【正文】 A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間 B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間 C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間 D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲存場、發(fā) 送場和增值場 58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（ ）。 A．庫存管理 B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家 D．批發(fā)商 53． CVA 法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成 34 類，其中中等優(yōu)先級屬于經(jīng)營活動(dòng)中比較重要 的物資，因此（ ）。 A．勞動(dòng)生產(chǎn)率 B．管理水平 C．生產(chǎn)成本 D．產(chǎn)品價(jià)格 49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（ ）。 A．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置； B．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置； C．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置； D．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置。 A．終點(diǎn)用戶 B．中間用戶 C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家 43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（ ）。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為 100 公里。 36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。 32．商品通過交易活動(dòng) ,將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。 28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。 24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。 20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。 16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。 12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合 理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。 8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔。 4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測需求的庫存（這種庫存稱為 “安全庫存 ”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過程中許多不必要的費(fèi)用。 請分析下列問題： 1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。 分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。 A．制造庫存 B. 流通庫存 C. 國家儲備 D. 季節(jié)性儲備 (第二部份 ) 一、簡答題 （每題 4 分 ,共 20 分） 1．簡述儲運(yùn)條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。 A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B．使用的全面化 D．處理的計(jì)算機(jī)化 67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的。 A．分散進(jìn)貨 B．集中進(jìn)貨 C．分散配送 D．集中配送 63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（ ）。 A. 不允許缺貨 B. 允許偶爾缺貨 理范圍內(nèi)的缺貨 。 A． PQRSTC B． MPSNQB C． TNQRBP D． QMKHCD 56．在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài) 和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ）。 A． Easy Data Interchange B． Electronic Data Interchange C． Electronic Data Interconnection D． Easy Data Interconnection 52． MIS 的對象是（ ）。 A．物料需求計(jì)劃 B．制造資源計(jì)劃 C．企業(yè)資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃 48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。 A．物流需求 B．物流鏈 C．物流供給 D．物流量 44．在物流市場調(diào)查中，初級資料搜集常用的方法是（ ）。 40．物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。 36．例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺日。 32．雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有 裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過五類，過多的種類反而會增加控制成本。 25．配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方式。 21．揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。 18．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。 14．商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。 10．由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。 6．與 JIT 配合的訂 貨批量是大批量供貨。 2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。 四、 案例分析 題：（共 15 分） 服務(wù)創(chuàng)品牌 某倉庫為了增強(qiáng)員工的服務(wù)意識，提出通過服務(wù)創(chuàng)品牌，全面實(shí)施服務(wù)創(chuàng)效益的戰(zhàn)略。 6．海關(guān)的主要任務(wù)是： 、 、 、 。 3 ． 為 保 證 企 業(yè) 內(nèi) 部 物 料 的 供 應(yīng) 而 實(shí) 行 車 間 配 送 。 A．較強(qiáng)的通用性 B．有裝卸搬運(yùn)雙重功能 C．較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性 D．較強(qiáng)的靈活性 99．分揀是指（ ）。 A．包裝 B．運(yùn)輸 C．儲存 D．流通加工 95．物流成本效益背反規(guī)律是指（ ）的效益背反。 A．快遞配送模式 B．準(zhǔn)時(shí)配送模式 C．儲存配送模式 D．流通加工型配送模式 91．按照保險(xiǎn)保障標(biāo)的劃分，可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、（ ）。 A．制定配送計(jì)劃 B．按計(jì)劃給配送點(diǎn)進(jìn)行配貨 C．下達(dá)配送計(jì)劃 D．裝車發(fā)運(yùn) 87．鐵路整車發(fā)運(yùn)一般包括：單一整車、合裝整車和（ ）等多種發(fā)運(yùn)形式。 A．滿足用戶運(yùn)費(fèi)最低的要求 B． 滿足所有用戶的要求 C．不使任何一輛車超載 D．每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上限 83．在采購計(jì)劃的實(shí)施時(shí)，主要考慮（ ）等要素。 A．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績效 C．靈活性 D．服務(wù)的可靠性 79．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條（ ）。 A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．配送 D．流通加工 75．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的（ ）。 A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．包裝 71．利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（ ）原則。 A．大于 1 立方米 、 B．大于 10 立方米 C．大于 20 立方米 D．大于 40 立方米 67．以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。 A．裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B．倉儲技術(shù)與裝備 C．集裝單元化技術(shù)與裝備 D．物流技術(shù)及其裝備 63．（ ）屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。 A．產(chǎn)品品種 B．生產(chǎn)期限 C．生產(chǎn)進(jìn)度 D．產(chǎn)品數(shù)量 59．物流成本管理的前提是（ ）。 A． 10 計(jì)費(fèi)噸 B． 20 計(jì)費(fèi)噸 C． 30 計(jì)費(fèi)噸 D． 40 計(jì)費(fèi)噸 55．同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將 2~3 個(gè)同一路徑的在同一個(gè)鐵路運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，不同到站的貨物裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按最遠(yuǎn)里程計(jì)費(fèi)的貨物發(fā)運(yùn)稱為（ ）。 A．特定運(yùn)價(jià) B．基本運(yùn)價(jià) C．普通運(yùn)價(jià) D．差別運(yùn)價(jià) 52．一批貨物的重量、體積或形態(tài)需要以一輛（ ）以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)。 A． 1~5% B． 5~10% C． 7~20% D． 8~25% 49．碼頭是?？看?、裝卸貨物的場所。 A．少批量、多批次配 B．少品種或單品種、大批量配送 C．設(shè)備成套、配套配送 D．定量配送 45．針對突發(fā)事件或者不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者 不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的配送計(jì)劃屬于（ ）。 二、單選題：（每題 分 ,共 20 分）每題只有一個(gè)正確答案 41．采購需求計(jì)劃、供應(yīng)商、采購訂單、進(jìn)貨確認(rèn)和付款是采購流程中的（ ）。 37．條碼靜區(qū)的寬度通常應(yīng)不小于 3mm。 33．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的功能之一是資源共享，它只是指硬件資源的共享。 29．生產(chǎn)流水線在更多的時(shí)候是指生產(chǎn)作業(yè)線，即將一些物料生產(chǎn)加工連接起來的連續(xù)作業(yè)線。 25．貨物運(yùn)價(jià)分號表是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。 21．對于需要冷藏、保溫或加溫的貨物，雖不夠整 車運(yùn)輸條件，但也應(yīng)按整車托運(yùn)。 17．管道運(yùn)輸永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。 14．鐵路 貨物運(yùn)輸 一般可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸。 10．鐵路運(yùn)輸只承擔(dān)干線上大批量貨物的運(yùn)輸。 6． 貨物 在倉儲過程中的變化形式主要有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化等，這些都是貨物內(nèi)因引起的。 2．交貨的準(zhǔn)時(shí)性是整個(gè)供應(yīng)鏈能否快速滿足用戶需求的一個(gè)必要條件。 請回答下列問題： 1）上述案例中，國美采取了什么措施來降低成本？ 2）你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些？ 案例 2 專門存儲潤滑油的某物流中心，潤滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。 4．簡述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑。 A．集裝箱貨物運(yùn)輸 B．計(jì)件貨物運(yùn)輸 C．散裝貨物運(yùn)輸 D．罐裝貨物運(yùn)輸 69．集裝箱按用途分，可分為（ ）。 A．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B．物流工作標(biāo)準(zhǔn) C．物流管理標(biāo)準(zhǔn) D．物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 65．物流信息的特征有（ ）。 A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．縮短碼 C．物流條形碼 D．二維碼 三、多選題：（每題至少有 2 個(gè)以上的正確答案，每題 2 分，共 20 分） 61．以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。 A．所有數(shù)據(jù) B．所有信息 C．必要信息 D．主要信息 57．物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通的。 A．先進(jìn)先出； B．先進(jìn)后出； C．后進(jìn)先出； D．任其自然。 A．重不壓輕，后送后裝； B．重不壓輕，后送先裝； C．輕不壓重，后送后裝； D．輕不壓重，后送先裝 52．配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（ ）。 A．運(yùn)輸 B．配送 C．裝卸 D．倉儲 48．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。 A．回收與廢棄物流 B．行業(yè)物流 C．地區(qū)物流 D．社會物流 44．自動(dòng)倉儲系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。 40．生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。 37．銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。 33．在庫存管理 ABC 分類法中， A 類物品占庫存總數(shù)的 15%，其庫存成本占總成本的70%80%。 29．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。 26．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率 。 23．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到 3 立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。 19．任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成 MIS。 15．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。 11．貫徹“先進(jìn)先出”原則是倉庫合理存放貨物的基本要求。 7．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。 3．招標(biāo)采購主要從便捷靈活的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。 二 ,配送中心將該信息反饋給分店 ,分店要求采購部重新購買 。^ | You have to believe, there is a way. The ancients said: the kingdom of heaven is trying to enter. Only when the reluctant step by step to go to it 39。 三 ,采購部在市場上開始找新的貨源 ,但很不順利 。 4．與 JIT 配合的訂貨批量是小批量供貨。 8．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。 12．生產(chǎn)企業(yè)中成品倉庫的庫存屬于生產(chǎn)庫存。 16．退貨入庫的商品因已經(jīng)過檢驗(yàn)，所以入庫時(shí)無需再檢驗(yàn)。 20．鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。 24．在《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》中對普通貨物分為三等。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為 100 公里。 30．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。 34．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適