【正文】 砼用碎石的技術(shù)要求砼用碎石應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的碎石，其碎石粒徑采用5～30mm。附加劑的選用應(yīng)由試驗(yàn)室通過(guò)試配后，經(jīng)重慶交通局中心試驗(yàn)室平行試驗(yàn)合格后確定。 水泥庫(kù)存應(yīng)考慮先到的水泥先使用，且堆碼應(yīng)架立地面20～30cm，堆碼不易太高，遠(yuǎn)離邊墻不少于20cm，領(lǐng)用的水泥應(yīng)檢查袋面包裝是否與試驗(yàn)報(bào)告單相符，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)向試驗(yàn)人員或總工程師報(bào)告。 水泥、附加劑 水泥 主塔墩采用525＃普通硅酸鹽水泥。在上述檢查合格的鋼絲中抽取5％，但不少于3盤(pán)，從每盤(pán)鋼絲的兩端正常部位截取一根試樣進(jìn)行抗拉強(qiáng)度、彎曲、伸長(zhǎng)率試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如有一項(xiàng)不合格，則不合格盤(pán)報(bào)廢，并再?gòu)脑撆闯闃拥匿摻g線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)。 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB/T5224《預(yù)應(yīng)力鋼筋砼用鋼鉸線》和GB/T5223《預(yù)應(yīng)力鋼筋砼用鋼絲》的規(guī)定，其力學(xué)性能應(yīng)符合JTJ0412000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》附錄G附錄G2的要求。b、鋼筋的外觀檢查必須合格，不得有裂縫結(jié)疤、麻坑、氣泡、磕砸傷痕及銹蝕等，鋼筋的直徑按出廠證檢驗(yàn)，中心試驗(yàn)室物理力學(xué)試驗(yàn)的鋼筋直徑按實(shí)際測(cè)得的直徑計(jì)算。第二節(jié)至第九節(jié)上塔柱按上述步驟循環(huán)作業(yè)。施工步驟步驟一、測(cè)放墩中心線和上塔柱兩支柱輪廓線，上橫梁頂面上塔柱范圍內(nèi)砼鑿毛。施工中應(yīng)精益求精，反復(fù)測(cè)量，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、找出規(guī)律，制定相關(guān)施工工藝。砼應(yīng)對(duì)稱(chēng)均勻、水平分層，連續(xù)澆注，每次分層30cm，加強(qiáng)振搗，確?；炷撩軐?shí)。（4）考慮到高空作業(yè)場(chǎng)地狹窄，在上橫梁上拼裝獨(dú)柱萬(wàn)能桿件腳手架，每10米懸臂拼裝一層橫梁，作為上塔柱施工材料、設(shè)備存放場(chǎng)地，同時(shí)還具有模板、勁性骨架調(diào)整的作用，橫梁與上塔柱相連附著。（3）勁性骨架是為了鋼筋、模板便于固著，保證鋼筋、模板的安裝位置符合設(shè)計(jì)要求，且在施工過(guò)程中不發(fā)生變形或變位。施工方法（1）上塔柱采用翻模施工，外模采用鋼模，內(nèi)模設(shè)計(jì)為鋼包裹板，設(shè)對(duì)拉螺桿，采用φ20拉桿，套筒螺栓。采用C50砼，數(shù)量1850m3。附：主塔上橫梁施工方案示意圖施工步驟步驟一、展寬中塔柱內(nèi)撐架，布設(shè)支架頂面分配梁、木方，鋪設(shè)鋼板底模。橫梁第一次砼澆注后，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可張拉部分預(yù)應(yīng)力，此時(shí)已澆注的橫梁因預(yù)應(yīng)力上拱脫離支架（或減少支架荷載，其減少的荷載數(shù)量不應(yīng)小于第二次澆注砼的施工荷載），因此橫梁支架及分配梁僅考慮第一次澆注砼的施工荷載，模擬預(yù)壓按此施工工況考慮預(yù)壓荷載。模板根據(jù)砼兩次澆注高度采用翻模施工，外側(cè)模利用原模板改制，底模采用鋼板鋪設(shè)，下設(shè)80120方木及硬木楔塊便于拆模，設(shè)預(yù)拱度。（六）主塔上橫梁施工方法概述上橫梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空腹結(jié)構(gòu)，其梁端中點(diǎn)為上塔柱和中塔柱的交接點(diǎn)，標(biāo)高+。（10）1斜拉索錨固區(qū)位于中塔柱節(jié)段，錨固區(qū)斜拉索導(dǎo)管定位難度大，受環(huán)境影響大，要求精度高，施工中斜拉索導(dǎo)管采用坐標(biāo)法定位法，具體方法見(jiàn) “關(guān)鍵工序施工方法”。（7）砼灌注完成后，澆水養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％拆除底模。（5）中塔柱外施工腳手利用角鋼制作牛腿直接焊連在模板上，每節(jié)模板焊連一層，位置沿模板高度居中，在牛腿上鋪設(shè)腳手板，掛設(shè)安全網(wǎng)全封閉。勁性骨架根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分段預(yù)制，整體吊裝就位。（2）模板制造三節(jié)，每次翻模二節(jié)，使已澆注砼節(jié)段上始終保留一節(jié)模板，通過(guò)模板連接確保新老砼接縫密貼、平整。預(yù)應(yīng)力張拉噸位、數(shù)量通過(guò)計(jì)算決定；步驟九、按步驟二至步驟七立模澆注中橫梁第二次砼，并預(yù)留中塔柱鋼筋、勁性骨架、預(yù)埋0塊臨時(shí)支座鋼筋和中塔柱支架預(yù)埋件；步驟十、待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求后拆模，張拉全部中橫梁預(yù)應(yīng)力，壓漿、封錨。由于橫梁分別坐落在承力架和下塔柱上，其彈性變形的差異可能會(huì)造成不均勻下沉，故砼澆注應(yīng)自橫梁中間向兩端的順序?qū)ΨQ(chēng)進(jìn)行，以減少不均勻下沉的影響。設(shè)φ20拉桿，套筒螺栓連接；（4）鋼筋在平臺(tái)下料加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。由于中橫梁承力支架兩懸臂端支承在下塔柱上，隨橫梁砼的澆注，荷載的增加將使下塔柱截面附加應(yīng)力增加，對(duì)拉預(yù)應(yīng)力應(yīng)考慮預(yù)拉以補(bǔ)償施工過(guò)程中增加的附加應(yīng)力。按步驟一至步驟七立模澆注下塔柱第五節(jié)至第十一節(jié)。第二、三節(jié)下塔柱按上述步驟循環(huán)作業(yè)。（10）下塔柱施工附加應(yīng)力消除方法如下：在下塔柱兩支柱中部和上部預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道，布設(shè)兩層預(yù)應(yīng)力鋼絞線，由計(jì)算確定對(duì)拉施加預(yù)應(yīng)力，以抵消附加應(yīng)力。（7）下塔柱砼采用輸送泵泵送，對(duì)稱(chēng)均勻、水平分層，連續(xù)澆注，每次分層30cm，加強(qiáng)振搗，確保混凝土密實(shí)。（5）由于下塔柱第二部分外傾，施工中應(yīng)考慮砼澆注過(guò)程中因砼重量的增加待澆節(jié)段懸臂勁性骨架外傾變形并帶動(dòng)模板、鋼筋外傾變形的問(wèn)題。其頂板和下橫梁隨下塔柱頂節(jié)砼一次澆注，模板及分配梁利用頂板預(yù)留孔拆除。（2）模板制造三節(jié)，每次翻模二節(jié)，使已澆注砼節(jié)段上始終保留一節(jié)模板，通過(guò)模板連接確保新老砼接縫密貼、平整。附圖“墩身施工圖”（四）主塔下塔柱施工方法概述主塔5墩下塔柱由兩部分組成：第一部分為垂直段，由兩支獨(dú)立的空箱矩型變截面空心柱通過(guò)柱頂下橫梁連成一體，截面自10m，標(biāo)高+～+。（7）墩身砼采用輸送泵泵送，水平分層，連續(xù)澆注，每次分層30cm，加強(qiáng)振搗，確?；炷撩軐?shí)。（4），考慮隔板不能承受頂板鋼筋、砼、施工荷載的重量，采取墩身預(yù)埋件托架布設(shè)型鋼分配梁鋪模澆注。（2）模板制造三節(jié)，每次翻模二節(jié)，使已澆注砼節(jié)段上始終保留一節(jié)模板，通過(guò)模板連接確保新老砼接縫密貼、平整。施工前必須除征得鐵路管理部門(mén)的同意下，方可采取微龜裂爆破?？紤]到基坑深約10～24米，為確?；臃€(wěn)定安全，嚴(yán)格按施工工藝和公安部門(mén)關(guān)于炸藥使用有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，每次爆破深度控制在30～50cm。5每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處6混凝土結(jié) 構(gòu)混凝土強(qiáng)度（mm）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTJ07198附錄D檢查7軸線偏位（mm）15用經(jīng)緯儀定軸線檢查4點(diǎn)8平面尺寸（mm）177。20每構(gòu)件檢查5～10個(gè)間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長(zhǎng)177。附：承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工布置圖施工步驟步驟一、測(cè)放墩中心線和承臺(tái)輪廓線，開(kāi)挖承臺(tái)輪廓槽；步驟二、采取微龜裂爆破、抓泥斗取渣的方法開(kāi)挖基坑至泥質(zhì)灰?guī)r層。為防止爆破破壞坑壁，爆破前應(yīng)沿承臺(tái)輪廓鉆一圈隔離孔，消除隔離爆破力，使坑壁完整、順直、尺寸正確。防護(hù)應(yīng)隨基坑開(kāi)挖跟進(jìn)，砼噴射厚度10cm?？紤]到基坑深約10～24米，且成渝鐵路距基坑僅約15米左右，為確保基坑穩(wěn)定安全和成渝鐵路運(yùn)營(yíng)安全，在征得鐵路管理部門(mén)的同意下，采取微龜裂爆破，即少量炸藥爆破使開(kāi)挖基巖龜裂，然后利用挖泥斗取渣轉(zhuǎn)運(yùn)棄土。施工方法根據(jù)地形特點(diǎn)，主塔承臺(tái)全部和墩身部分埋置于陡坎巖面下，挖孔樁施工前已按承臺(tái)尺寸將埋置墩身的基巖挖除，在承臺(tái)范圍內(nèi)形成平坦的場(chǎng)地，可直接開(kāi)挖承臺(tái)基坑。b．采取措施減少噪音對(duì)居民的影響。 （4）鋼筋骨架的施工管理 在砼澆注之前，必須檢查確認(rèn)鋼筋的質(zhì)量、形狀、尺寸。30水準(zhǔn)儀測(cè)量13平面位置（mm）＜50經(jīng)緯儀測(cè)量 施工管理 灌注樁的制作是直接將混凝土澆灌到地下樁孔中成樁的，所以在灌注樁的施工過(guò)程中，要加強(qiáng)管理。挖孔灌注樁施工工藝標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差檢查方法1成孔孔的中心位置群樁：＜10cm單樁：＜5cm用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向2孔 徑不小于設(shè)計(jì)樁徑檢孔器檢查3傾 斜 度%查灌注前記錄4孔內(nèi)沉淀厚度（摩擦樁）不大于設(shè)計(jì)規(guī)定測(cè)繩5清孔后泥漿指標(biāo)清水孔江水含泥砂試驗(yàn)6地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆探資料基本符合孔底鉆巖取芯7鋼筋受力鋼筋間距（mm）177。 c、灌注時(shí)樁頂部標(biāo)高較設(shè)計(jì)預(yù)加50cm，在孔內(nèi)混凝土面測(cè)3個(gè)點(diǎn)。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋設(shè)深度，確保砼連續(xù)澆注。鋼筋骨架的保護(hù)層按圖示每2米高一圈設(shè)置4個(gè)定位鋼筋。（5）～，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。孔內(nèi)爆破后，應(yīng)先通風(fēng)排煙，經(jīng)檢查無(wú)毒氣后，施工人員方可下井繼續(xù)作業(yè)。（2）挖孔樁人工開(kāi)挖至3～4m后方可爆破。施工水位+。同時(shí)還要調(diào)整充實(shí)施工組織機(jī)構(gòu)，以便正常開(kāi)展工作。（3） 施工通道：施工通道寬敞、平整、結(jié)實(shí)，確保施工需要。同時(shí)，對(duì)司機(jī)及檢修人員進(jìn)行培訓(xùn)，并進(jìn)行機(jī)械施工方案的技術(shù)交底。 （5） 施工前的加密測(cè)量：根據(jù)布設(shè)的三角控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行墩位控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)加密工作，并加以保護(hù)，以便今后墩位測(cè)量施工放樣。（3）對(duì)妨礙中線，水準(zhǔn)測(cè)量通視和量具的障礙物進(jìn)行清除。總工程師組織技術(shù)人員、質(zhì)檢人員學(xué)習(xí)、研究圖紙，同時(shí)審查圖紙有無(wú)問(wèn)題和差錯(cuò)，了解設(shè)計(jì)有無(wú)特殊材料要求，道路、橋涵之間相對(duì)位置有無(wú)重大矛盾，圖紙及說(shuō)明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高是否相符，充分理解設(shè)計(jì)意圖。6計(jì)財(cái)部3部長(zhǎng)兼計(jì)量支付1人，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)出納統(tǒng)計(jì)2人。為便于施工控制，成立工程部測(cè)量組，由具有斜拉橋測(cè)量控制經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量工程師負(fù)責(zé)本標(biāo)測(cè)量工作，以確保工程施工符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。施工大型臨時(shí)設(shè)計(jì)在本公司設(shè)計(jì)中心進(jìn)行，實(shí)行電腦與項(xiàng)目部聯(lián)網(wǎng)，信息共享，方便交流，提高辦事效率。（5）竣工驗(yàn)收和成橋荷載實(shí)驗(yàn)2003年11月1日～2003年11月30日竣工驗(yàn)收和成橋荷載實(shí)驗(yàn)，工期30天。北岸主橋6橋臺(tái)和主梁邊跨14’、15’現(xiàn)澆塊施工與主塔、主梁施工并行作業(yè)，不控制總工期。主塔5墩自2001年11月1日開(kāi)工，2002年12月15日完成，總工期405天。生產(chǎn)用電由業(yè)主提供高壓（含630KVA變壓器）至作業(yè)區(qū)100米，施工單位根據(jù)變壓器位置架設(shè)低壓線路至施工作業(yè)點(diǎn)。水上砼工廠配備2臺(tái)JS1500拌合機(jī)、2臺(tái)60m3/h砼高壓輸送泵及2臺(tái)60m3/h配料機(jī)等砼拌制計(jì)量設(shè)備，通過(guò)水運(yùn)儲(chǔ)存水泥約100t及粉煤灰和附加劑。并在此場(chǎng)地向外塔吊起吊范圍內(nèi)（江邊）利用鋼樁、型鋼搭設(shè)一施工平臺(tái)，平臺(tái)頂標(biāo)高+196米，作為鋼筋存放場(chǎng)和鋼筋加工車(chē)間。生產(chǎn)、生活區(qū)布置租用重鐵采石場(chǎng)子弟學(xué)校一、二樓作為項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)關(guān)辦公、生活住房，另租用重鐵采石場(chǎng)距工地較近的閑置住房磚2一棟，作為施工作業(yè)隊(duì)工人生活住房。 經(jīng)理部根據(jù)本工程的工程量及其分布情況擬分為三個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，每個(gè)施工作業(yè)隊(duì)設(shè)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人各一名，配有技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)、安質(zhì)人員，做到分工明確、層層落實(shí)，保質(zhì)保量地進(jìn)行各項(xiàng)工程有序的施工。集團(tuán)公司協(xié)調(diào)本工程所需的技術(shù)、管理人員的配備和主要機(jī)械的調(diào)配，指導(dǎo)、監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部按業(yè)主、監(jiān)理及招標(biāo)、合同文件的要求進(jìn)行本工程的實(shí)施。 第三施工作業(yè)隊(duì)：即綜合施工作業(yè)隊(duì)，負(fù)責(zé)全合同段混凝土的生產(chǎn)和供應(yīng)及機(jī)電、設(shè)備維修、保養(yǎng)等施工作業(yè)。在項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)中設(shè)置工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、物資機(jī)械部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)部、綜合辦公室等四部一室。 小型施工設(shè)備、材料、工具、辦公生活設(shè)施等用汽車(chē)從重慶直接運(yùn)至重鐵采石場(chǎng)廠區(qū)，利用重鐵采石場(chǎng)軌道滑車(chē)下放至成渝鐵路旁，人工搬運(yùn)至使用點(diǎn)。交通：橋址處無(wú)道路可到達(dá)，由于成渝鐵路橫穿橋梁及地形高差的影響，重鐵采石場(chǎng)區(qū)至主塔墩被隔斷，但橋臺(tái)可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)區(qū)道路直接到達(dá)。馬桑溪大橋和大佛寺大橋地材均采自重鐵采石場(chǎng)，質(zhì)量符合規(guī)范要求。1主梁施工跨越長(zhǎng)江時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免高空墜物，確保航運(yùn)安全。全橋預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿和斜拉索掛索、張拉是本橋關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到斜拉橋安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，除編制詳細(xì)的施工工藝外，施工中應(yīng)精心監(jiān)控，嚴(yán)格監(jiān)理，確保萬(wàn)無(wú)一失。索塔錨固區(qū)和主梁斜拉索預(yù)埋導(dǎo)管的安裝精度是斜拉橋成橋質(zhì)量的關(guān)鍵，預(yù)埋導(dǎo)管工藝必須切實(shí)可行，并便于操作。地震情況根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋?yàn)樘卮髽?，提高一度設(shè)防，即地震設(shè)防烈度Ⅶ度。背斜核部緊閉，由三疊系下統(tǒng)嘉陵江組成，拉張裂隙發(fā)育，地層較厚，由巖及巖溶角泥巖構(gòu)成，泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化?！?0176?！?0176。～24176。），斷面呈“U”形，常年洪水位河面寬約400m，常年枯水位河寬300m。地下水岸坡水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧泛。年平均霧日30～40天。（1）氣溫℃，℃，℃，℃，℃，℃。墩柱底不設(shè)承臺(tái)，通過(guò)地系梁在墩身和樁基礎(chǔ)連接處連接。拉索體系由外層采用PE防護(hù)管，內(nèi)層環(huán)氧全涂裝的PC鋼絞線（OVMSⅢ）和拉索專(zhuān)用錨具（OVM250）組成。斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。主梁節(jié)段自0塊分為加厚段、漸變段、標(biāo)準(zhǔn)段三種形式，其中：邊跨加厚段為1’、2’、15’塊，漸變段為3’、4’、11’～14’塊塊，標(biāo)準(zhǔn)段為5’～10’塊。；；，相應(yīng)設(shè)置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結(jié)構(gòu)，上塔柱為斜拉索錨固區(qū)。（人行道）+（拉索區(qū)）+（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（拉索區(qū)）+（人行道）=。向業(yè)主交一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對(duì)業(yè)主給予投標(biāo)人信任的答謝！ 第二章 工程概況一、 工程建設(shè)的意義擬建重慶地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責(zé)任公司礦產(chǎn)、水泥運(yùn)輸創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合二期隧道工程和二級(jí)公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報(bào)為收費(fèi)工程，以盡快收回投資。 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、信息、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。二、編制范圍施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為重慶地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋B段（北岸）實(shí)施部分，即： 主塔5 墩 主塔5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺(tái) 橋面輔助工程三、編制原則 遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。由招標(biāo)文件明確的國(guó)家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。 交通部交公路發(fā)[1999]615號(hào)自2000年1月