word版可編輯-電動汽車動力匹配設計規(guī)范精心整理-wenkub.com
2025-04-14 02:58 本頁面
【正文】 試驗完成后，整理試驗數(shù)據(jù)，對比分析試驗數(shù)據(jù)和理論計算結果，編寫詳細的分析報告。通過改變某些參數(shù)也可進行車輛滑行分析，以檢驗汽車模塊中行駛阻力的設定是否正確。 滿載全負荷加速性能（Full Load Acceleration）1) 計算各個檔位下的全負荷最大加速度；2) 從原地起步連續(xù)換擋到最高車速的加速性能；3) 從某一車速加速到另一更高車速的加速性能，可以選擇換擋或者不換檔。不同擋位下的最大爬坡度也可以得到。我們一般選擇根據(jù)電動機轉(zhuǎn)速來換擋。滾動阻力系數(shù)可由滑行試驗測定。 單極減速器模塊參數(shù)在單極減速器模塊中需要輸入速比、輸入慣性力矩、輸出慣性力矩。 查看計算結果在結果管理器messages文件夾中可以查看所定制的各計算任務的詳細計算結果，也可以在各計算任務的文件夾中查看圖形文件。 定制所需的計算任務建模和參數(shù)輸入完成之后，利用檢查功能（check）來檢查模型是否正確，數(shù)據(jù)輸入是否完整，如果通過檢查，便可進行仿真。 輸入各總成模型的數(shù)據(jù)模型數(shù)據(jù)的輸入有以下幾種方式：手動輸入數(shù)據(jù)；從已有模型中調(diào)入數(shù)據(jù)；拷貝與粘貼方式輸入輸出數(shù)據(jù)。要想正確建立汽車各子模型之間的信號連接關系，必須對汽車系統(tǒng)內(nèi)部件之間的連接和控制關系、信息傳遞關系以及汽車動力學有深入的理解。將這些模塊從車輛建模組件庫中按圖1所示拖入建模窗口。利用Cruise軟件進行模擬計算包括四個步驟：建立車輛模型、輸入各總成模型數(shù)據(jù)、定制所需計算任務和查看計算結果。DImax為I檔的動力因數(shù)即： （17）I檔時最大爬坡度按下式計算： （18）用代入整理可得： （19）然后根據(jù)，求出最大爬坡度。我國采用NEDC工況模擬整車電量消耗量以及經(jīng)濟性。 加速電量消耗加速電量消耗是指用最高檔從某一車速開始全油門加速行駛500m的電量消耗量，換算成百公里電耗量。整車的經(jīng)濟性通常用一定工況下汽車行駛百公里的電量消耗量或一定電量能行駛的里程來衡量。有些國家用車輛在一定坡道上能達到的車速來表明其爬坡能力。最高檔或次高檔加速時間是指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需要的時間。它僅僅反映車輛本身具有的極限能力，并不反映車輛實際行駛中的平均速度。表1 本規(guī)范所引用的符號及意義代號物理意義單位電動機額定功率下的轉(zhuǎn)速r/min滿載時車輪滾動半徑m車速km/h整車質(zhì)量kg重力加速度m/s2整車重力N迎風面積m2電動機最大扭矩N最高工作轉(zhuǎn)速相應于電動車最高設計車速的電機轉(zhuǎn)速。電動汽車試驗質(zhì)量電動其策劃整車整備質(zhì)量與一試驗所需附加質(zhì)量的和。30分鐘最高車速電動汽車能夠持續(xù)行駛30 min以上的最高平均車速。下列術語和定義適用于本文件。本規(guī)范適用于XXXX整車動力性能匹配與計算。本標準由XXXX提出。Q/XDY T1100272014XXXXXX Q/XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XX 發(fā)布 XXXXXX XX 實施XXXXXXXXXX有限公司企業(yè)標準電動汽車動力匹配設計規(guī)范XXXXXXXX有限
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