第一節(jié)船機故障ppt課件-wenkub.com
2025-01-14 07:18 本頁面
【正文】 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 66 在維修方式上 重點選用 視情維修方式或定期維修方式 ； 對不危及安全的故障 ，即 偶然性故障 可采用事后維修方式 ； 對于一些經(jīng)過精確計算有規(guī)定使用壽命的零部件或設(shè)備采用定時維修， 大多數(shù)設(shè)備和零部件逐 步采用視情維修與定期維修相結(jié)合的方式預(yù)防故障 。 ③ 維修工作量和費用均少 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 64 其 特點 是： ①具有 預(yù)防性 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 63 ④ 視情維修 是 以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段 和 故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ) ，因此需具備先進的原位無損； 視情維修 對設(shè)備不確定維修期 ，而是 根據(jù)實際情況確定最佳維修時間 ，因此 維修的針對性強 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 61 (狀態(tài) )維修 視情維修 (狀態(tài)維修 ): 對機械、設(shè)備不確定維修期 ，而是 通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)的資料 ， 按照實際情況來確定維修時間 ，從而避免故障的發(fā)生。 定期維修對設(shè)備的監(jiān)控 是階段性的、不連續(xù)的 。 ② 設(shè)備的無故障生存期要足夠大 ，即 正常使用期較長 ；否則無維修的必要。 事后維修特點 : 不具備預(yù)防性 ，且 只限于修復(fù)故障 。 自 50年代中后期至今 是 采用現(xiàn)代預(yù)防維修的階段 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 56 設(shè)備的維修主要的幾種方式 事后維修 是在 設(shè)備發(fā)生故障后才進行的維修 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 55 現(xiàn)代船舶維修 大多以預(yù)防維修為主 。 可維修性 是 產(chǎn)品的一種固有特性 ， 是 由設(shè)計 、 制造等決定的 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 51 (1)金屬的特性 標準電位越低，化學(xué)活性就越高 ，越容易腐蝕 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 50 電化學(xué)腐蝕 ： 金屬與電解質(zhì)物質(zhì)接觸時產(chǎn)生的腐蝕 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 49 腐蝕的機理 是 化學(xué)反應(yīng) 或 電化學(xué)作用 。 傳統(tǒng)的 氣體滲氮 是 把工件放入密封容器 中，通 以流動的氨氣并加熱 ， 保溫較長時間 后，氨氣熱分解產(chǎn)生 活性氮原子 ，不斷吸附到工件表面，并 擴散滲入工件表層內(nèi) ，從而 改變表層的化學(xué)成分和組織 ， 獲得優(yōu)良的表面性能 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 46 滲碳 ：是對 金屬表面處理 的一種，采用滲碳的多為低碳鋼 或 低合金鋼 ， 具體方法 是將工件置入具有活性滲碳介質(zhì)中， 加熱到 900950攝氏度的單相奧氏體區(qū) ，保溫足夠時間后， 使?jié)B碳介質(zhì)中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層 ，從而 獲得表層高碳，心部仍保持原有成分 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 45 (1)局部應(yīng)力集中 絕大部分疲勞斷裂 都起源于 應(yīng)力集中嚴重的部位 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 44 (4)結(jié)晶缺陷 產(chǎn)生變形的內(nèi)在原因 是 材料內(nèi)部缺陷 ，如位錯、空位等， 特別是 位錯 及其 移動 和 擴散 ，構(gòu)成影響變形的 主要內(nèi)在因素 。 這種現(xiàn)象在 工況條件惡劣 、 經(jīng)常滿載 或 超載工作 、頻繁制動 、 停車和起動 ， 有振動和沖擊 、 結(jié)構(gòu)布置不合理 等情況下很容易出現(xiàn)。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 36 圖 7_2五種故障率曲線圖 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 37 設(shè)備的故障率 應(yīng)該是圖 72所示的 五種曲線中的一種或者幾種的合成 ， 浴盆曲線 則可看做 圖 72(a)、圖 72(d)和圖 72(e)的合成 。 圖 72(b) 緩慢增長的故障率 ，但 沒有明顯的磨損期 。 第三階段為 損耗故障期 ，相當(dāng)于 故障率增加型 。 磨合期 ： 開始的故障率高 ，但隨著時間的推移，故障率迅速下降 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 31 故障率曲線 ： 一般 機械設(shè)備的故障率與時間相對應(yīng)的 壽命特征曲線 。 腐蝕 是金屬 受周圍介質(zhì)的作用 而引起損傷的現(xiàn)象。 氣缸體、變速箱體、機架 等 形狀復(fù)雜、相互位置精度高、測量檢查及校正均比較困難的基礎(chǔ)件 ， 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 29 ③ 船機零件的斷裂 斷裂 是指物體在 機械力、熱、腐蝕 等單獨或聯(lián)合作用下， 使其本身連續(xù)性遭到破壞 ，從而 發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象 。 微動磨損 ：兩接觸表面間沒有宏觀相對運動，但在外界變動負荷影響下，有小振幅的相對振動（小于 100μm），此時 接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末 ，因此造成的磨損稱為微動磨損 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 28 ② 船機零件的變形 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 27 磨粒磨損 ：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬） 相互摩擦引起表面材料損失 。 ① 船機零件的磨損 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 25 ⑤ 滲漏 發(fā)動機的 燃油 、 滑油 以及
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