畢業(yè)論文--蓄電池日常維護與常見故障排除-文庫吧
2025-05-17 09:25 本頁面
【正文】 池在通常狀況下不需要拿出來充電。有些轎車上的免維護蓄電池還裝有溫度補償型比重計， 可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色時，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色時，表明蓄電池部有故障，就需要修理或進行更換 。 三 、 蓄電池作 用： (1) 當發(fā)動機剛起動時，蓄電池要向起動機和點火系統(tǒng)供電 。 (2) 在發(fā)動機低速運轉時，蓄電池向汽車上的用電設備和發(fā)電機的勵磁繞組供電 。 (3) 在發(fā)動機已中、高速運轉時，蓄電池將發(fā)電機剩余的電能轉化為化學能儲存起來 。 (4) 當發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電 。 (5) 蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路 中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定。 四 、蓄電池的工作原理： PbO2 (正極板 ) + Pb (負極板 ) 2H2SO4 (電解液 ) 2PbSO4 (正、正極板 ) 2H2O (電解液 ) + 放 電 充電 + 4 ： 當鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中時，在正、負極板間就會產生約 動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化 學能轉變?yōu)殡娔艿倪^程。 放電時，正極板上的 PbO2 和負極板上的 Pb，都與電解液中的 H2SO4反應生成硫酸鉛（ PbSO4），沉附在正、負極板上。電解液中 H2SO4不斷減少，密度下降。 理論上，放電過程可以進行到極板上的活性物質被耗盡為止，但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質內層滲透，使得內層活性物質因缺少電解液而不能參加反應，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質利用率只有 20％～ 30％。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質的利用率，增大蓄電池的容量 充電： 充電時，蓄電池的正、負極分別與直流電源的正、負極相連，當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負極流出，這一過程稱為充電。蓄電池充電過程是電能轉換為化學能的過程。 充電時，正、負極板上的 PbSO4 還原成 PbO2 和 Pb，電解液中的 H2SO4 增多，密度上升。當充電接近終了時， PbSO4已基本還原成 PbO2和 Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正極板附近產生 O2從電解液中逸出，負極板附近產生 H2從電解液中逸出，電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水。 五 、 蓄電池的故障： 鉛蓄電池是汽車上非常重要的 裝置之一。它為汽車起動提供電源，使汽車電機轉動，并供給汽車發(fā)動， 點火及照明用電 。 按 額定 電壓分 ，主要有 6V、 12V系列 ， 但應用最廣泛 的 是12V蓄電池 。 對于蓄電池的用戶， 蓄電池的維護是十分重要的 環(huán)節(jié) 。 維護工作做得好，蓄電池的壽命長。反之， 則壽命短。在使用蓄電池的過程中，難免會出現(xiàn)故障， 蓄電池常見故障包括外部故障和內 部故障 兩大類： 5 （一） 外部故障 ： 外殼裂損 、 封口料破裂和極柱松動 、 連接條或極柱腐蝕燒損 。
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