【正文】 OTD、云計算、物聯(lián)網(wǎng)是未來汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)的三大IT的戰(zhàn)略高地，是面向全球化競爭的有效法寶之一。 OTD 全球供應 擴展應用（Extension Application） ESOA的應用要讓兩個不同開發(fā)商的IT系統(tǒng)相互通信，語言和流程上的差異是致命的。 如果變動幅度大于10%，則走變更審批，審批通過后再運行月天分解，這時考慮的是工廠產(chǎn)能和物資保供。 數(shù)據(jù)展示信息：車型、狀態(tài)、月計劃、ERP發(fā)放計劃、MES下線實績、常規(guī)訂單、月度計劃變化率、生產(chǎn)變動率、月度計劃下線率、月度計劃訂單匹配度、生產(chǎn)訂單匹配度 生產(chǎn)變動率：ERP計劃發(fā)放 MES下線實績/ERP計劃發(fā)放 變動幅度 每次月分解運行前，工廠根據(jù)生產(chǎn)資源、產(chǎn)能、物資等情況人工排程到天的，只排到車系。 *排程邏輯 產(chǎn)銷平衡會確定的月度生產(chǎn)計劃（周、車型、配置、數(shù)量）； 工廠月度約束產(chǎn)能=最大單班產(chǎn)量校正班次合計 *車型 計劃約束 業(yè)務方面的條件：經(jīng)銷商月度計劃的計劃能力和銷售公司的預估能力決定著月計劃的執(zhí)行力度和變動幅度的大小。 變動幅度是對已經(jīng)確定的月天計劃與周執(zhí)行計劃（6+3）的匹配結(jié)果的展示，需要對超過10%的進行流程的審批。前者用于月計劃最終變動幅度的初始匹配數(shù)據(jù)，后者用于生產(chǎn)可執(zhí)行的月天計劃的變動幅度控制。 ，得到每天的詳細計劃主要目標如下： OTD系統(tǒng)任務和目標 國外國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)紛紛構(gòu)建了OTD平臺，并實現(xiàn)了降低采購成本、提升采購效率以及改善與供應商之間的關(guān)系等目標。 OTD系統(tǒng)部署采用分布式雙節(jié)點的方式部署系統(tǒng)， 系統(tǒng)網(wǎng)絡部署。常規(guī)訂單進行匹配后，未匹配的形成周計劃，制造物流部在W2周二、三、五運行MRP和發(fā)放工單。 流程要點描述： *周計劃最終形成月計劃，制造物流部下計劃，工廠按照也計劃執(zhí)行。 流程要點描述： *月計劃 工作日歷關(guān)系 工作日歷系譜 OTD系統(tǒng)界面 OTD系統(tǒng)架構(gòu)。 功能應用的實現(xiàn)，依賴于基礎平臺所提供的基礎服務，并采用與基礎平臺相同的開發(fā)框架進行開發(fā)，確保系統(tǒng)在整體架構(gòu)上具有高度的技術(shù)一致性和統(tǒng)一性。平臺分為基礎平臺和功能應用兩部分內(nèi)容，基礎平臺為應用平臺提供基礎服務支持服務，功能應用為主要業(yè)務的執(zhí)行操作實現(xiàn)。 *系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足企業(yè)分拆、聚合、合并、分離、租賃時不斷變化的IT需求。 *多組織架構(gòu) 可分為系統(tǒng)管理員，公司領導、部門領導、一般員工進行設置系統(tǒng)中相應的系統(tǒng)權(quán)限，更能有效地滿足業(yè)務和IT的各個方面的權(quán)限管理與分配。 1．適合于企業(yè)內(nèi)部擁有多個相互獨立的信息系統(tǒng)（B/S，C/S都支持），支持單點登錄 企業(yè)內(nèi)部用戶都由AD進行統(tǒng)一管理。對統(tǒng)一認證中心數(shù)據(jù)庫的訪問操作經(jīng)過封裝后。 系統(tǒng)平臺功能因為Oracle ADF的高度結(jié)合性，以及它里面提供的優(yōu)秀技術(shù)，使得開發(fā)應用變得十分簡單方便，從而大大提高了應用程序的開發(fā)效率，具有很高的應用價值。 Oracle JDeveloper ADF(2)通過使用這些組件，用戶帶來極大的視覺沖擊。當開發(fā)人員創(chuàng)建好接口層 (Application module)時，Data Control也就自動創(chuàng)建好了，它包含了接口層中所有的功能。 *ADF Model層其中建立持久層的實體對象主要是和數(shù)據(jù)庫的表或者同義詞對象建立關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)是基于實體層的實體 對象建立的(當然也可以只建視圖對象，不過這樣就不是基于實體對象的，而是基于SQL)，主要是進行數(shù)據(jù)庫的訪問，而接口層是整個Business Service 層和Model層的接口，在數(shù)據(jù)訪問層建立的視圖對象需要注冊到接口層中，這樣在Model層中才可以訪問。 Oracle JDeveloper 11g Oracle JDeveloper 11g 所示。 SOA實施路徑及階段， SOA實施路徑及階段，供分為四個階段，在初始階段主要是整合標準和梳理規(guī)范，汽車制造企業(yè)的系統(tǒng)比較多，而且異構(gòu)性強，需要統(tǒng)一標準和制定規(guī)范，把很多不同語言，不同平臺，不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)規(guī)范統(tǒng)一到一個平臺上來。 SOA體系架構(gòu)圖： ?重用性 以前， 業(yè)務人員與IT人員沒有合適的溝通渠道和語言 ?“用戶”與“開發(fā)”的調(diào)和 SOA前后的IT對比 系統(tǒng)平臺架構(gòu)SOA 結(jié)合公司規(guī)模大、開發(fā)人員的技術(shù)特點以及維護成本，在搭建OTD平臺我們選擇J2EE架構(gòu)語言。由于基于J2EE平臺的產(chǎn)品幾乎能夠在任何操作系統(tǒng)和硬件運行，現(xiàn)有的操作系統(tǒng)和硬件也能被保留使用。 *被廣泛接受J2EE領域的供應商提供了更為廣泛的負載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來商業(yè)應用的需要。 *重用性好 除了Java語言固有的可移植性外，EJB體系結(jié)構(gòu)在Bean和支持該Bean的容器之間提供了一套標準化的應用程序編程接口，這使開發(fā)人員能夠?qū)ean從一種操作環(huán)境移植到另一種操作環(huán)境，而無需重新編寫其源代碼。 由于組件技術(shù)的使用，可以按照開發(fā)人員的技能對應用程序開發(fā)進行分工，并行開發(fā)，提供整體開發(fā)效率。基于J2EE的應用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設計合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺，這在典型的異構(gòu)企業(yè)算環(huán)境中是十分關(guān)鍵的。 同時JavaEE技術(shù)還具有以下優(yōu)點： 采用JavaEE技術(shù)，可以很大程度上縮小各種異構(gòu)業(yè)務系統(tǒng)與基礎平臺之間的程序語言差異，基于SOA架構(gòu)快速實現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)之間的組合。 ，對于擁有多個平臺或有可能擴展為多平臺的企業(yè)而言，J2EE的體系架構(gòu)更加靈活，擴展性更強。 XML標準方面，微軟采用Office Open XML(OOXML)，也就是微軟自己的標準，有一定的局限性。 但是從擴展能力和多平臺支持角度，.NET體系架構(gòu)更強調(diào)為在Windows平臺上運行的應用軟件提供連接，對于其他平臺的應用軟件包容性差，重用性差。 它們的有以下相同點和不同點，具體詳細見下表： ，為了企業(yè)應用提供分布式的，高可靠性的解決方案。 不斷提高系統(tǒng)多目標服務能力。強調(diào)系統(tǒng)總體功能的完備性、實用性和先進性，而不刻意追求局部最優(yōu)（完整性與適用性）。采用主流技術(shù)，使系統(tǒng)具有一定的先進性和較長的生命周期。 系統(tǒng)平臺建設原則并有可能在全集團中推廣使用。 ?實用性 網(wǎng)絡應具有安全保障體系，確保網(wǎng)絡的安全和保密，采用先進的軟硬件等技術(shù)手段，實現(xiàn)網(wǎng)絡的傳輸安全、數(shù)據(jù)安全、接口安全。同時充分利用現(xiàn)有資源，避免資源浪費。 ?擴展性 選用成熟、可靠的先進技術(shù)組織網(wǎng)絡，在設計中充分考慮網(wǎng)絡的故障容錯功能，保障全網(wǎng)的運行可靠。 系統(tǒng)平臺指導思想 在未來的OTD規(guī)劃中，還涉及到年計劃管理，5+1管理和訂單匹配管理，整個OTD系統(tǒng)規(guī)劃還包含BOM系統(tǒng)，關(guān)于BOM系統(tǒng)的規(guī)劃設計在BOM系統(tǒng)中另做詳細描述。 OTD系統(tǒng)整體規(guī)劃是從目前已有的系統(tǒng)基礎上進行搭建規(guī)劃的，其核心功能是兩個，一個是計劃資源管理中心，另外一個是整車資源管理中心，這兩個功能分別是連接銷售DMS系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)的銷售計劃需求的橋梁，連接工廠MES系統(tǒng)和整車物流系統(tǒng)的整車發(fā)運計劃的橋梁，包括月天計劃的分解，計劃約束，變動幅度的管理，訂單資源池，整車VIN池，整車入庫計劃，出庫計劃以及運力計劃等。 ，涉及到的供應鏈的環(huán)節(jié)有銷售需求、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)執(zhí)行、零部件物流、整車物流、收車入庫等。 OTD需求分析 針對汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在問題的現(xiàn)狀以及豐田實施OTD項目平臺的經(jīng)驗，汽車制造企業(yè)亟需實施OTD平臺項目。表3 幾個主要的汽車市場里的銷售方式 2）從社會庫存的庫齡分布來看，有大量的超過三個月以上的庫存（約占社會庫存的44%）。 1）總庫存水平三個月左右，其中社會庫存約為2個月，企業(yè)庫存約為1個月。這種制造方式就導致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。 總體需求分析 (4)居于SOA架構(gòu)下的OTD系統(tǒng)研究與應用。 (3)將本文提出的OTD管理信息化方案應用于A公司，通過效果分析驗證了其可行性和性能。 (2)對汽車制造企業(yè)的OTD管理信息平臺進行了規(guī)劃和設計，主要包括整體框架、系統(tǒng)流程、系統(tǒng)功能等。 (1)結(jié)合汽車制造企業(yè)的OTD管理和信息化應用現(xiàn)狀，提出了OTD管理信息化的應用需求。 論文研究目的與研究內(nèi)容 3）降低了平均采購成本770萬元/年；降低平均銷售費用1100萬元/年；降低平均流動資金占用300萬元/年；零部件交易額平均增加125萬元/年。 2）每年提高 20000 輛汽車產(chǎn)量，提高產(chǎn)值7億左右；目前的月產(chǎn)銷量與去年同期相比翻了一番，從5萬輛增加到11萬輛。 1）基本實現(xiàn)了零庫存目標，零部件的儲備面積由10萬平方米降為趨近于零，汽車生產(chǎn)線全部實現(xiàn)無庫房管理；儲備資金的占用從平均2億元降為平均1000萬元；流動資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由過去的平均152天縮短為平均55天；工廠每年減少庫存資金40%～60%等。其目的是創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的供應鏈流程，利用供應鏈上各個環(huán)節(jié)的資源使客戶在正確的時間、正確的地點拿到正確的產(chǎn)品，大大提高汽車制造的銷量。即廠家依然使用預測來制定生產(chǎn)計劃。該項目主要從以下三個方面提升汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀：　　(3)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同商務運作　　通過系統(tǒng)集成平臺，可以使得總裝廠與供應商、第三方物流和分銷商之間進行信息的交換，諸如生產(chǎn)計劃、銷售計劃等信息可以在限定的范圍內(nèi)進行交互，實現(xiàn)了供應鏈上信息流的同步，使得供應鏈管理從理論上轉(zhuǎn)入實際應用。縱向集成模型是指企業(yè)外部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過縱向集成達到企業(yè)之間的協(xié)同運作，消除供