【正文】 承臺混凝土體積大，為有效防止混凝土內(nèi)部水化熱溫升過大，承臺施工采用溫控施工方案，控制混凝土內(nèi)表溫差：ΔT≤25℃，控制混凝土降溫速率：ΔU≤2℃/d，采用1套陸上拌和站外加三臺JD500L攪拌機拌制混凝土，泵送澆筑，混凝土生產(chǎn)能力為80m3/h，控制混凝土坍落度在18cm，緩凝20h左右，澆筑時，承臺頂面搭簡易平臺，設置4個漏斗，(下接緩降串筒)，澆筑混凝土分層厚度為30cm，采用插入式振搗器振搗。混凝土達到30%強度后，對接縫混凝土鑿毛，進行上層模板安裝，按上述程序澆注第二次混凝土。承臺鋼筋綁扎時，要同時將墩身伸入的預埋鋼筋、墩身施工用預埋件及塔吊電梯預埋件埋放好，特別注意安裝好承臺冷卻水管、溫控元件。承臺混凝土確定為二次澆筑完成，承臺鋼筋從底層到頂層并連同豎筋按設計圖要求一次全部綁扎完成，承臺頂部鋼筋網(wǎng)重量較大，實施綁扎前架立一定數(shù)量的施工用型鋼支撐承重，承臺用主筋外徑≥25mm的采用等強直螺紋接頭，φ22及以下的鋼筋電弧焊連接。、承臺底面清理鑿樁頭采用機械與人工配合作業(yè)，鑿除多余部分后保留樁頂進入承臺內(nèi)的設計要求的長度部分(即封底混凝土頂面)。所有聲測管內(nèi)或鉆芯孔內(nèi)水泥壓注后便完成了全部成樁工作。 混凝土澆至樁頂標高時，讓樁頂部分混凝土順著預先設好的溜槽流入挖好的坑內(nèi)以減少剝樁工程量。開球后拌和站源源不斷地供給混凝土。 鋼筋籠下放完成，監(jiān)理工程師檢查符合要求后，即可開始下放導管，接到孔底后，上口內(nèi)插入下端帶懸掛式風包的φ483的鋼管并接長，當風包進入樁頂以下的導管內(nèi)達一定長度時停止接長，此時在導管上端口安裝一特殊接頭，φ483的鋼管伸出此接頭，接入空壓機風管，經(jīng)接頭連接的軟管的出口引至專用儲池內(nèi)?；炷劣?臺輸送泵泵送至待澆樁孔附近設置的10m3的儲料斗內(nèi)。直至鋼筋籠全部下沉到位。當在胎模上做好整根樁長的各節(jié)鋼筋籠并已焊好檢測管(注意下端封口)后，擰開連接套筒，將從下至上的各節(jié)鋼筋籠，分別掛牌表示樁別和節(jié)次后吊移至墩位附近待用。連接時，主筋不留間隙，然后將上節(jié)下端之加長型套筒用板手旋入下節(jié)。，分2節(jié)進行制作。接頭的現(xiàn)場檢驗按驗收批進行，同一加工條件下采用同一批材料的同等級同規(guī)格接頭，以500個為一個驗收批進行檢驗，不足500個也作為一個驗收批。因為鋼筋籠對接時，兩端鋼筋不能轉(zhuǎn)動，所以采用加長絲頭型接頭，一端(下節(jié)上端)加工成標準長度絲頭，另一端(上節(jié)鋼筋籠下端)加工加長絲頭。待油壓達到預定壓力后回程，即可鐓出所需要頭型。鋼筋籠的主鋼筋如在長度方向各斷面根數(shù)不同時，制作時的各主筋位置按設計圖的位置進行調(diào)整。：組成鋼筋籠的材料有：縱向主鋼筋、相應的CABR鋼筋等強直螺紋加長擴口連接頭、加強環(huán)筋、外箍筋、聲測管、δ10鋼板(檢測管封底用)、聲測管連接管等。如樁底地層與設計不符則與監(jiān)理及設計方研究，并處理后進行第一次清孔。鉆孔時，吸出的鉆渣經(jīng)過過濾后存于儲渣池里，有一定數(shù)量時將儲渣池中的存渣裝上汽車，再由汽車轉(zhuǎn)運至指定地點，而過濾后的泥漿排至另一未鉆孔的護筒內(nèi)沉淀砂及細渣，然后經(jīng)連通器返回至鉆孔護筒內(nèi)重復使用，沉淀在護筒內(nèi)的積渣(細渣)或砂較厚時，用人工挖除，并及時補充河水及濃泥漿。：為確保鉆孔的順利進行，泥漿是關(guān)鍵，初擬泥漿采用高級泥漿，其性能如下表：泥漿性能表鉆頭方法泥 漿 性 能 指 標相對密度粘度(s)含砂率(%)膠體率(%)失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)靜動力(MPA)酸堿度（PH）反循環(huán)回轉(zhuǎn)2035≤4≥95≤5≤3810 開始鉆孔前開動泥漿泵調(diào)制濃漿加入孔內(nèi),再由鉆機旋攪均勻至檢測符合要求時完成泥漿調(diào)制工作。基樁均采用氣舉反循環(huán)方法進行鉆進成孔，用25T吊車配合下鋼筋籠，導管法泵送澆注水下混凝土成樁。二、主橋樁基施工方案結(jié)合橋址處地質(zhì)，水文情況，4主塔墩基礎施工采用先明挖至標高，；再用全站儀仔細放出各孔位中心點位置和各樁孔開挖周邊線。項目經(jīng)理部各部門安裝直撥電話，部門負責人配移動電話，場內(nèi)呼叫配對講機，做到隨時隨地可保持良好的聯(lián)系。第二節(jié) 臨時工程一、隊伍布置項目經(jīng)理部設在南岸，擬租用三分廠的空房，另外修兩排職工住房。：全橋主要工程完成后，施工方撤出現(xiàn)場前，應盡量將兩岸環(huán)境還原，如開挖處的回填與加固；重新耕植被破壞的植被等；并據(jù)橋頭規(guī)劃需要做好綠化工作。%的雙向橫坡，行車道排水經(jīng)由防撞護攔下的預留小孔，排到人行道上，然后從橋面泄水管排出。附屬工程：全橋橋面鋪裝層厚10cm，采用C40防水砼。在枯水期施工主塔墩基礎，并應在洪水到來之前將主塔墩身修建到洪水位以上，確保洪水期可繼續(xù)施工。墩頂設置帽梁，供主橋及引橋安放支座。主墩、承臺及樁基礎均采用C30砼。主墩設計已考慮船舶的撞擊作用。,全橋斜拉索總長18864m，總重597884Kg。為了解決在水泥廠的特殊環(huán)境中長期防腐的問題，除了外層采用PE防護管而外，內(nèi)層采用柳州歐維姆預應力公司生產(chǎn)的環(huán)氧全涂裝PC鋼絞線(OVMSⅢ)。拉索布置為扇形，平行雙索面，每塔單面為21根斜拉索和一根吊索，全橋拉索共172根。順橋向壁厚60cm，橫橋向壁厚150cm。（寬）（高）的空心箱，頂?shù)装灞诤?0cm，側(cè)向腹板壁厚150cm。(寬)(高)空心箱，頂?shù)装灞诤?0cm，側(cè)向腹板壁厚150cm。在中橫梁的中部側(cè)面。 索塔采用墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預應力的配筋結(jié)構(gòu)。主梁設三向預應力，分為懸臂施工束和后期連續(xù)束兩種，懸臂施工束布置在梁肋的上、下緣及橋面板內(nèi)，后期連續(xù)束布置在中跨跨中區(qū)域和邊跨的梁端區(qū)域，設在梁肋和橋面板內(nèi)；橫向預應力均設在橫梁內(nèi)，在主梁錨箱區(qū)域附近設豎向預應力。主梁采用C55砼，為了確保高強度、高性能砼能夠?qū)崿F(xiàn)，在主梁砼中必須添加微硅粉。：采用梁板結(jié)構(gòu)形式，高跨比h/L2=1/，寬高比B/h=，跨寬比L2/B=23。橋面寬度組成：凈9+2+2。：二車道。近年來，通航河道上的大橋被船舶撞擊的事件發(fā)生，雖然導致船舶撞擊的因素很多，如河道狀況、水流流速等，但本橋位于長江黃金水道，4主墩位于主航道一側(cè)，所以在計算索塔穩(wěn)定性時以予了撞擊力的考慮。所以按照《重慶地維長江大橋工程地質(zhì)詳細勘察報告》提出的意見，4主墩基礎可不考慮水流對河床的沖刷作用。長江本河段水位及流量：洪水頻率% 1 3水位（黃海高程） 流量（m3/s） 73600 66100 53800流速（m/s） 比降（1‰） 長江多年平均流量13700 m3/s。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，考慮到本橋為跨越長江的特大型橋梁，根據(jù)重慶市發(fā)展計劃委員會的要求，本橋基本烈度提高一度設防，則地震設防烈度為Ⅶ度?！?m的巖體范圍內(nèi)有一層泥質(zhì)灰?guī)r、角礫狀石灰?guī)r，不宜作為持力層。經(jīng)南岸主墩ZK1北岸主墩ZK8進行抽水試驗，流量為108m3/d，涌水量較大。場地兩岸岸坡地帶，地形坡度陡，基巖裂隙發(fā)育，透水性好，利于地表水各地下水的排泄。(2)角礫狀灰?guī)r：分布于南岸河床底部，以褐、黑褐色泥巖為主，角礫狀結(jié)構(gòu)，夾灰黃色泥質(zhì)灰?guī)r、灰色灰?guī)r和灰綠色鈣質(zhì)泥巖，中厚層狀，該層巖體結(jié)構(gòu)較密實，錘擊易崩解，脫水后有解體現(xiàn)象。北岸臺尾附近的殘崩坡積層厚度一般在1～ m。(2)殘崩坡積層(Q4el+dl+c)：主要分布在南岸岸坡、北岸臺尾附近。南岸4主墩外側(cè)25m處有一層厚12m的灰黑色鹽溶角礫巖或硬石膏層，該地層不能作為樁基礎的持力層。 在中梁山背斜的形成過程中，背斜兩翼由擠壓作用形成的褶皺和洞穴發(fā)育。 橋位區(qū)位于中梁山背斜軸部偏西側(cè)，階地臺次級構(gòu)造，由于受到東西兩側(cè)擠壓應力的作用，背斜軸部褶皺帶的交接復合部位，張性裂隙發(fā)育，構(gòu)造以褶皺為主。常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角9176。常年洪水位以上坡面坡角25176。北岸岸坡較陡，平均坡度角30176。橋址區(qū)自然條件橋位區(qū)兩岸屬丘陵～低山區(qū)河谷地貌，橋位處于貓兒峽峽口下游河段，地形陡峻，相對高差達261 m左右。第四章 施工方案及技術(shù)要點第一節(jié) 工程概況概述地維長江大橋位于重慶江津市珞璜鎮(zhèn)，大橋主墩中心兩點座標為：K0+(X=，Y=)K1+(X=，Y=)1)重慶南江地質(zhì)工程勘察院《重慶市地維長江大橋工程地質(zhì)初勘報告》。 確保材料和設備供應：機料設備供應，派經(jīng)驗豐富的機料人員承擔此工作。 尊重科學，依靠科學。加強計劃管理，詳細編制年、月各分項工程施工進度計劃。編制專門的規(guī)程。(2)特殊工程項目現(xiàn)場基本要求：高空施工、水下施工、開炸石方、基坑開挖等工作,要有專門的安全防護措施,并將主要條款制成標牌安裝于施工現(xiàn)場內(nèi)。 解決好場內(nèi)道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。(4)積極開展科學研究：從人、工具、建筑物三個方面探索安全生產(chǎn)的規(guī)律和辦法,總結(jié)經(jīng)驗與教訓,指導今后的生產(chǎn)。 勞動保護，就是解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾，變不安全為安全。(5)作好安全檢查記錄，特別是對隱患的記錄必須具體。(2)安全設施、設備是否及時購置，數(shù)量、規(guī)格及標準應符合要求。(8)班組長帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領(lǐng)本班組成員安全作業(yè),拒絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會。認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針政策、法令、規(guī)章制度，審批安全生產(chǎn)技術(shù)措施計劃并貫徹實施,組織安全檢查，主持事故調(diào)查分析、提出處理意見和改進措施。(2)簽定安全生產(chǎn)責任合同。(6)經(jīng)濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎懲分明。(3)技術(shù)保證：在進行施工組織設計時，充分考慮安全設計，擬定出相應的管理辦法、措施。、設備(見附表)為確保本工程在施工不出現(xiàn)安全事故，我公司將認真貫徹“安全生產(chǎn)，責任重于泰山”的方針，堅持預防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全，誰施工誰負責安全”的原則，實行“安全管理責任制”制度，堅持“三不放過”的原則,處理好一切工作。電熱片的用量及布置應根據(jù)環(huán)境溫度、覆蓋情況和養(yǎng)生時間在工地作試驗確定。拌制砼的各種材料的溫度，應滿足砼拌和物攪拌合成后所需要的溫度，當材料原有溫度不能滿足需要時，采用加熱拌和用水方法，使其達到砼拌和物的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。加強質(zhì)量意識教育，層層建立質(zhì)量責任制，精心擬定施工組織設計中各工程項目施工技術(shù)標準；組織QC攻關(guān)小組對技術(shù)難關(guān)實行QC攻關(guān)：以監(jiān)理工程師為中心，制定嚴格的自檢、專檢制度和工程質(zhì)量獎懲辦法，執(zhí)行過硬。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時處理或上報。(5)總工程師參與制定質(zhì)量總目標，圍繞提高工程質(zhì)量，積極組織開展群眾性的質(zhì)量管理活動，檢查評定各項目施工質(zhì)量。(2)明確每個職工的責任，具體任務，權(quán)力和經(jīng)濟效益。(6)經(jīng)濟責任保證：在執(zhí)行分項工程經(jīng)濟承包中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，獎罰分明。(3)技術(shù)保證：進行施工組織設計時，精心擬定好各主要工程項目的施工工藝和技術(shù)標準。，在分部工程質(zhì)量評定的基礎上，由上級技術(shù)負責人(公司總工程師)組織有關(guān)部門進行。本項目將建立完善的質(zhì)量保證體系(見附圖)為確保本工程達到全優(yōu)工程，我公司將認真貫徹“質(zhì)量第一”的方針，堅持預防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，誰施工誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量的原則”，實行內(nèi)部“三級檢驗”制度(自檢、互檢、專檢)。，負責本項目施工組織設計、復核、審核。、安全獎懲制度：建立質(zhì)量、安全獎懲制度，逗硬執(zhí)行。 內(nèi)部監(jiān)理、中間檢查、自檢：實行監(jiān)理制度，設置內(nèi)部監(jiān)理工程師，內(nèi)部監(jiān)理檢查合格后，再填寫工程檢查驗收表，報請監(jiān)理工程師檢查驗收。 施工組織設計：設立施工組織設計組(工程處負責執(zhí)行)，對本工程逐項編制詳細的施工組織設計，完成相關(guān)的施工方案圖，制定施工工藝要求，按技術(shù)規(guī)范要求制定施工技術(shù)標準，編制作業(yè)指導書。向監(jiān)理工程師遞交自檢報告，監(jiān)理工程師復檢合格后方可進行下道工序。 本工程所提出的技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的施工方案報請監(jiān)理工程師簽批同意后予以采用。，增加資源投入，多點同時開工，搶好枯水季節(jié)。，雨季洪水有相當?shù)钠茐牧?，特別應作好防洪抗洪防范?，F(xiàn)有的設備已落實。公司對索塔模板的設計已有相當豐富的經(jīng)驗，已完工的綿陽涪江四橋、沙溪橋的索塔模板就是公司自行設計的模板，外觀質(zhì)量受到各方好評。根據(jù)本項目情況，擬調(diào)入二臺QJ2500鉆機，完成主墩樁基施工；這些鉆機從成都用汽車運至工地。 我公司在長江上修建了多座橋梁，特別是我公司投入了部份力量建設并于近期要建成通車的渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋以嶄新的面貌,又一次出現(xiàn)在重慶人民面前,我公司所建橋梁都達到內(nèi)實外美的目的。分項工程承包班組：在處長和業(yè)務主管部門的領(lǐng)導下，由各工種綜合組成，完成各分項工程施工任務。橋面鋪裝、防撞護欄等工程，視實際情況進行分配。：設立兩個施工處——第一施工處、第二施工處分別進行南岸主橋和南岸邊跨、引橋施工。：在總工程師領(lǐng)導下，負責工程內(nèi)部監(jiān)理、中間工序驗收、交工驗收、中心試驗室等質(zhì)量檢驗工作。 辦公室：在分管項目副經(jīng)理的領(lǐng)導下主管經(jīng)理部和該項目的行政文秘、對外聯(lián)絡、接待、后勤事務、行政會計、工會等工作，設主任1人，辦事人員1人，會計1人。:請四川省和重慶市部份建橋知名專家出任。：由橋梁分公司副總經(jīng)理擔任，常駐工地，全權(quán)代表四川路橋集團公司履行合同，主持項目全面工作。這些主要技術(shù)骨干也參加過多座特大橋施工，具有豐富理論和實踐經(jīng)驗。九十年代后期，橋梁分公司又修建了涪陵長江大橋，主跨330m，使橋梁分公司修建斜拉橋的技術(shù)達到很高的水平。省外在建的鄂黃長江大橋以優(yōu)良的質(zhì)量、工期、管理，被交通部評為“全國長江大橋管理最好的工地之一”；，被評為湖北省的樣板工程。宜賓岷江二橋橋面系單向質(zhì)量評分98分，創(chuàng)造了四川橋梁史上質(zhì)量最高分。