【正文】 （3）逃生管道需跟隨掌子面的前移而移動(dòng)，施工中應(yīng)結(jié)合施工工法妥善設(shè)置，確保在緊急狀況下暢通。（六）突發(fā)事件、緊急情況逃生預(yù)案在隧道施工時(shí)可能遇到一些不確定因素，應(yīng)結(jié)合本工程水文地質(zhì)特征，并充分考慮到施工技術(shù)難度和困難、不利條件等，經(jīng)多方討論和分析，確定本項(xiàng)目的突發(fā)事件、風(fēng)險(xiǎn)或緊急情況事件，并確定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)不同的安全危險(xiǎn)源分別編制安全專項(xiàng)施工方案。培訓(xùn)的內(nèi)容包括：（1）滅火器的使用以及滅火步驟的訓(xùn)練；（2）施工安全防護(hù)、作業(yè)區(qū)內(nèi)安全警示設(shè)置、個(gè)人的防護(hù)措施、施工用電常識(shí)、建設(shè)工程的交通安全、常用施工機(jī)具及大型機(jī)械的安全使用；（3）危險(xiǎn)源的特性辨識(shí)與控制；（4）事故報(bào)警；（5）緊急情況下人員的安全疏散；（6）現(xiàn)場搶救的基本知識(shí)。啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案后，指揮部所屬機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛統(tǒng)一納入應(yīng)急救援工作之中。應(yīng)急小組人員根據(jù)分工，各負(fù)其責(zé)。（二）應(yīng)急響應(yīng)發(fā)生隧道坍塌事故后，發(fā)現(xiàn)事故人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，并由現(xiàn)場安全員向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)。七、風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急預(yù)案為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備，最大程度地減少人員傷亡、國家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防。因此，隧道正洞和輔助坑道的建設(shè)在安全、投資、工期、環(huán)境等多個(gè)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)方面都是可以接受的，設(shè)計(jì)方案是可行的。重視隧道棄砟防護(hù)，棄砟場先擋后棄，結(jié)束后應(yīng)平整復(fù)墾利用或綠化。植被保護(hù)：隧道設(shè)計(jì)、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”的原則，條件適宜時(shí)盡量采用環(huán)保洞門結(jié)構(gòu)，采取綠色坡面防護(hù)措施。（3）通過斷層段采用模筑襯砌，設(shè)置鋼架加強(qiáng)支護(hù)，拱部采用Φ42小導(dǎo)管。2）仰拱開挖應(yīng)控制一次開挖長度，分半幅開挖后立即施作底部支護(hù)，再開挖另外半幅支護(hù)措施形成封閉，嚴(yán)禁鋼架兩側(cè)同時(shí)懸空，嚴(yán)格保證鋼架墻角鎖腳錨管施工質(zhì)量，避免失穩(wěn)造成塌方。隧道通過王家墩滑坡體前緣段塌方、突水（泥）風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策（1）設(shè)計(jì)措施1）加強(qiáng)支護(hù)措施：采用雙層支護(hù)措施，二次襯砌采用鋼筋混凝土。（5）工序安排緊湊，開挖后，圍巖暴露時(shí)間盡量縮短，減少風(fēng)化、水化作用。（3）控制好施工用水，減少水的漫流和積水浸泡地基，對(duì)圍巖滲水和施工用水集中歸槽抽排。6）隧道正洞及斜井總體地下水發(fā)育，施工中存在突然涌水的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場施工應(yīng)充分考慮水量變化，配備足夠的抽水設(shè)施，并配雙路電源，確保抽水及時(shí)，保證施工安全。③ 仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿（管），每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。施工時(shí)應(yīng)短進(jìn)尺、弱爆破、勤支護(hù)、及時(shí)襯砌，確保施工安全。（2）施工方法：Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法施工（必要時(shí)預(yù)留核心土）Ⅴ級(jí)圍巖掌子面確無自穩(wěn)能力時(shí)，采用噴混凝土封閉掌子面。3）洞口土石方工程施工應(yīng)自上而下分層開挖、分層防護(hù)，嚴(yán)禁采用洞室爆破開挖，宜采用淺孔小臺(tái)階爆破，邊、仰坡開挖應(yīng)采用預(yù)留光爆層法或預(yù)裂爆破法。3）為確保隧道進(jìn)洞安全，暗洞進(jìn)洞前拱部設(shè)一環(huán)Φ108大管棚進(jìn)洞，管棚環(huán)向間距40cm，進(jìn)口長50m，出口長度為30m。量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)分析處理，并與工程類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工對(duì)策,避免支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞和施工安全事故的發(fā)生。（七）降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“低度”和“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件不需要采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，因此，以下僅對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”和“極高”的風(fēng)險(xiǎn)事件研究對(duì)策。洞身通過富水淺埋溝谷， 發(fā)生塌方冒頂、突水（泥）事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“極高”的風(fēng)險(xiǎn)事件。（2）輔助坑道輔助坑道斷層破碎帶、淺埋地段、與正洞交叉口發(fā)生塌方后會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。投資風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)B（投資）的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后顯示，隧道內(nèi)發(fā)生較大變形、突水（泥）和塌方是主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)隧道的投資影響很大。隧道兩端洞口地段發(fā)生塌方事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。（五）初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定通過對(duì)其余隧道的地層巖性、工程地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及特殊地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析后，統(tǒng)計(jì)出“秦安隧道正洞初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表”及“秦安隧道輔助坑道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表”。（5）隧道洞身ⅢDK817+850～DK818+190段洞身地層為變砂巖，主，層狀構(gòu)造，中細(xì)粒砂狀結(jié)構(gòu)，局部為粉砂狀變余結(jié)構(gòu)，中薄層狀為主，成分為石英、長石、巖屑及少量的電氣石、鋯石等，巖屑主要為酸性火山巖和少量變質(zhì)巖；鈣質(zhì)及少量泥質(zhì)、凝灰質(zhì)膠結(jié)；砂巖中片理間隔性發(fā)育，局部受構(gòu)造影響影響嚴(yán)重，巖體破碎， Ⅲ級(jí)圍巖為主，局部Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，易發(fā)生塌方、突水（泥）的風(fēng)險(xiǎn)事件。風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施 表13風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低并加強(qiáng)監(jiān)測極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視，一般應(yīng)規(guī)避，否則要不惜代價(jià)降低，至少降低到不期望的程度（四）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別正洞（1）由于該隧道進(jìn)口端ⅢDK813+500~ ⅢDK814+600位于王家墩滑坡體前緣堆積區(qū)，隧道洞身局部處于第四系滑坡體堆積體內(nèi)，施工中容易引起隧道圍巖坍塌及變形或側(cè)向變形破壞，若地表變形大容易引起地表滑坡體局部復(fù)活。工期延誤等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表10后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321延誤時(shí)間1（控制性工期工程）（月/單一事故）＞101～10～1～＜延誤時(shí)間2（非控制性工期工程）（月/單一事故）F＞246～242～6～2＜（4）環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建筑（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容（一）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 表5項(xiàng)目施工方法目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件施工圖設(shè)計(jì)階段礦山法安全、環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期、第三方進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)塌方變形突水（泥）環(huán)境其他（二）風(fēng)險(xiǎn)清單表隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表 表6序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因險(xiǎn)源類別后果1塌方洞口段節(jié)理密集帶、巖層接觸帶、巖體風(fēng)化帶褶皺構(gòu)造帶斷層破碎帶隧道淺埋地段G人員傷亡工期延誤投資增加2突水（泥）節(jié)理密集帶、巖層接觸帶褶皺構(gòu)造帶斷層破碎帶隧道淺埋過溝地段G人員傷亡工期延誤投資增加3變形洞口淺埋、土質(zhì)地層褶皺構(gòu)造帶、斷層破碎帶高地應(yīng)力段膨脹巖段G人員傷亡工期延誤投資增加4環(huán)境棄砟G、D投資增加（三）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受準(zhǔn)則鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。三、評(píng)估對(duì)象范圍及目標(biāo)評(píng)估對(duì)象：秦安隧道評(píng)估目標(biāo)：通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，從而達(dá)到保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資提高效益的目的，后果或損失與評(píng)估目標(biāo)關(guān)系見下表。特殊巖土分布及特征（1）濕陷性黃土根據(jù)土工試驗(yàn)資料，隧道第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土屬于Ⅲ級(jí)（嚴(yán)重）自重濕陷性場地，濕陷土層厚度15～20m。Mg和 HCO3—Na型水；地下水水質(zhì)較差，～，地下水對(duì)圬工具氯鹽及硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)分別為L2和H2。花崗巖、變質(zhì)砂巖巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育，呈微張狀，有利于地下水的入滲和運(yùn)移，由于裂隙的不均勻分布使得地下水的分布極不均勻，局部受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體破碎，富水性相對(duì)較好。隧道下穿進(jìn)入，從細(xì)、粗圓礫土含水層上部斜穿通過，由于洞身埋深淺，受季節(jié)性影響地下水位變化幅度較大。隧道通過段斷裂和褶皺不發(fā)育。N。上第三系（N1）上第三系中新統(tǒng)泥巖（N1 Ms）：棕紅色、褐色、淺灰色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，泥質(zhì)輕微膠結(jié)，根據(jù)SZ15深孔鉆探揭示，第三系泥巖中局部夾薄層砂巖，成巖作用差，巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化，強(qiáng)風(fēng)化厚5～20m，Ⅲ級(jí)硬土，σ。（6）粗砂（Q3 al5）：褐黃色，成分主要為石英、長石、云母，磨圓度較好，局部夾細(xì)砂層，厚度1～4m不等，潮濕，中密，Ⅰ級(jí)松土，σ0=250kPa。（2）砂質(zhì)黃土（Q3eol3）： 主要分布于梁頂，淺黃－灰黃色，厚度10～30m，土質(zhì)均一，顆粒以粉粒為主，土體較疏松，垂直節(jié)理發(fā)育，蟲孔及針狀孔隙發(fā)育，表層含有植物根系，Ⅱ級(jí)普通土，0～10m，稍密,σ0＝120kPa，10m以下，中密，潮濕,σ0＝150kPa。=500kPa。中密，飽和，Ⅱ級(jí)普通土，σ0=450kPa。(3)粉砂（Q4 al4）：灰色～褐紅色，～2m，成分以石英、長石為主，砂質(zhì)純凈，含少量黏性土，中密，潮濕，Ⅰ級(jí)松土,σ0＝100kPa(4)細(xì)砂（Q4 al4）：灰色～褐紅色，厚度約1～2m，成分以石英、長石為主，砂質(zhì)純凈，含少量黏性土，中密，潮濕，Ⅰ級(jí)松土,σ0＝120kPa。第四系全新統(tǒng)（Q4）(1)黏質(zhì)黃土（Q4al3）：分布于一級(jí)階地表層，厚10～15m。（二）地層巖性隧道進(jìn)出口及地表為第四系黏質(zhì)黃土覆蓋，隧道隧道洞身主要為上第三系泥巖、震旦系下統(tǒng)變砂巖、華力西期花崗巖；在隧道進(jìn)口端DK813+520～DK814+450段隧道洞身位于葫蘆河的一、二級(jí)階地的第四系松散層中，下面分述如下： 第四系全新統(tǒng)滑坡堆積體（Q4） （1）黏質(zhì)黃土（Q4 sl3）：分布在滑坡的表層，厚度約為10～58m，淡黃色，粉土顆粒為主，土質(zhì)較均勻，局部夾有第三系泥巖的巖屑、碎塊，Ⅱ級(jí)普通土，σ。隧道進(jìn)口下穿天饞公路，出口位于葉堡，上跨天饞公路，均離秦安縣較近，交通便利。隧道起訖里程為ⅢDK813+500～ⅢDK818+，為單洞雙線隧道。鐵道部：《鐵道部關(guān)于新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。鐵道部文件：《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作的通知》（鐵建設(shè)【2007】1007號(hào)）。《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕200號(hào)）。國家發(fā)展和改革委員會(huì)文件：《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)【2011】370號(hào)）。最大埋深約335m。，結(jié)合隧道所處地形、地質(zhì)條件，考慮施工工期、洞口施工條件及運(yùn)營期間救援疏散要求，采用1座無軌運(yùn)輸斜井+1座無軌運(yùn)輸橫洞輔助施工。=100kPa?；尹S色，土質(zhì)疏松，含植物根系。(5)中砂（Q4 al5）：厚度2～4m，灰白色,顆粒成分以長石、石英為主,潮濕－飽和,中密，Ⅰ級(jí)松土,σ0＝200kPa。(8)粗圓礫土（Q4 al6）：黃褐色等雜色，成分以砂巖，花崗巖為主，圓棱狀，粒徑20～40mm約占30%，40～60mm約占25%，大于60mm約占15%，小于20mm約占5%，最大粒徑16mm，其余多為雜砂和黏性土充填，多位于細(xì)圓礫土層之下，密實(shí)，潮濕飽和，Ⅲ級(jí)硬土，σ。(10)卵石土（Q4 al7）：灰色，厚度約2～3m，成分以花崗巖，砂巖為主，多呈渾圓狀，粒徑小于60mm約占10%，60～100mm約占25%，100～200mm約占30%，最大粒徑約300