京滬高速鐵路隧道監(jiān)控量測總結(jié)-wenkub.com
2024-10-22 17:24 本頁面
【正文】 另外， 在洞內(nèi)進行拱頂沉降觀測利用全站儀進行非接觸測量，測量速度快，受施工干擾少 。 通過以上綜合分析、評價及時修正設(shè)計、調(diào)整支護參數(shù)，對施工及時提供建議和措施。 當(dāng)位移急劇增加，每天的相對凈空變化超過 1mm 時或位移 時間曲線出現(xiàn)反彎點時，應(yīng)加強觀測，通知現(xiàn)場施工密切注意支護結(jié)構(gòu)的變化。 工作基點按閉合水準(zhǔn)網(wǎng)測量，等級按《二等測量規(guī)范》執(zhí)行，每 3 個月復(fù)測一次， 檢測出現(xiàn)異常時必須先 復(fù)查工作基點， 特殊情況加密復(fù)測頻率。 地表下沉量測應(yīng)在開挖工作面前方 H+h（隧道埋置深度 +隧道高度）處開始，直至襯砌結(jié)構(gòu)封閉，下沉基本停止時為止。 橫斷面地表監(jiān)測點間距取 3～ 5M，在同一量測斷面內(nèi)取 7～ 11 個監(jiān)測點。計算得此高差精度值為177。 洞內(nèi)沉降監(jiān)測精度分析： 此公式為光電測距三角高程測量（單向觀測）的高差精度估算公式， 其中： 如 水平距離取值 30 米，儀器觀測測點天頂距取值 70176。 在 后視 水準(zhǔn)點 上 架設(shè)徠卡儀器自帶 的 金屬三角架 ，固定 作為 后視標(biāo)高， 儀器架設(shè)在水準(zhǔn)點和反光片中間適當(dāng)?shù)奈恢茫槐亓咳『笠晿?biāo)高和儀器高，這樣可消除 因量取儀器高和后視標(biāo)高帶來的誤差 。監(jiān)測點的 鋼筋 根部應(yīng)深入巖石并灌入水泥砂漿使其牢固。 監(jiān)測儀器的選用 由于洞內(nèi)監(jiān)測有兩項工作內(nèi)容，根據(jù)工作內(nèi)容的不同，儀器選用情況如下： 水平凈空收斂： 水平凈空收斂采用 中鐵西南科學(xué)研究院生產(chǎn)的 SWJIV 隧道收斂儀， 最小讀數(shù)。 在隧道施工過程中， 用現(xiàn)場量測的數(shù)據(jù) 對圍巖支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行檢測， 確認支護參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性， 為初期支護和二次襯砌設(shè)計參數(shù) 的調(diào)整提供依據(jù)， 驗證支護結(jié)構(gòu)效果 。 隧道進口的最小埋深只有 ， 由于隧道的進口和出口埋深較淺，所以在進口和出口 45m施工 范圍內(nèi) 采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。 為保證工程的安全進行，質(zhì)量可靠，監(jiān)控量測是施工中重要的一個 工作。 本文闡述 了 京滬高速鐵路三標(biāo)段金牛山隧道監(jiān)控量測的 施 測方法，掌握圍巖動態(tài)和支護工作狀態(tài)，綜合分析監(jiān)控量測， 從而 及時調(diào)整隧道的支護方案，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全。 在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有 ， 車流量大。 監(jiān)控工程對周圍環(huán)境的影響，積累量測數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計與施工提供依據(jù)， 是確保施工及運
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