【正文】 建議對規(guī)劃資料進行分析論證，完善布局，那么對設計工作能夠更具指導意義。根據(jù)論證，太平社區(qū)濱河路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。評價結果見項目經(jīng)濟敏感性分析表6－5項目經(jīng)濟敏感性分析表 表65 效益成本符號效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟改革的深入，社會市場經(jīng)濟機制的逐步完善，產(chǎn)品價格越來越取決于市場需求的變化，同時，由于不同程度通貨膨脹的實際存在，使投資越來越變得無法準確預測，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。城市基礎設施項目在建設、運營過程中會受到不可預見因素的影響，使建設費用、國民經(jīng)濟效益發(fā)生變化，從而影響項目的評價結果。大修費用：本項目路面結構類型采用瀝青混凝土路面，預計每十年進行一次大修，大修財務費用為當年計劃養(yǎng)護費用的10倍。(1)為了簡化計算，建設項目的費用以估算價格替代。土地是稀缺的資源，在供不應求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。(2) 影子工資關于影子工資，考慮到我國當前的實際情況及本工程特點，人工費在建設費用中所占比重較小，《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的規(guī)定。(Bk): 旅客節(jié)約時間效益計算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時間價值 （萬元）QK—客車的交通量 （輛/日）T—全程節(jié)約時間 (小時)。(Bj2):本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。 運輸成本模型 表6－1車 型運輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價系數(shù)) T計算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側向干擾等因素有關；本評價采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機非混行V＝(－+－)( +*10－3L－*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機動車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當L1000m時，L采用1000m效益計算本評價僅考慮直接經(jīng)濟效益，主要有如下幾種；(1) 太平社區(qū)濱河路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸成本降低和時間節(jié)約，而獲得的車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益。 國民經(jīng)濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經(jīng)濟所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經(jīng)濟上判斷該工程的經(jīng)濟合理性。評價參數(shù)參照《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)及有關資料，確定本項目國民經(jīng)濟評價的有關參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為8％；（2）殘值：項目殘值為工程建設費用的50%，在評價末年以負值計入經(jīng)濟費用。本項目評價期包括建設期和建設后預測年限，建設期為1年，預測年限為15年，評價基年為2007年，評價末年為2022年，評價期共16年。本工程作為城市基礎設施，其建設投資實行以地養(yǎng)路的辦法。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《四川省市政工程預算定額》；⑶《四川省仿古建筑及園林工程預算定額》；⑷《浙江省建設工程施工取費定額》；⑸ 近期公布人工單價、輔材調(diào)整系數(shù)、機械單價⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設計收費標準》（2002年修訂本）⑻ 本院類似工程技術經(jīng)濟指標。拆遷面積約3000平米（建筑面積）。第八章 工程建設階段劃分和進度計劃安排在項目可研報告獲得批準后，即進入實質(zhì)性設計、施工階段。e. 在施工中應嚴禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。(1) 設計期工程設計應從前期工作開始就認真考慮環(huán)境保護問題，在各階段主體工程設計的同時做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護工程設計工作。3. 環(huán)境影響因素(1) 建設期間填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現(xiàn)有公用設施。所以，工程的建設采取必要措施，使得該項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。濱河道路照明路燈兩側對稱布置于人行道綠化帶，路燈間距大約30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設計階段進行比選。⑵ 交通組織為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應進行交通組織。設計采用鋼筋砼箱梁橋和鋼筋砼空心板橋。 道路景觀設計方案設兩側綠化帶。 路面結構⑴ 車行道路面結構道路面層采用瀝青砼，道路基層采用二灰穩(wěn)定碎石，底基層采用水穩(wěn)碎石墊層。路基邊坡：結合兩側地塊標高及開發(fā)時序，道路兩側路肩部分寬5米，遠期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:。道路建設規(guī)模見下表： 工程建設規(guī)模一覽表 道路名稱濱河路起迄道路老彭郫路蒲陽河大橋橋頭～新彭郫路K4+道路等級主干路道路紅線寬度(m)24道路長度(m)2237設計年限(年)15設計車速(km/h)30路面類型瀝青砼規(guī)劃道路紅線機動車道(m)62綠化帶(m)2非機動車道、人行道(m)2道路占地(畝)653. 道路工程 主要技術標準⑴ 設計荷載：BZZ100⑵ 設計車速30km/h⑶ 設計年限：15年⑷ 抗震設計7度抗震設防?，F(xiàn)狀基本無已建地下管線。⑹ 合理利用當?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。