畢業(yè)論文--蓄電池日常維護(hù)與常見故障排除-wenkub.com
2025-06-02 09:25 本頁面
【正文】 總之，在車輛使用過程中，對蓄電池的要求較高，必須定期強(qiáng)制維護(hù)，維修時必須嚴(yán)格遵守工藝規(guī)范。 ④新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇，寒冷地區(qū)使用相對密度較高的電解液 。② 定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度 ， 液面不足時，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。 總之，要延長蓄電池壽命， 必須 做到以下幾點(diǎn) 。 圖 3 玻璃管觀察 電解液液面高度 圖 4 檢測電解液密度 當(dāng)電解液液面過低時，應(yīng)加注蒸餾水， 以恢復(fù)正常的液面高度。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。 蓄 電池及配件清洗 如果蓄電池 外殼和托架 需要清洗，按以下步驟進(jìn)行清洗：清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液 沖洗整個殼體（圖 1） , 然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。 c) 在冬季使用蓄電池時，應(yīng)特別注意保持其處于充足電的狀態(tài)，以防結(jié)冰 。 （ 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過 多使極板短路。如果充足電的蓄電 7 池在 30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過 2%，稱為故障性自放電。 （ 3）極板組彎曲 。 4. 極板短路 故障特征： 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。 故障原因： （ 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的 O2使柵架氧化。 （ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 排除方法： 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。 （ 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒 PbSO4硬化層，使極板上部硫化。硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。對連接條或極柱輕度腐蝕者，可將其清除干凈后，涂上凡士林油 。封口料嚴(yán)重開裂、缺損或極柱松動，則應(yīng)拆下進(jìn)行更換。當(dāng)汽車在行駛中受到強(qiáng)烈的振 動、鉛蓄電池過熱或壓 力過大、電解液冰凍膨脹都會使蓄電池的外殼破裂損壞。 維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長。 五 、 蓄電池的故障： 鉛蓄電池是汽車上非常重要的 裝置之一。蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程。 放電時，正極板上的 PbO2 和負(fù)極板上的 Pb，都與電解液中的 H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（ PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上。 (3) 在發(fā)動機(jī)已中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池將發(fā)電機(jī)剩余的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來 。有些轎車上的免維護(hù)蓄電池還裝有溫度補(bǔ)償型比重計， 可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。 (4) 接線極柱腐蝕??；由于設(shè)計有新型的安全通氣裝置，不但能保存單體電池中的酸氣，并能防止火花引起的爆炸，還能保持其頂部干燥，因而減少了接線極柱的腐蝕?，F(xiàn)代轎車上基本上都采用 免維護(hù)蓄電池。 4) 殼體： 殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該 耐酸、耐熱、耐震 。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。 1) 極板： 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì) 與電解液進(jìn)行的。 蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。汽車在起動發(fā)動機(jī)時，蓄電池要在 5～
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