畢業(yè)論文--蓄電池日常維護(hù)與常見(jiàn)故障排除(已修改)
2025-06-22 09:25 本頁(yè)面
【正文】 1 江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 淺談 “ 汽車(chē)蓄電池 常見(jiàn)故障排除與 日常維護(hù) ” 摘要 ： 闡述了汽車(chē)蓄電池常見(jiàn)故障、在什么情況下產(chǎn)生故障、產(chǎn)生故障的原因及排除方法，陳述了 蓄 電池及配件清洗方法和 蓄 電池電解液液面高度的檢查的方法，介紹了通過(guò)測(cè)量電解液密度及端電壓來(lái)判斷蓄電池故障，最后介紹了延長(zhǎng)蓄電池壽命的方法。 蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。汽車(chē)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池要在 5～ 10 秒的時(shí)間內(nèi)，向起動(dòng)機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大電流，一般的 汽油起動(dòng)機(jī)需要 200～ 600 A 的電流，而柴油起動(dòng)機(jī)則需要 800～ 1000 A 的電流，因此，對(duì)汽車(chē)用蓄電池的要求是 :容量大、內(nèi)阻小、有足夠的起動(dòng)能力。 關(guān)鍵詞： 工作原理 常見(jiàn)故障 維護(hù) 很多車(chē)主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車(chē)的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一，馬虎不得。 讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)蓄電池吧！ 一 、 蓄電池的構(gòu)造： 由極板、隔板、電解液、外殼、鉛連接條、極柱等組成。 1) 極板： 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì) 與電解液進(jìn)行的。極板分 正極板和負(fù)極板 ，由柵架和活性物質(zhì)組成。 2) 隔板： 隔板插放在正、負(fù)極板之間，防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。 微孔塑料 隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。 3) 電解液： 電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硫酸（ H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為 ～。 4) 殼體： 殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該 耐酸、耐熱、耐震 。殼體多 采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成 3個(gè)或 6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)。 3 二、 蓄電池分類 ： 蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類 ,汽車(chē)一般采用鉛酸蓄電池 ；鉛酸蓄電池可分為四種 ： 濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護(hù)蓄電池和免維護(hù)蓄電池?，F(xiàn)代轎車(chē)上基本上都采用 免維護(hù)蓄電池。 免維護(hù)蓄電池 的特點(diǎn) ： (1) 使用中不需加注蒸餾水。 (2) 容量保持時(shí)間長(zhǎng)；自行放電少，可以在 2年以上 的時(shí)間進(jìn)行濕式儲(chǔ)存。 (3) 使用壽命長(zhǎng)；使用壽命一般都在 4年左右，為普通蓄電池使用壽命的 2～ 3倍 。 (4) 接線極柱腐蝕??；由于設(shè)計(jì)有新型的安全通氣裝置，不但能保存單體電池中的酸氣，并能防止火花引起的爆炸，還能保持其頂部干燥，因而減少了接線極柱的腐蝕。 (5) 內(nèi)阻小、起動(dòng)性能好；單體電池間采用穿壁式連接，減小了蓄電池內(nèi)阻，可使連接條的功率損失減少 80%，放電電壓提高 ～ V，因此，比普通蓄電池具有較好的起動(dòng)性能。免維護(hù)蓄電池的主要缺點(diǎn)是極板制造 工藝復(fù)雜 ，價(jià)格比較高。 “免維護(hù)電池” ，并非真正的 “免維護(hù)” ，而是說(shuō)這種電
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