【正文】 Email: or 練習(xí)： 過(guò)程 FMEA與設(shè)計(jì) FMEA的區(qū)別在于 PFMEA的組長(zhǎng)是： a)設(shè)計(jì)工程師； b)制造 /過(guò)程工程師； c)應(yīng)用工程師； d)生產(chǎn)經(jīng)理 與 DFMEA不同，定義流程圖是 PFMEA必須要先做的事。 8． 小組 整個(gè)分析過(guò)程中 ， 有合適的人員參加 ，對(duì) FMEA方法接受過(guò)充分的培訓(xùn) 。 如果有 ， 要考慮設(shè)計(jì) FMEA。 2． 高風(fēng)險(xiǎn)失效模式 小組對(duì)識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視 ， 并有可實(shí)施的措施計(jì)劃 。 2 很高 肯定能探測(cè)出 X 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施 。 光線不夠 頻度 Occurrence ? 失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 Email: or 頻度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 Ppk 頻度 很高：持續(xù)性失效 ?100個(gè) 每 1000件 10 50個(gè) 每 1000件 ? 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000件 ? 8 10個(gè) 每 1000件 ? 7 中等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000件 ? 6 2個(gè) 每 1000件 ? 5 1個(gè) 每 1000件 ? 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000件 ? 3 每 1000件 ? 2 極低：失效不大可能發(fā)生 ≤ 每 1000件 ? 1 現(xiàn)行過(guò)程控制 ? 預(yù)防： 防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生 ，或減少出現(xiàn)頻率 ? 或者 探測(cè) 將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理 ，導(dǎo)致糾正措施 不易探測(cè)度（ D) ? 先行控制方法查出失效模式的（不）可能性 Email: or PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢驗(yàn)類別 探測(cè)方法的推薦范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎不可能 絕對(duì)肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)或沒有檢查 10 很微小 控制方法可能探測(cè)不出來(lái) X 只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn) 9 微小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 8 很小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 7 小 控制可能能探測(cè)出 X X 用控制圖的方法 ， 如 SPC來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 6 檢驗(yàn)類別： A＝ 防錯(cuò) B＝ 量具 C＝ 人工檢驗(yàn) Email: or PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（續(xù)） 中等 控制可能能探測(cè)出 X 控制基于零件離開工位后的計(jì)量測(cè)量， 或者零件離開工位后 100％ 的止 /通測(cè)量 5 中上 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在后續(xù)工位的誤差探測(cè) ， 或者在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查 （ 僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因 ） 4 高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在工位上的誤差探測(cè) ， 或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、 選擇 、 安裝 、 確認(rèn) 。 缺少標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)書 用錯(cuò)工具 在生產(chǎn)線上其它工位返工 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服 。 顧客不滿意 或一部分 （ 小于 100%） 產(chǎn)品可能需要報(bào)廢， 或車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修少于 時(shí) 6 Email: or PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（續(xù)） 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降 。 或可能在無(wú)警告的情況下對(duì) （ 機(jī)器或總成） 操作者造成危害 10 有警告的危險(xiǎn) 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情況時(shí) ， 嚴(yán)重度定級(jí)非常高 。（顧客的后果） 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 ? 年型 /車型 – 汽車的車型 /年型，非汽車用戶填產(chǎn)品名稱 ? 核心小組 – 過(guò)程評(píng)估小組成員名稱、部門和電話 過(guò)程 FMEA表頭信息 ? 過(guò)程責(zé)任部門 – 整車廠商（ OEM）、 部門和責(zé)任小組 ? 關(guān)鍵日期 – 過(guò)程設(shè)計(jì)初步完成日期 ? 編制人、日期 過(guò)程 FMEA表頭信息 ? 過(guò)程功能和要求 – 與過(guò)程流程圖中的作業(yè)編號(hào)和說(shuō)明相同，簡(jiǎn)要說(shuō)明過(guò)程的目的（如：焊接，鉆孔等） – 說(shuō)明對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品及過(guò)程規(guī)范，如尺寸，保持力，插入力、拔出力 過(guò)程 FMEA表頭信息 ? 潛在失效模式 – 對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 – 以工序?yàn)閱挝?，先用頭腦風(fēng)暴法列出所有可能的失效，經(jīng)過(guò)評(píng)審后確定那些應(yīng)列入 FMEA表中。 Email: or 措施跟蹤 ? 圖紙更改 ? 規(guī)范更改 ? 應(yīng)用到過(guò)程 FMEA， 控制計(jì)劃等文件中 Email: or 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ? 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始 ? 在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新 ? 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成。計(jì)算并計(jì)載 RPN的結(jié)果。 Email: or 19. 建議措施 ? 完成對(duì)嚴(yán)重度為 9或 10的特別注意后，工作小組必須再面對(duì)其它的失效模式，企圖再降低嚴(yán)重度、發(fā)生度、不易探測(cè)度。 * 探測(cè)度，有人 翻譯 檢出率 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（一） 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出的可能性 探測(cè)度定級(jí) 完全不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（二） 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出的可能性 探測(cè)度定級(jí) 中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的出失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 Email: or 18. 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O）、探測(cè)度（ D） 的乘積 ? RPN = SEV ? OCC ? DET Email: or 19. 建議措施 ? 工程人員針對(duì)預(yù)防或糾正措施應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度、高風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)或則其它團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。 在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母 “ D”。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計(jì)控制均已得到考慮?？蛻糁?…… Email: or 16. 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（續(xù)） ? 有二種型式的設(shè)計(jì)控制 – 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機(jī)制或預(yù)防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。 ? 保證該設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和／或機(jī)理來(lái)說(shuō)是恰當(dāng)?shù)摹? Email: or 14. 潛在失效原因 /機(jī)理（續(xù)） ? 典型的失效起因可能包括但不限于下列情況： – 規(guī)定的材料不符 – 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng) – 應(yīng)力過(guò)大 – 潤(rùn)滑不足 – 維修保養(yǎng)說(shuō)明不當(dāng) – 環(huán)境保護(hù)不夠 – 計(jì)算錯(cuò)誤。 ? 產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定 。 ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿 。 Email: or 10. 潛在失效模式 ? 針對(duì)所有功能及可測(cè)量的項(xiàng)目，考慮如下四個(gè)方面： – 無(wú)功能（ No Function） – 功能不全 /功能過(guò)剩 /一段時(shí)間內(nèi)性能下降（ Partial/Over Function/Degraded Over Time） – 間隙性功能（ Intermittent Function） – 非預(yù)期的功能（ Unintended Function ） Email: or FMEA工作模式 三條路徑 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D