【正文】 此條款也稱“地區(qū)條款”（LOCAL CLAUSE）。國際上一般采用1974年越克安特衛(wèi)普規(guī)則理算。轉船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經營的船舶所完成的那段運輸。如因標志不清或包裝不良所產生的一切費用由貨方負責。 （2）管轄權條款（JURISDICTION CLAUSE）指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。 （10）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯合運輸提單”（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”（PLACE OF RECEIPT），“交貨地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程運輸工具”（PRECARRIAGE BY），“海運船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY NO）。（6）裝貨港（PORT OF LOADING），應填列實際裝船港口的具體名稱。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規(guī)定申報時間被沒收。 （2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示”（ORDER）或“憑指示”（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成“憑托運人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“憑收貨人指示”（TO ORDER OF CONSIGNEE）或“憑銀行指示” （TO ORDER OF XX BANK）。 　?。?）口岸公司負責向航空公司訂艙；通知內地公司航班號，運單號或總運單號，內地公司將航班號，運單號打在分運單上。需要電傳通知國外代理內容：航班號，運單號，品名，件數，毛重，收貨人等。如果是集中托運的貨物，還必須有分運單標簽。 　?。?）報關單據一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報關單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。 每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。 非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過4060100厘米。 　　此外，還分為有全式提單和簡式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等等航空貨物尺寸規(guī)定貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的貨物提單。直達提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。　　，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。 （6）海運提單（BILL OF LADINGB/L）提單是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據（RECEIPT OF GOODS），在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；是一種貨物所有權憑證（DOCUMENT OF TITLE）。 　?。?）提貨單（DELIVERY ORDERD/O） 又稱小提單。裝貨單既可作為裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口申報手續(xù)的主要單據之一。 　　（8）可否轉船，分批，以及裝期，效期等均應按信用證或合同要求一一注明。重量的單位為公斤，尺碼為立方米；（6）托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高貨物，應提供每一件貨物的詳細的體積（長，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。 　　每個具有進出口權的托運人都有一個托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務結算。承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。 （6）集裝箱的交接簽證CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發(fā)貨人。 　?。?）發(fā)放空箱通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。 　?。?）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。 　?。?）貨物集中港區(qū)：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下： 　?。?）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應 根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。而且只適用于單一方向。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。 （2）附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。（4）船方管卸不管裝（FREE .）條件。 裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。 （4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸 ： 程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。A/W 全水路 All Water ANER 亞洲北美東行運費協(xié)定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor Camp。 包裝單主要用于工業(yè)品，對每件包裝內的貨物名稱、規(guī)格、花色等逐一作詳細說明， 以便進口地的海關檢驗和進口商核對。 在我國，它由進出口商品檢驗局或中國國際貿易促進委員會簽發(fā)。 發(fā)票內容必須符合買賣合同規(guī)定，在采用信用證付款方式時，則應與信用證的規(guī)定嚴格相符， 絕不能有絲毫差異。 但在實際業(yè)務中，我國保險公司大都簽發(fā)保險單，較少使用保險憑證。 (三)保險單(Insurance Policy)和保險憑證(Insruance Certificate) 它們是保險人(即保險公司)與被保險人(即投保人，一般為進出口商)之間訂立的保險合同， 當被保險貨物遭受保險合同責任范圍內的損失時，它們是被保險人索賠、保險人理賠的依據。 （四)商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice) 簡稱發(fā)票。另外，發(fā)票必須有發(fā)貨人的正式簽字方為有效。 (六)檢驗證書(Certificate of Inspection) 各種檢驗證書是分別用以證明貨物的品質、數量、重量或衛(wèi)生條件。重量單多用于以重量計價的初級產品， 載明每件商品的重量，有的還分別列明每件商品毛重、凈重，其作用與包裝單相同。F 成本加海運費 COST AND FREIGHT 運費到付 Col