【正文】 再據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù) 按式（） ∴所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。3）確定基層頂面當量回彈模量 查表的土基回彈模量，水泥碎石，石灰土 設(shè)計彎拉強度：，結(jié)構(gòu)層如下： 按式（）計算基層頂面當量回彈模量如下： 式中：——基層頂面的當量回彈模量，； ——路床頂面的回彈模量， ——基層和底基層或墊層的當量回彈模量， ——基層和底基層或墊層的回彈模量， ——基層和底基層或墊層的當量厚度， ——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度， ——基層和底基層或墊層的厚度， ——與有關(guān)的回歸系數(shù) 普通混凝土面層的相對剛度半徑按式（）計算為： 4）計算荷載疲勞應(yīng)力 按式（），標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為： 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。② 計算累計當量軸次 根據(jù)表設(shè)計規(guī)范，一級公路的設(shè)計基準期為30年，安全等級為二級，~，則 其交通量在中，故屬重型交通。 各力對墻趾的力矩： 由規(guī)范公式（）:，當荷載組合Ⅰ時，要求的傾覆穩(wěn)定系數(shù)，顯然抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。=，面板按承受均勻荷載的簡支梁按下式計算最大彎距：，其中Q按規(guī)范公式（）計算，拉力T選用第20層筋帶的拉力，L按取值面板計算，按取值： 由規(guī)范（）可以計算出板厚，滿足要求?！　「鶕?jù)規(guī)范，平板掛車或履帶車荷載在縱向只考慮一輛，在該寬度內(nèi)可布置一輛。二）、設(shè)計資料１．２．荷載標準：汽—20級，掛車—100３．，板厚18cm，混凝土強度等級C20４．筋帶采用聚丙乙烯土工帶，帶寬20mm, 視摩擦系f=，容許拉應(yīng)力５．筋帶結(jié)點的水平間距，垂直間距６．填土容重，計算內(nèi)摩擦角，粘聚力，填土與墻背間的摩擦角，地基容許承載力三）、設(shè)計計算（一）應(yīng)力分析法　１．筋帶受力分析　　 ⑴計算加筋體上填土重力的等代土層厚度由于該加筋擋土墻為路肩式， ⑵汽—20重力作用下等代土層厚度①計算荷載布置長度已知汽—20級重車的前后軸距車輪接地長度，由加筋土規(guī)范公式： 由于加筋擋土墻分段長度為，故取計算荷載布置寬度根據(jù)規(guī)范，擋土墻再進行內(nèi)部穩(wěn)定計算時，應(yīng)首先判斷活動區(qū)是否進入路基寬度，據(jù)此決定的取值。加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，當設(shè)置在巖石上時應(yīng)清除表面風(fēng)化層，當風(fēng)化層較厚難以全部清除時，可采用土質(zhì)地基的埋置深度。加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。五）設(shè)計擋土墻截面擬選用仰斜墻背，墻頂寬，底寬，基底向上傾斜，墻身分段長度為的擋土墻。 ⑶換算土層厚度《規(guī)范》推薦掛車—，從安全角度考慮。 一輛重車擴散長度為： L—前后軸距加輪胎著地長度或履帶著地長度，m布置一輛重車300KN⑶計算車輛荷載總重 車輪中心距路基邊緣在破壞棱體內(nèi)僅能布置一個半軸載。車輛荷載計算荷載：汽—20級；驗算荷載：掛—100。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。4．沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。 當擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時，應(yīng)進行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標等設(shè)計資料，進行擋土墻設(shè)計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。 相鄰雨水井間用直徑20~40cm的水泥混凝土管縱向聯(lián)接，管底最小縱坡不應(yīng)小于0。 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，在干旱少雨地區(qū)，采用凸形中央分隔帶，可設(shè)開口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開口明槽可采用封閉式，橫斷面尺寸為高寬=15cm20cm，間距宜為3~5m。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。二、路基路面排水設(shè)計路基排水設(shè)計路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0~2m以上。B． 取土場運距超過1m范圍時，可用松土機翻松，用挖掘機或裝載機配合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑水車壓路機碾壓。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m。⑶ 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計厚度，壓實厚度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設(shè)排水溝。⑸　排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進出口處。10．路基施工的一般規(guī)定⑴　路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。⑵ 路基填土高度H3m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3≤H≤4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當4＜H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。③　填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。⑵　路床處理（（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》）① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。公路用地寬度、根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。〈6〉計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第二部分：路基設(shè)計一、路基設(shè)計1．路基橫斷面布置 由橫斷面設(shè)計（查《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003））部分可知，2=，2=，2=。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。2．調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。⑶土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。⑸計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。⑶路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+89500K1+90050．0004K1+950550．050K2+0001050．184K2+050550．050K2+10050．0004K2+10500K2+15000K2+20000K2+25000K2+30000K2+3500 0根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=50000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k2+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離K0+00000K0+05000K0+10000K0+15000K0+20000K0+25000K0+30000K0+31000K0+35040K0+40090K0+45040 K0+4900 0K0+5000 0K0+5500 0K0+6000 0K0+6500 0根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k0+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。④應(yīng)滿足排水要求。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。②標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。2．該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合4．利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計5．遠近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計四、平面線形設(shè)計1．設(shè)計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：A： （, ） JD1：(, )JD2： (, ) D：（，）路線長、方位角計算（1）AB段 DAB= 因為圖在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因為圖在第二象限里,故 （3）CD段 CD= 因為圖在第二象限里,故 ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算（右）（左）圓曲線計算（1）、ABC段 已知 取圓曲線半徑，如下圖：—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）特殊點樁號校核： A K0+000 +LAB + JD1 K1+ －T1 － ZY K1+ +1/2 L1 +1/2 QZ K1+ +1/2J1 +1/2