正確理解汽車自診斷系統(tǒng)-wenkub.com
2025-04-06 11:57 本頁面
【正文】 總之，使用汽車電控系統(tǒng)診斷儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。由于發(fā)動機工作時，如果點火系統(tǒng)發(fā)生故障，便會使未燃燒的混合氣進入排氣裝置和排氣管道。因此，要想對各執(zhí)行器的工作情況進行診斷，一般要增設(shè)故障診斷電路，即ECU向執(zhí)行器發(fā)出一個控制信號，執(zhí)行器要有一條專用回路來向ECU反饋其執(zhí)行情況。備用回路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。監(jiān)視計數(shù)器溢出時輸出的電平由低電平變?yōu)楦唠娖剑ù溯敵鲆话銥橛嫈?shù)器的進位標志。監(jiān)視電路中安裝有獨立于電控單元之外的計數(shù)器。當ECU的電控單元發(fā)生故障時，ECU自動調(diào)用后備回路完成控制任務(wù)，進入簡易控制運行狀態(tài)，用固定的控制信號，使車輛繼續(xù)行駛。當ECU發(fā)現(xiàn)水溫傳感器不正常后，便采用一個事先設(shè)定的常數(shù)來作為水溫信號的代用值，使系統(tǒng)處于運行狀態(tài)。所以，當ECU檢測到的電壓信號超出此范圍，如果是偶爾一次，ECU的診斷程序不認為故障。ECU故障診斷是針對系統(tǒng)中的傳感器、電控單元和執(zhí)行器進行的。當ECU中電控單元出現(xiàn)故障時，ECU自動啟用后備控制回路對發(fā)動機進行簡單控制，使汽車可以開回家或是到附近的修理廠進行修理，這樣的功能就是故障運行，又稱“跛行”模式。當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙，清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障消除。）。c）從01組讀到節(jié)氣門開度角為4176。3）讀數(shù)據(jù)診斷方法（以桑塔納2000Gsi為例）：對于排管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀002組和07組的數(shù)據(jù)流。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。2）據(jù)流診斷方法：怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，正常。 故障診斷：1）讀故障碼：00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路。 由于控制精度的要求以及各個監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求不同，故障碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時難以看懂的故障碼。 排除結(jié)果：由此得知：點火模塊工作不良造成4缸點火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該鼓掌的根本原因。1）清洗燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門體后進行基本設(shè)置，但仍不見成效。007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號電壓，但變化頻率很慢。只有對電控單元的原理深刻理解和分析，才可得出正確的診斷結(jié)論。電控單元根據(jù)氧傳感器檢測信號調(diào)整供油量，如果減少的或者增加的供油量仍不能使發(fā)動機中可燃混合氣充分燃燒，電控單元依靠氧傳感器信號力圖從氧含量的變化中獲取信息，參于混合氣的再次調(diào)節(jié)，但混合氣調(diào)節(jié)超過自適應(yīng)值，太高或太低。3．1．5 理想工況分析：以上工況的主要參考信號是：轉(zhuǎn)速、空量計、爆震信號。在相等的空氣流量的條件下控制壓力的降低使閥片有較大的行程并獲得適當?shù)募訚饣旌蠚狻６鴿饣旌蠚?如____=)。00553空氣流量計傳感器(G70)。 汽車電控系統(tǒng)維修不當也要能引發(fā)錯誤的故障碼在對電控汽車實施維修時，由于維人員維修不發(fā)或是操作發(fā)生失誤，也會導(dǎo)致自動變化系統(tǒng)輸出錯誤的故障碼．例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，無意把傳感器插頭拔下，每拔一次傳感器插頭，自診斷系統(tǒng)入會記錄一次故障碼．另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當未能完全清除掉舊的故障碼，那么電控單元也同樣將原來舊的故障碼保存其內(nèi)，因此
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