【正文】 每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒你，但下次 你還在同一個問題上 犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。 我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份 工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工 作中逐漸的掌握。近年來在深圳、廣州、惠州、東莞等地共完成各類測繪任務(wù) 1000余項，其中包括寶安龍 崗兩區(qū)城市化轉(zhuǎn)地測繪、 107國道改 造測繪、南光高速公路（公明段）征地拆遷測繪、寶安 區(qū)數(shù)字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水處理廠配套污水干管工程（公明段）征 地拆遷測繪、寶安大道市政工程竣工測量、深圳市地鐵 5 號線市政工程征地測量、廣州珠江 黃埔大橋懸索橋及引線工程、環(huán)城路市政工程拆遷測繪、深圳市城市軌道交通 7號線工程初 測、深圳市城市軌道交通 11號線工程 1： 500 地形測量及地下管線探測、深圳地鐵二號線盾構(gòu)下穿地鐵一號線大科區(qū)間及地鐵四號線市會區(qū)間第三方監(jiān)測、坪山新區(qū)坑梓街道嚇田 片區(qū)土地整備拆遷測繪、坪山新區(qū)沙湖 社區(qū)整村統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型發(fā)展土地整備拆遷測繪、惠州市惠 陽區(qū)淡水河綜合整治、龍城街道友誼路市政工程建設(shè)項目拆遷測繪、深汕公路改造工程、東 莞市清溪測量隊農(nóng)村集體土地確權(quán)調(diào)查測量、龍崗區(qū)北通道竣工測量等大型及重點工程 100 余項； 2020年 6月，公司上級部門中國電建集團中標(biāo)承攬“深圳地鐵 7號線 bt項目”，預(yù)計 篇九：地鐵測量實習(xí)心得體會 實習(xí)總結(jié)實習(xí)單位：沈陽地鐵分公司 崗位名稱：見習(xí)電客車司機 參加了哪些崗前培訓(xùn)： 1通過上課的形式對相關(guān)專業(yè)知識及操作進行學(xué)習(xí) 2通過跟車的 形式對地鐵進行進一步的 了解，及實物學(xué)習(xí)，將所學(xué)的知識及操作更好的結(jié)合實習(xí)內(nèi)容： 實習(xí)部門職能介紹，實習(xí)部門工作流程，實習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性 ，實習(xí)過程 有何提高：通過這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的 專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多的新的 體會，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始 都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這 段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做 ，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持， 輕易放棄只會讓自己后悔。公司業(yè)務(wù)范圍包括：工程測量（控制測量，地形測量，城鄉(xiāng)規(guī)劃定線測量，城鄉(xiāng)用地測 量， 規(guī)劃檢測測量，日照測量，市政工程測量，水利工程測量，建筑工程測量，線路工程測 量，地下管線測量，橋梁 測量，隧道測量，變形（沉降）觀測，形變測量，竣工測量）；地籍測繪；房產(chǎn)測繪。 ? 公司簡介 深圳市華韻測繪科技有限公司前身系華東勘測設(shè)計研究院深圳分部（ 1985年進駐深圳）， 2020年應(yīng)深圳市測繪主管部門屬地化管理要求注冊成立，具有乙級測繪資質(zhì)（證書編號：乙 測資字 44102035）， 2020 年 9 月通過 gb/t190012020 idt iso9001:2020 質(zhì)量管理體系認證， 2020年 9 月通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三合一管理體系認證（證書編號： 1312q10462r2m 1312e10166r0m 1312s10141r0m1）。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場 的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌 握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。一個小小的 失誤，就會導(dǎo)致測量的偏差， 都會影響工程的質(zhì)量。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距 離的方式，反算建站點的坐標(biāo)，來進行放樣。 2 現(xiàn)場的隨機應(yīng)變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的 問題，所以隨機應(yīng) 變靈活應(yīng)用計算機編程，將坐標(biāo)放樣 點算出來，就成了一個靈活問題。 通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。工作和學(xué) 習(xí)讓我在時間中成長。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場 的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌 握必要的技術(shù)能力外還要具備 良好的心理素質(zhì)。一個小小的失誤，就會導(dǎo)致測量的偏差， 都會影響工程的質(zhì)量。就要運用到交會 問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的 坐標(biāo)， 來進行放樣。 2 現(xiàn)場的隨機應(yīng)變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機應(yīng) 變靈活應(yīng)用計算機編程，將坐標(biāo)放樣點算出來，就成了一個靈活問題。 通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。 由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。 受到周圍工民建的影響，前期 交付的點位經(jīng)常會受到其他建筑樓層的高度影響，或許一 年或者半年后前期布設(shè)的導(dǎo)線早已無法通視，按照項目工程 4篇二：地鐵測量個人總結(jié) 個人總結(jié) 時間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間 2020 年已經(jīng)從我們的身邊流逝。 (2)返測：奇數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數(shù)站上的觀測次序為“后一前 一前一后”。線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上； 垂直角不應(yīng)大于 30%視線離 障礙物的距離不應(yīng)小于 ，避免旁折光的影響； ，其水平角觀測應(yīng)符合以下要求： 1 應(yīng)采用左、右角 觀測，左、右角平均值之和與 360a 的較 差應(yīng)小于 4% 2 前后視邊長相差較大，觀測需調(diào)焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個 測回中不同方向可不考慮 2c較差 的限差； 3水平角觀測一測回內(nèi) 2c較差， i級全站儀為 9， ii級 全站儀為 13。 (3)點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。 (3)gps 控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路 (按長邊和短邊分別連接 )， 每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤ 6。 lomm，最弱邊的相對中誤差小于 1／ 90000。帶或任意平 面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。對于地鐵工程而言， 地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點，為聯(lián) 系測量和地 下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非 常重要。 主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板800mm，站廳板 400 mm，底板 900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板 厚 600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚 1100mm，側(cè)墻 700 mm（端頭井及三層段厚 800mm）。車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板 800mm，中板 400 mm，底板 900 mm，側(cè)墻 700 mm（盾構(gòu)井段 800mm）。 附表 1： 蘇錦村站 管線調(diào)查報告 .......... 錯誤！未定義書簽。 初測 ． 1 施工測量導(dǎo)線的布設(shè) 任何一個工程的初期都離不開測量，同樣的在地鐵施工測量中最優(yōu)先重要的就是施工導(dǎo)線和高程網(wǎng)的布設(shè)。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點下沿工程線路布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。 (7)在前、后期兩條線 路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點。 (3)點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。 (3)GPS控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路 (按長邊和短邊分別連接 )，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤ 6。 lOmm，最弱邊的相對中誤差小于 1／ 90000。帶或任意平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點，為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板 800mm，站廳板 400 mm，底板 900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚 600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻 700 mm（端頭井及三層段厚 800mm）。 車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板 800mm，中板 400 mm，底板 900 mm，側(cè)墻 700 mm（盾構(gòu)井段 800mm）。 附表 1：蘇錦村站管線調(diào)查報告 .......... 錯誤！未定義書簽。 測量工作過于單調(diào)導(dǎo)致測量人員比較少言寡語，缺乏與領(lǐng)導(dǎo)溝通的能力，不能很好的展示自己，這一點我們將會在下一年的工作中改正。在空閑之時，我們組織測量人員學(xué)習(xí)測量理論知識，通過各種考試、競賽提高自己的測量理論知識，項目部 還派測量人員到外地參加公司精測隊組織的“第二屆開拓 (轉(zhuǎn) 載于 : 寫 論文 網(wǎng) :)杯”測量比武大賽，從中我們感覺自己學(xué)到了許多知識。我標(biāo)段各站點周邊均有一對水準(zhǔn)點，且點位牢固，故水準(zhǔn)導(dǎo)線情況較好。因此，在季度導(dǎo)線復(fù)測及施工加密測量過程中，均采用“ DXJSPC”程序進行平差計算。 由于我標(biāo)段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立；故各控制點大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車輛較多測量條件較為困難。 導(dǎo)線布設(shè)示意圖 測量方法 加密測量平面控制導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線形式；數(shù)據(jù)計算采用嚴(yán)密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。 為車站和隧道施工測量放樣提供準(zhǔn)確的平面控制點位及高程基準(zhǔn)點，使得下一步測量工作順利進行。 第二章 工作總結(jié) 一、控制測量 2020年 11月份開工以來，為了滿足現(xiàn)場施工需求，提高測量施測精度；項目測量組應(yīng)測量中心要求，協(xié)同相鄰標(biāo)段建立“ 2 號線施工測量精密導(dǎo)線網(wǎng)”； 并依據(jù)測量中心提供的《控制網(wǎng)復(fù)測第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進行精密導(dǎo)線復(fù)測工作。 二、測量的日常管理及人員培訓(xùn)進展 情況 測量組采用分站點小組負責(zé)制，根據(jù)測量任務(wù)實際情況將全標(biāo)段內(nèi)劃分為三個站點，分別由三個小組負責(zé)其全部測量任務(wù)。 內(nèi)業(yè)資料的計算與編制 內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計圖紙上要素逐個計算并復(fù)核設(shè)計參數(shù)，保證設(shè)計提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。 ④ 其他施工放樣測量 15次。 ............................. 4 初 測 .............................................. 4 ． 1施工測量導(dǎo) 線的布設(shè) ........................... 4 ． 2施工高程網(wǎng) 的布設(shè) ............................. 5 ． 3測量數(shù)據(jù)的 平差 ............................... 5 施工前期的管 線調(diào)查 ................................. 5 車站建設(shè)初期 的施工測量 ............................. 6 導(dǎo)墻施工中 的測量放樣 .......................... 7 篇五： 2020年度工程測量工作總結(jié) 2020年度測量工作總結(jié) 前言 光陰似箭， 2020即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測與聯(lián)測、施工導(dǎo)線加密測量和復(fù)測、車站施工放樣測量、內(nèi)業(yè)資料計算、程序編制以及日常管理等工作。此方法也可應(yīng)用于初支上個 別特征點的凈空檢查 （需輸入高程及結(jié)合 cad）。側(cè)洞各用一臺 激光指向儀控制側(cè)墻即可。 （ 3）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 此類斷面激光指向 儀布置方法如下： 此類斷面比 crd工法控制難度更大，開挖時采取 68臺激光指向儀控制，上部兩側(cè)洞為尺寸 控制重點，故在兩側(cè)洞分別布置 2 臺激光指向儀。 （ 2） crd工法斷面 此類斷面一般跨度 較大，控制難度較高。地 面導(dǎo)線坐標(biāo)經(jīng)豎井聯(lián)系測量傳遞到橫通道內(nèi) 4 個控制點上，聯(lián)系測量完畢后開始放樣正洞馬 頭門，進入正洞開挖。 總結(jié)人： 時 間： 2020年 12 月 篇三：西安地鐵二號線 15標(biāo)測量工作總結(jié) 測量 總結(jié) 西安地鐵二號線自 2020年 9 月開工，目前已接近尾聲，在 2年的測量工作中，有著不少的經(jīng)驗及心得，還有遇 到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點滴記錄如下： 一、工程概況 二、測量配置 儀器配置 項目部測量組儀器 配置如下表： 人員配備 項目部配備人員如 下： 由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。因此