【正文】 ④ 為搶險(xiǎn)人員準(zhǔn)備安全防護(hù)用品。 ③ 協(xié)助技術(shù)專家組解決技術(shù)難題。 ② 險(xiǎn)情發(fā)生后，即時(shí)擬定救援計(jì)劃，并上報(bào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 （ 5）連續(xù)墻作業(yè)班組應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 1)應(yīng)急組織體系 由中鐵隧道股份有限公司與武漢軌道交通 3 號(hào)線第 11 標(biāo)段范湖站項(xiàng)目部負(fù)責(zé)具體工作，協(xié)作隊(duì)伍配合并成立應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：司道峰 （ 18662719706） 生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：李永江 技術(shù)負(fù)責(zé)人：王文波 （ 15629089789） 后勤、材料負(fù)責(zé)人： 張偉 2)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人職責(zé) 武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第十一標(biāo)段 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案 中鐵隧道股份有限公司 第 30 頁 ① 根據(jù)甲方指示負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施，安排。危及工地外安全時(shí)，配合交警部門進(jìn)行交通管制。 7)醫(yī)療救護(hù)組職責(zé) ①負(fù)責(zé)受傷人員的搶救，護(hù)送定點(diǎn)醫(yī)院救治。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時(shí)修正救援方案，供指揮部決策。 2)總指揮職責(zé) ①負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的審核及總體實(shí)施工作； ②根據(jù)技術(shù)專家組的建議確定搶險(xiǎn)方案； ③負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援的總指揮和資源調(diào)配及事故信息上報(bào)。 、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) (1)應(yīng)急組織體系 安全生產(chǎn)事故救援組織體系由武漢市地鐵集 團(tuán)、中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院武漢地鐵范湖站監(jiān)理部、中鐵隧道股份有限公司與武漢軌道交通 3 號(hào)線第 11 標(biāo)段范湖站項(xiàng)目部等相關(guān)機(jī)構(gòu)組成。 （ 4）預(yù)防為主，平站結(jié)合。 （ 3）依靠科學(xué)，依法規(guī)范。 安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援工作要始終把保障項(xiàng)目員工的生命安全和身體健康放在首位，切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急救援人員的安全防護(hù)，最大限度地減少施工生產(chǎn)事故造成的人員傷亡和危害。發(fā)生擠傷事故多為吊裝作業(yè)人員和合從事檢修維護(hù)人員。 10 、 應(yīng)急救援預(yù)案 、事故類型和危險(xiǎn)性分析 項(xiàng)目部連續(xù)墻起重吊裝存在的危險(xiǎn)源可能造成事故的主要類型有： ① 失落事故 起重機(jī)失落事故是指起重 吊裝 作業(yè)中， 存在 吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞的事故。對此采取如下措施： a、起吊前精確掌握 吊車的起吊位置，檢查吊車處于起吊準(zhǔn)備狀態(tài)。 b、嚴(yán)格執(zhí)行焊接相關(guān)規(guī)范，確保所有焊點(diǎn)達(dá)到焊接要求，無虛焊、漏焊現(xiàn)象。為了防止高空墜物，采取的主要措施如下： a、鋼筋籠起吊前認(rèn)真檢查，有無工作器材（如電焊、焊條）和零散鋼筋放在鋼筋籠上，確保鋼筋籠上無外掛物品。 組 長： 向軍 組 員： 李海寶 、 袁海 、 劉玉峰 、 羅建忠、 王先榮 、 董建成 3） 、應(yīng)急救護(hù)組。 ⑶ 、針對風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目施工方案，制訂出具體的施工計(jì)劃。 ⑷ 、對確定的具體風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目逐一分析，認(rèn)定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的負(fù)面影 響，并評(píng)估由此可能引起的財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)。 9 、 安全風(fēng)險(xiǎn)管理及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案 在地連墻鋼筋籠吊裝的全過程中，按階段施工特點(diǎn)分解為不同的施工小過程，對這些小過程進(jìn)行分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性，提 前采取預(yù)防措施，將意外事故出現(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 (11) 吊裝作業(yè)時(shí)需對周圍設(shè)置安全警示帶，設(shè)置吊機(jī)安全作業(yè)范圍，防止發(fā)生意外。 (7)鋼筋籠吊放前，對鋼筋籠制作必實(shí)行三檢制：班組自檢，專職人員專檢及項(xiàng)目部人員復(fù)查，確保起吊安全，方 可起吊。 (5)吊車作業(yè)在專人指揮下進(jìn)行 ,做到定機(jī)、定人、定指揮。 、安全保證措施 (1)開工前做好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)宣傳教育工作和管理工作，做好安全交底工作。 c). 鋼絲繩直徑減少 7%10%。嚴(yán)禁用焊補(bǔ)方法修復(fù)卡環(huán)。編插鋼絲繩的強(qiáng)度應(yīng)按原鋼絲繩強(qiáng)度的 70%計(jì)算。板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的 50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢襯套。 (8)暫停作業(yè)時(shí)，必須把構(gòu)件、設(shè)備支撐穩(wěn)定，連接牢固后方可離開現(xiàn)場。碼放后應(yīng)支撐牢固、穩(wěn)定。 (3)移動(dòng)構(gòu)件、設(shè)備時(shí)，構(gòu)件、設(shè)備必須和拍子連接牢固，保持穩(wěn)定。 (6) 吊掛作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定： a). 卡具吊掛時(shí)應(yīng)避免卡具在吊裝中被碰撞。如遇不易人工摘繩時(shí)，應(yīng)選用其他機(jī)具輔助；嚴(yán)禁攀登吊物及繩索。如發(fā)現(xiàn)吊物重心偏掛或其他物件 連等情況時(shí)；必須立即停止起吊，采取措施并確認(rèn)安全后方可起吊。吊運(yùn)棱角堅(jiān)硬或易滑的吊物，必須加襯墊，用套索。 i). 使用兩臺(tái)吊車抬吊時(shí)，吊車性能應(yīng)一致，單機(jī)荷載應(yīng)合理分配，且不得超過額定荷載的 80%。 f). 能正確使用吊 、索具和各種構(gòu)件的拴掛方法。 b). 熟練運(yùn)用手勢、旗語、哨聲的使用。 g). 具備指揮單機(jī)、雙機(jī)或多機(jī)作業(yè)的指揮能力。 c). 掌握常用材料的重要和吊運(yùn)就位方法及構(gòu)件重心位置，并能計(jì)算非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件和材料的重量。 h). 操作中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或判斷各機(jī)構(gòu)故 障，并能采取有效措施。 d). 鋼絲繩的類型、鑒別、保養(yǎng)與安全系數(shù)的選擇。嚴(yán)禁在帶電的高壓線下或一側(cè)作業(yè)。吊裝區(qū)域無閑散人員，障礙已排除。 7 、起重安全操作規(guī)程 、一般規(guī)定 (1) 起重工必須經(jīng)專門安全技術(shù)培訓(xùn)，考試合格持證上崗。擱置點(diǎn)槽鋼必須根據(jù)實(shí)測導(dǎo)墻標(biāo)高焊接。 b). 鋼筋籠 制作根據(jù)翻樣單，正確布置鋼筋，并焊接牢固。 (6)鋼筋籠吊裝時(shí)，先由雙機(jī)進(jìn)行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，鋼筋籠受力穩(wěn)定，副機(jī)配合主機(jī)進(jìn)行鋼筋籠吊裝回直。 6 、吊裝施工技術(shù)措施 (1)鋼筋籠吊裝之前，做到自檢合格后，報(bào)請項(xiàng)目部及監(jiān)理單位驗(yàn)收、檢驗(yàn)符合要求后，簽發(fā)鋼筋籠吊放交底。 符合《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。 吊點(diǎn)選擇：吊點(diǎn)處節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)，按吊裝要求，鋼筋籠進(jìn)行局部加強(qiáng)。 P3 = 副吊扁擔(dān)上部選用高強(qiáng)卸扣 30T： 2只。主吊卸扣最大受力在鋼筋籠完全豎起時(shí)，副吊卸扣最大受力在鋼筋籠平放吊起時(shí)。 、吊攀驗(yàn)算 鋼筋籠上吊攀（采用一級(jí)鋼）驗(yàn)算 As=K G/（ n 2 fc） sinα As：吊點(diǎn)鋼筋截面積（ cm2） K：安全系數(shù)取 2 G：整體鋼筋籠重量 60000kg α： 90 度 n：上部鋼筋籠吊點(diǎn)個(gè)數(shù)取 6；下部鋼筋籠吊點(diǎn)個(gè)數(shù)取 6 fc鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：一級(jí)鋼 2100 kg/cm2，二級(jí)鋼 3000 kg/cm2 鋼筋籠吊筋： As=2 60000/（ 6 2 2100） sin900＝ 取 D=， Ag =＞ ，符合要求。2 ?? =（ +） /（ 4 sin600） =＜ [T] 滿足要求。 (2) 主吊扁擔(dān)下部鋼絲繩驗(yàn)算（整體鋼筋籠，重量 60 噸） 鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時(shí)受力最大。所選用鋼材及吊耳滿足要求。 其中：σ cj— 為局部緊接承壓應(yīng)力； σ κ — 為吊耳的孔壁拉應(yīng)力； P— 為單個(gè)吊點(diǎn)拉力； T— 為吊耳鋼材厚度； d— 為吊耳內(nèi)軸的直徑； R— 為吊耳的半徑； r— 為吊耳內(nèi)軸的半徑。+r178。 （ 3） 轉(zhuǎn)角 幅吊點(diǎn)設(shè)置 由于轉(zhuǎn)角幅鋼筋籠橫向吊點(diǎn)與平籠布置有區(qū)別，轉(zhuǎn)角籠垂心計(jì)算如下： ① 最大轉(zhuǎn)角籠尺寸為： 米 + 米 ②設(shè)置直角坐標(biāo)系， AB,BC 為鋼筋籠水平筋 A( 0, 3. 9)B( 0,0) C( 3. 9, 0)YXDEFP ( X , Y )(0 ,1 .9 5)(,)( 1 . 9 5 , 0 ) 所以它們的坐標(biāo)是 F｛（ 0+0） /2，（ +0） /2 ｝ =（ 0， ） E｛（ 0+） /2，（ +0） /2｝ =(， ) D｛（ +0） /2，（ 0+0） /2,｝ =（ ， 0） 由于中心的連線交與一點(diǎn)，設(shè)該點(diǎn)為 P（ X,Y），由于 P是三角形的重心，則有 AP:PD=2 BP:PE=2 CP:PF=2 由此可得：γ =2 所以三角形的重心坐標(biāo)為： X=【 0+2（ +） /2】 /（ 1+2） =(0++)/3= Y=【 +2（ +0） /2】 /（ 1+2） =(+0+)/3= 則吊點(diǎn)布置必須成 45度穿過該點(diǎn) 、地基承載力計(jì)算 根據(jù)集中受力情況和實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，地面承受壓力最大時(shí)為主吊下放整幅連續(xù)墻時(shí)。 q為分布荷載， M為彎矩。得 L1= 米， L2=2米。 （ 2）鋼筋籠橫向吊點(diǎn)驗(yàn)算 ① 主吊橫向吊點(diǎn)驗(yàn)算 根據(jù)彎矩平衡原理，正負(fù)彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠橫向受力彎矩見圖 53 如示： 武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第十一標(biāo)段 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案 中鐵隧道股份有限公司 第 11 頁 圖 53 鋼筋 籠橫向受力彎矩圖 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。得 L1= 米， L2= 米。 （ 1）鋼筋籠吊點(diǎn)驗(yàn)算 根據(jù)彎矩平衡原理，正負(fù)彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠吊點(diǎn)位置計(jì)算如下，鋼筋籠橫向受力彎矩見圖 51如示： 圖 51 鋼筋籠縱 向受力彎矩圖 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。雙機(jī)吊裝負(fù)載比為：(+)=＜ 。 （ 3）吊機(jī)選型驗(yàn)算 根據(jù)分析比選，副吊車和主吊車選用考慮整體吊裝 46m 鋼筋籠進(jìn)行計(jì)算。主吊扁擔(dān)及鋼絲繩的選擇以及吊筋的選擇按整體鋼筋籠的參數(shù)來選取，副吊扁擔(dān)及鋼絲繩的選擇按整體鋼筋籠起吊時(shí)的受力狀態(tài)及參數(shù)來選取。把大吊的鋼絲繩安裝在吊筋上，大吊起鉤，直至提起鋼筋籠至導(dǎo)墻上1020cm，抽 出扁擔(dān)。 (6) 安裝好大吊的起吊繩和連接繩，大吊收鉤，使大吊的鋼絲繩受力，吊起鋼筋籠，抽出扁擔(dān)。大吊旋轉(zhuǎn)大臂，使鋼筋籠轉(zhuǎn)移至下放 導(dǎo)墻處。 、鋼筋籠吊放轉(zhuǎn)換過程 (1) 雙機(jī)就位，開始平抬鋼筋籠。如 下圖： (5) 指揮起重工指揮卸下鋼筋籠上 150t 吊機(jī)的起吊點(diǎn)卸甲，然后遠(yuǎn)離起吊作業(yè)范圍。 圖 42 吊點(diǎn)加固鋼筋示意圖 吊筋吊環(huán)主吊吊具鋼索副吊吊具鋼索滑車縱向桁架水平桁架副吊加固鋼板主吊籠 長武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第十一標(biāo)段 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案 中鐵隧道股份有限公司 第 7 頁 、一字幅鋼筋籠吊放方法 (1) 指揮 280t、 150t 兩吊機(jī)轉(zhuǎn)移到起吊位置，起重工分別安裝吊點(diǎn)的卸甲。青年路為武漢市漢口中心繁華地段通往漢口火車站的主干道，站址西為三路交叉口轉(zhuǎn)盤，路寬為 15m；站址東為在建馬場角路與馬場角橫路交叉口，此路暫未修通，周邊道路較為寬敞。 、周邊環(huán)境情況 青年路與常青路為武漢市城市交通主干道，車站周邊人流密集，交通繁忙。 、施工進(jìn)度計(jì)劃 地下連續(xù)墻共 108 幅，混凝土方量 29547m3。車站為地下雙柱三跨三層島式車站，結(jié)構(gòu)型式均為整體式鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)， 車站全長 267m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ， 基坑深度 ，盾構(gòu)井處基坑深度為，車站頂部覆土約 ～ 。車站位置見下圖 11： 圖 11 車站平面位置示意圖 該工程采用地下連續(xù) 墻圍護(hù)，地下連續(xù)墻分標(biāo)準(zhǔn)幅和轉(zhuǎn)角幅，標(biāo)準(zhǔn)幅寬 5m～ 6m，共100 幅，轉(zhuǎn)角幅寬 ～ ,共 8幅，深度為 49m，厚度為 1m，總計(jì) 108 幅，鋼筋籠長度為 ，標(biāo)準(zhǔn)幅鋼筋籠凈重 39t～ 45t，轉(zhuǎn)角幅鋼筋籠凈重 49t～ 59t。地下連續(xù)墻成槽施工總體安排時(shí)間為～ (150 天 ),平均按 1 天 幅地下連續(xù)墻考慮，具體時(shí)間安排見表 31。站址北為葛洲壩國際廣場房地產(chǎn)住宅樓；南側(cè)為規(guī)劃葛洲壩國際廣場房地產(chǎn)預(yù)留地；西側(cè)為青年路與常青路及規(guī)劃馬場角路三路交叉口轉(zhuǎn)盤；東側(cè)為在建馬場角路與馬場角橫路交叉武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第十一標(biāo)段 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案 中鐵隧道股份有限公司 第 6 頁 口。 4 、鋼筋籠吊裝施工方案 工程地下連續(xù)墻鋼筋籠較長、較重，根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋼筋籠主要采用整體加工、整體吊裝、槽段連接的施工方法。 (2) 檢查兩吊機(jī)鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時(shí)平吊。 T1 T1 T2 T2 280T 主吊 150T副 吊 T2 T2 T1 T1 280T 主吊 150T副 吊 280T 主吊 T2 T1 150T副 吊 武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第十一標(biāo)段 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案 中鐵隧道股份有限公司