【正文】 但一般混凝土構(gòu)件是處于非封閉狀態(tài)，而且是完全暴露 在 自然環(huán)境中。當(dāng)裸露面積較大或氣候不良時，應(yīng)加蓋防 護，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。這樣一來，先期混凝土澆筑時薄鐵皮可以作為天然的毛面，槽口處的鋼筋也可以輕易地從鐵皮的孔洞中穿過。 5）施工縫處理后，須待處理層混凝土達(dá)到一定強度后才能繼續(xù)澆筑混凝土。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 27 表 36 混凝土分層澆筑厚度 搗實方法 澆筑層厚度 （ mm） 用插入式振動器 300 用附著式振動器 300 用表面振動器 無筋或配筋稀疏時 250 配筋較密時 150 人工搗實 無筋或配筋稀疏時 200 配筋較密時 150 施工縫的位臵應(yīng)在混凝土澆筑前確定，宜留臵在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，并按下列要求進行處理： 1）應(yīng)鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除時，處理層混凝土 必須達(dá)到下列強度： i） 用水沖洗鑿毛時，須達(dá)到 ； ii） 用人工鑿除時，須達(dá)到 ； iii） 用風(fēng)動機鑿毛時，須達(dá)到 10MPa。 當(dāng)上層與下層前后同時澆筑時，上下層前后澆筑距離不應(yīng)小于 。采用傾斜卸落混凝土?xí)r，可在導(dǎo)管下堆積一部分混凝土，然后進行水平分運，但堆積高度不宜超過 1m。 當(dāng)混凝土下降高度較大，串筒較長時，宜在管筒內(nèi)設(shè)緩沖擋板，并宜在適當(dāng)間隔的管筒上安設(shè)附著式振動器以減緩混凝土的下降速度和防止水泥砂漿粘結(jié)在管壁上。但腳手 架不得貼靠模板或支撐在鋼筋上，以防模板和鋼筋移位、變形。涂隔離劑時不得沾污鋼筋或其它預(yù)埋件，不得使用 ， 如廢機油等顏色較重的隔離劑，以防污染混凝土結(jié)構(gòu)的外觀。 3）混凝土拌合物要有良好的和易性，振搗要密實，表面應(yīng)平整，外觀符合要求。但重新泵送前應(yīng)先排除輸送管內(nèi)空氣后，方可擰緊管段接頭。此外，若需接長 3m 以上的輸送管時，應(yīng)預(yù)先用水和水泥漿或水泥砂漿進行濕潤和潤滑管道內(nèi)壁。還應(yīng)注意料斗內(nèi)的混凝土量，應(yīng)保持混凝土面不低于上口 20cm。有時 ， 這種阻力須借助于將軟管向上彎起才能建立。如為混凝土泵車，可使?jié)仓浌軐?zhǔn)料斗，使混凝土進行循環(huán)。不得已停泵時 ，料斗中應(yīng)保留足夠的混凝土，作為間隔推動管路內(nèi)混凝土之用。 開始泵送時，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態(tài)。 5）豎直向下輸送時，應(yīng)使管道傾斜、彎曲呈 “S” 型 ,不要垂直設(shè)臵，以防混凝土離析?；炷恋膶嶋H輸送量要綜合考慮輸送距離、作業(yè)效率等。 如用沒有攪拌裝臵的翻斗車等運輸，到達(dá)泵送處必須經(jīng)過再攪拌方可喂入混凝土泵或泵車的料斗。泵送混凝土的攪拌時間，應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中的有關(guān)規(guī)定，一定要保證拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。砂石級配好 , 空隙率小 , 有利于混凝土在管道中順利流動、避免在泵送過程中發(fā)生泌水。 （ 3） 粗細(xì)骨料 ? 控制有害雜質(zhì)含量，保證自身強度 ? 其最大粒徑選擇主要滿足以下 3 個條件：不超過最小邊長的 1/4；不超過鋼筋最小凈距的 1/2，同時小于 100mm； 小于 泵管內(nèi)徑的 1/3。 （ 1） 水泥用量 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 21 一定量的灰漿包裹骨料表面和潤滑管壁，同時 , 若水泥用量過大 , 混凝土空隙率增大 , 保水性能有所減弱 , 泵送時粘聚阻力增大。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 20 圖 312 珠江黃埔大橋腳手架倒塌事故 又如 2020 年 9 月 26 日，在建的越南第一長大橋意外坍塌，導(dǎo)致至少 60 人當(dāng)場死亡，150 人受傷，如圖 313 所示。 （ 3） 應(yīng)用問題 工地的技術(shù)負(fù)責(zé)人，沒有對操作工人進行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，或工人責(zé)任心較差，難免發(fā)生應(yīng)用問題。由于鋼管租賃是按長度計價，不是按重量計價，因此租賃單位還是愿意購買壁厚為 的低價鋼管。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 18 支架的安裝精度 表 32 模板，支架的安裝精度 項目 允許偏差 （ mm） 木模板制作 模板的長度和寬度 〒5 不刨光模板相鄰兩板表面高低差 3 刨光模板相鄰兩板表面高低差 1 平板模板表面最大局部不平 刨光模板 3 不刨光模板 5 拼合板中木板間的縫隙寬度 2 支架尺寸 〒5 榫槽嵌接緊密度 2 鋼模板制作 外形尺寸 長和高 0，－ 1 肋高 〒5 面板端偏斜 ≤ 連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位臵 孔中心與板面的間距 〒 板端中心與板墻的間距 0，－ 沿板長、寬方向的孔 〒 板面局部不平 1 板面和板側(cè)撓度 〒 腳手架倒塌事故原因 造成腳手架倒塌的主要原因有：管理問題、技術(shù)問題：材料 設(shè)計 應(yīng)用 。在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時，在混凝土強度符合設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%的要求后方可拆除。安裝時 ， 應(yīng) 保證 支架立柱安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應(yīng)設(shè)墊木來分布和傳遞壓力，并保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過允許的沉降量。地基土必須進行夯實或碾壓堅實，必要時須進行換填或其他有效地處理，并有良好的排水設(shè)施。 圖 310 魚洞長江大橋邊跨支架失穩(wěn) 2）剛度與變形是指支架要有足夠的剛度， 以 盡量減小支架的變形。 （ 2）設(shè)計荷載 計算支架時應(yīng)考慮下列荷載并按表 31 進行荷載組合。 2）繪制模板、支架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖。立桿管材 通常由 φ48mm〓 鋼管、 Q235 焊管做構(gòu)件管材 ，φ58mm 〓4mm 鋼管、 Q235 焊管做立桿連接套管 ，如圖 36 所示 。 為了保證施工人員操作方便、加快進度 ,一般選擇 m 的橫桿步距 。 在立桿上焊接下碗扣和上碗扣的限位銷，將上碗扣套入立桿內(nèi)并在橫桿和斜桿上焊接插頭。 （ 1）鋼管扣接腳手架又可以分為 扣件式、 碗扣式、輪扣式。 4. 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時，在混凝土強度符合設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%的要求后方可拆除。 混凝土澆注前的基本要求 1. 灑水潤濕 2. 靠混凝土的一面應(yīng)涂隔離劑 3. 雜物，泥灰、油污應(yīng)清理干凈 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 10 4. 縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴(yán) 5. 位臵、外形尺寸偏差限制 拆除期限的原則規(guī)定 1. 模板的拆除應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點、模板部位和混凝土所達(dá)到的強度來決定。澆筑在混凝土中的拉桿，應(yīng)按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應(yīng)措施。 模板安裝的技術(shù)要求 1. 模板與鋼筋安裝工作應(yīng)配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)?；炷镣饴睹嬗袟l件時盡可能采用光潔度高、單塊面積大的模板； 6） 外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用污染混凝土表面的廢機油等，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫部位； 橋梁模板的常見類型 橋梁用模板按照模板本身的材料可以劃分為：鋼模板、木模板、竹模板、鋼木（竹）結(jié)合模板；若按照模板的使用部位，則可以分為底模、側(cè)模、內(nèi)模（芯模）、端模。只有高精度的模板才能使高水平混凝土構(gòu)造物成為可能。箱梁采用單箱單室的截面形式， 在圓曲線和緩和曲線段內(nèi)，為了適應(yīng)線路的要求，常為變寬橋。在施工工藝上，采用先簡支后連續(xù)的施工方法，上部裝配式組合箱梁采用預(yù)制吊裝的施工方法。 主橋箱梁頂板厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號塊中心線 處的 ；腹板厚度 ～ 。 圖 23 新通揚運河特大橋 圖 24 新通揚運河特大橋跨中截面與墩頂截面 （尺寸單位： cm） 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 5 (3) 鹵汀河大橋 鹵汀河大橋跨越規(guī)劃Ⅲ級航道鹵汀河，與規(guī)劃航道中心線交叉樁號 K31＋ ，與航道斜交角度為 ? ；橋梁全長 。每幅橋為單箱單室，雙向四車道，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。箱梁在橫橋向底板保持水平，箱頂設(shè) 2％的單向橫坡，箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。 本指南內(nèi)容涉及：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的一般施工技術(shù)和懸臂澆筑施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力筋張拉過程和質(zhì)量控制，預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量通病與防治及提高預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁耐久性的若干措施。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 3 第 2 章 江海高速公路梁橋的結(jié)構(gòu)特點 概述 江都至海安高速公路是《江蘇省高速 公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”的三橫的重要組成部分。但是，只有通過理性的分析、把握結(jié)構(gòu)的特點與要求，理解每一步施工方法的道理，才能夠真正掌握施工要 領(lǐng)，做到精心施工。 橋梁設(shè)計方案的確定，是在初步設(shè)計方案基礎(chǔ)上，詳細(xì)收集相關(guān)資料，并與沿線地方政府及交通主管部門充分協(xié)商，綜合考慮沿線等級道路、航道、地方及出行要求等因素。 在江蘇，截至到 2020 年，高速公路通車的總里程已經(jīng)突破 3500 公里， 路網(wǎng)密度位居全國第一 ，短短的 十余年時間，江蘇造就了“千里江蘇一日還”。 圖 11 橋梁建設(shè)的參與者 橋梁施工并不是一種簡單、重復(fù)和按圖索驥的工作。 本指南由東南大學(xué)劉釗教授主筆編寫，王恒、薛雄、孫莉、李準(zhǔn)華等協(xié)助整理了不少資料，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部的王永安指揮長、陳功處長和劉世同部長等對內(nèi)容進行了全面的審閱，并提出了寶貴意見?；炷亮簶蜃鳛橐环N常見的橋型，其技術(shù)并不十分復(fù)雜，但在施工中如果不能夠認(rèn)真對待，所引起的各類質(zhì)量問題也屢見不鮮。 江都至海安高速公路 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 東 南 大 學(xué) 二〇〇八年六月 前 言 橋梁是高速公路建設(shè)中的重要節(jié)點工程。 根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部的要求，結(jié)合江都至海安高速公路橋梁建設(shè)的特點，面向現(xiàn)場工程技術(shù)人員的施工作業(yè)需要，我們編寫了這本《 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 》。 我們期望本指南能夠在江海高速公路的橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮一點作用，并期待能夠得到省高指、施工、監(jiān)理和設(shè)計各參建方的批評指正。有責(zé)任心的工程技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)去熟悉圖紙，理解橋梁結(jié)構(gòu)的原理，掌握重點，主動制 定施工技術(shù)方案，并加以實施。在我省的高速公路網(wǎng) 中，橋梁數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，是高速公路的重要組成部分。 對橋梁設(shè)計、施工原則的認(rèn)識 施工是一個實踐性的環(huán)節(jié)，也是將藍(lán)圖變?yōu)閷嶋H建筑物的過程。 中國橋規(guī)（第 條）對橋梁設(shè)計準(zhǔn)則做出如下的規(guī)定：使公路橋涵的設(shè)計符合技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求。江海高速公路起點至寧靖鹽高速公路段長約 49km，采用六車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度；寧靖鹽高速至終點段長約 51km，采用四車道高速公路，路基寬度 28m?？晒┢渌愋偷幕炷亮簶蚴┕⒖肌Ｖ鳂蛳淞喉敯搴穸葹?；底板按二次拋物線，由跨中的 變化至距 0 號塊中心線 處的 ；腹板厚度7 號塊件以前為 ， 7 號塊件以后為 ，在 7 號塊件范圍內(nèi)由 按直線變化到。主橋箱梁在墩頂 0 號塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。 鹵汀河大橋 主橋上部為（ 55m+90m+55m） 錯孔布臵三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。為改善箱梁根部截面受力，在 0號塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在全線也占有一定的比例，其跨徑組成多為一聯(lián)多跨布臵，一聯(lián)的跨數(shù)布臵有 3 跨、 4 跨，多則有 達(dá) 6 跨，單跨跨徑以 20m、 25m 為標(biāo)準(zhǔn)跨徑進行布臵。 采用多聯(lián)多跨滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案。 因此，對于模板工程的基本技術(shù)提出了一系列要求： 1）具有必需的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)按受力狀態(tài)進行設(shè)計計算，以保證能可靠地承受施工過程可能產(chǎn)生的各項荷載； 2）保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；模板板面應(yīng)平整光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔美觀，線條流暢； 3）制作簡單拆卸方便，拆卸時能盡可 能減少模板和桿件的損壞；模板應(yīng)盡量制成裝配式組件或塊件，以提高模板使用的周轉(zhuǎn)率；重復(fù)使用的模板應(yīng)經(jīng)常檢查、翻修； 4）模板應(yīng)用內(nèi)撐進行支撐，用對拉螺栓銷緊。 其中鋼模板宜采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合模板，組合鋼模板的拼裝應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》 （ GB21