【正文】 路基高邊坡應(yīng)設(shè)置長期觀測點，觀測其在使 用過程中的變化情況 ,為養(yǎng)護提供科學(xué)依據(jù) 。本工程整體質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范、評定標準及設(shè)計要求，具備通車條件。 房建工程可給予交工驗收。 通信系統(tǒng)：具有話音、數(shù)據(jù)、圖象通信能力，并為監(jiān)控、收費、隧道機電系統(tǒng)提供 不間斷的通信路由，性能良好。 完工后總監(jiān)辦和我司分別對綠化工程進行了專項檢查，總體綠化效果和防眩功能較好。 （六）綠化工程 綠化工程施工前，監(jiān)理工程師首先落實對進場苗木的檢查，對苗木的規(guī)格、樹形、球冠大小等都進行了嚴格控制，確保滿足設(shè)計要求。波 形梁護欄工程質(zhì)量評定為合格。同時，我司要求總監(jiān)辦和承包人在波形梁護欄施工前，對到場的波形梁護欄材料進行了詳細的檢驗。經(jīng)檢測，標線寬度、標線長度、縱向間距、橫向偏位的檢測值均符合標準的要求，標線順直平滑，個別路段標線邊緣存在著毛邊的現(xiàn)象，毛邊的長度未超過評定的單位長度的 1%。 （ 1）標志 經(jīng)檢測，標志工程的各種基礎(chǔ)尺寸和混凝土標號達到設(shè)計要求， 14 構(gòu)件尺寸、強度符合規(guī)范要求，鍍鋅層均勻，牌面平整，文字清晰明亮。總監(jiān)辦向各合同段派駐一個監(jiān)理組，對原材料、拌和、取樣及現(xiàn)場施工實行分工專人監(jiān)控，對施工過程實行全過程旁站。 砼路面的施工從開始就備受我司重視，首先在 2020 年就溝通設(shè)計單位做完善設(shè)計方案的工作，并編制了《梅河高速公路水泥砼路面 13 工程管理手冊》，對路面施工高標準嚴要求，在材料、設(shè)備、配合比、施工工藝、施工方法、觀測監(jiān)控、試驗檢測等各個環(huán)節(jié)作出具體規(guī)定。 經(jīng)施工期間檢驗，混凝土抗壓強度、支護體系各層厚度均符合設(shè)計要求。監(jiān)理工程師經(jīng)常檢查開挖掌子面，結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報和超前探測，督促承包人做好超前支護，確保隧道的安全開挖，對承包人的現(xiàn)場測量進行即時跟蹤，仔細檢查測量結(jié)果，嚴格控制超欠挖。 （三）隧道工程 全線共有隧道 2 座，均為分離式隧道，累計單洞長度為 2110m，隧道有效凈寬為 ，有效凈高為 。全線的T 梁和空心板外觀良好、強度合格、尺寸一致、便于安裝。開工前對設(shè)計圖紙進行了認真審查，及時將設(shè)計偏差提交設(shè)計單位修正；施工過程中加強質(zhì)量監(jiān)控和技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)，協(xié)助承包人分析存在問題的原因，不斷改進施工工藝，如改進 40mT 梁砼澆筑順序和振搗位置、方法及延續(xù)時間，大大提高了外觀質(zhì)量。部分橋面采用先簡支后連續(xù)形式。 （二）橋梁工 程 全線共有大橋 27 座，中橋 16 座。 綠化工程 上邊坡綠化包括普通噴播和掛網(wǎng)客土噴播，下邊坡均為普通噴播植草。圓管涵的管節(jié)統(tǒng)一安排在預(yù)制標施工，實行集中管理，質(zhì)量得到有效的控制，所有預(yù)制涵管的外觀良好、強度合格、尺寸一致、便于安裝。在施工過程中，業(yè)主代表和監(jiān)理工程師通過采取旁站監(jiān)督、巡視抽查以及專項檢查等多種質(zhì)量管理辦法，重點控制了斷面尺寸、厚度、砂漿強度和砂墊層厚度等技術(shù)指標，對檢查中發(fā)現(xiàn)不符合要求的施工段落堅決進行返工處理，并根據(jù)有關(guān)的合同條款進行處罰。 在邊坡拱架砌體施工中，一開始出現(xiàn)了局部砌體厚度不足的問題，通過整改后均能滿足設(shè)計斷面尺寸的要求。 邊坡防護工程 本路段高邊坡較多， 根據(jù)地質(zhì)情況采取一坡一設(shè)計，設(shè)計分別采 8 用了錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索、預(yù)應(yīng)力鋼錨管、注漿鋼管和漿砌片石拱架植草等加固防護方案。另外，為減少高路堤的工后沉降和保證填挖交界處的路基壓實質(zhì)量，在路基施工單位正常施工的基礎(chǔ)上，采用夯擊式壓路機和液壓夯擊機對上述部位進行了補壓 強化處理，取得較好效果 。在施工過程中，各標段均能按照路基施工技術(shù)規(guī)范要求和質(zhì)量標準進行控制，每道工序都基本能做到自檢、抽檢、中間交驗等管理程序，使路基填筑質(zhì)量得到了基本保 證。 對全線其它零星軟土路基，均采用了徹底開挖并適當(dāng)換填砂礫的技術(shù)措施，加快了進度，節(jié)約了成本，保 證了路基填土質(zhì)量。淺層軟基主要采用挖淤換填透水性材料或設(shè)置砂墊層的方式進行處治；厚層采取砂樁、 CFG 樁或粉噴樁處治。 設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300，大中小橋及路基 1/100。 平曲線最小半徑：一般 400m，極限值 250m。 路基、路面、交安、綠化、房建、機電等工程在短短的兩年時間里通過業(yè)主精心組織、設(shè)計方緊密配合、監(jiān)理嚴格控制、承包人精心施工，工程質(zhì)量、進度、安全生產(chǎn)都得到有效控制，工程按期完工，獲得上級主管部門及社會各界的好評。分別由廣東省長大公路工程有限公司、廣東冠粵路橋有限公司、廣東晶通公路工程建設(shè)集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中國云南公路橋梁工程總公司、廣東新粵交通投資有限公司、廣東省交通發(fā)展公司等單位施工。 一、工程概況 梅河高速公路華城至藍口段起于五華縣的華城鎮(zhèn)，接梅河高速公路程江至華城段，路線基本為東西走向，途經(jīng)梅州市五華和河源市龍川、東源縣，終于河源縣藍口鎮(zhèn)，與河龍高速公路相接。 由廣東省交通實業(yè)投資公司（占 70％）和廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司（占 30％）合作出資，組建梅河高速公路有