出用長(zhǎng)方形臂板作為信號(hào)顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站，這是鐵路上首次使用的臂板式信號(hào)機(jī)。 ? 顯而見(jiàn)之， 隨著列車數(shù)量的增加和列車速度超過(guò)馬速度的情況下，這種信號(hào)就不起作用了。 ? 信號(hào)系統(tǒng)要根據(jù)城市軌道交通的這些特點(diǎn)加以改進(jìn)、更新和發(fā)展。 盡管其投資額在整個(gè)工程中所占的比例甚低（通常在 3 ％以下），但對(duì)于提高列車通過(guò)能力、提高運(yùn)能、保證行車安全卻有著至關(guān)重要的作用。
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