廣州地鐵河沙站基底溶洞破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-02 05:45 本頁(yè)面
【正文】 貝 雷梁 計(jì)算不能只計(jì)算彎矩和剪力，彎矩和剪力反映強(qiáng)度，繞度過(guò)大也影響正常使用。 中鐵七局集團(tuán) 廣州市軌道交通 六號(hào)線 河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 2021 年 6 月 12日 廣州市軌道交通六號(hào)線【河沙站】土建工程 溶洞、破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)廣州市 軌道交通六號(hào)線河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 18 審核意見(jiàn)； 此注漿方案 對(duì)注漿施工方法、施工步驟、施工工藝、注漿順序、配合比、注漿壓力、終止條件都有較詳細(xì)說(shuō)明，本方案可行。 8． 施工操作，必須戴好安全帽，嚴(yán)禁穿拖鞋上班。嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度。 3．各機(jī)械設(shè)備操作人員應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)，不得隨意更換。 10．在施工過(guò)程發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，以便 采取適當(dāng)措施解決問(wèn)題，嚴(yán)禁盲目施工。 6．注漿過(guò)程中應(yīng)注意控制壓力和流量，根據(jù)土層特性和加固目的選用不同注漿參數(shù)，確定流量壓力和注漿量。 4．選定漿液及其配合比，初凝時(shí)間長(zhǎng)短及漿液強(qiáng)度要求應(yīng)按 止水 目的 確 定。根據(jù)試驗(yàn)情況，請(qǐng)專家組評(píng)判注漿效果，指導(dǎo)下 步 工作。 用丙酮 將 注漿 孔內(nèi)的水置換掉， 緊接著壓入聚氨酯漿液，使聚氨酯漿液頂著丙酮漿液順利壓入孔底 。 6） ．配制漿液 （ 1）漿液材料有： 雙液漿：水：水泥 =1： 1，水：水玻璃 =1： 1，水泥漿：水玻璃 =1： 1 單液漿：水：水泥 =： 1 （ 2） 將配制拌和好的 漿液分別 送入攪拌式貯漿桶內(nèi)備用。 由于河沙站基底以上有 10m左右厚的砂層，鉆孔過(guò)程 根據(jù)需要可 下鋼套管至基巖頂部，防止鉆穿溶洞后，造成大面積塌陷，頂部 35m處灌注孔口管，避免重復(fù)鉆孔使地層表面劈裂。 其中 預(yù)計(jì) 鉆孔 85 天，自 6 月 10 日至 9月 2日（因在基坑內(nèi)注漿需搭設(shè)平臺(tái)，搭設(shè)平臺(tái)時(shí)間預(yù)計(jì)為 10天） ；預(yù)計(jì) 注漿 91天，自 6月 12日至 9月 10日。 5． 其他添加劑（減水劑、穩(wěn)定劑、早強(qiáng)劑） 。 2． 水溶性聚氨脂。貝雷梁架設(shè)完成后，采用角鋼將每個(gè)梁整體連接起來(lái)，鋪設(shè)方木、木膠板，安裝護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)。平臺(tái)采用單排單層貝雷梁，每三榀采用“花窗”連接為一片梁，每片梁通過(guò)角鋼連接為一個(gè)平臺(tái)。 注漿過(guò)程除按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區(qū)劃 分外，每個(gè)區(qū)段由于范圍較大，可在每個(gè)區(qū)內(nèi)以 8m～ 9m 長(zhǎng)度，劃分成若干個(gè)小區(qū)段進(jìn)行注漿，相鄰區(qū)段間隔施工。同時(shí)對(duì)單個(gè)孔采用分段分 層 自上而 下的注漿方法。 坑外第 3 排 注漿孔，采用雙液注漿（ 在Ⅱ分區(qū)范圍 根據(jù)需要也可采用 水溶性聚氨脂注漿 ， 如在Ⅰ、Ⅲ分區(qū)引孔時(shí)發(fā)現(xiàn) 較大的 空洞或破碎帶， 也可考慮 水溶性聚氨脂 的注漿 ）； 坑外 第 1排 注漿孔采用雙液注漿，第 2排采用單 液（水泥）注漿 或雙液注漿。 五、注漿方案設(shè)計(jì) 考慮到堵水主要以堵水源和堵通道兩種方法，所以河沙站注漿采用基坑外注漿與基坑內(nèi)注漿結(jié)合的方案，基坑外側(cè)對(duì)破碎帶走向方向進(jìn)行封堵，即以求封堵漏水來(lái)源；基坑內(nèi)側(cè)對(duì)出水點(diǎn)進(jìn)行封堵，即以求封堵過(guò)水通道。 在 13 個(gè)鉆孔鉆探時(shí)存在漏水現(xiàn)象，同時(shí)在 2 個(gè)鉆孔揭露到完整的灰?guī)r巖芯段 ， 具體見(jiàn)下表 2： 廣州市軌道交通六號(hào)線【河沙站】土建工程 溶洞、破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)廣州市 軌道交通六號(hào)線河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 8 其它漏水位置及揭露灰?guī)r 情況一覽表 表 2 鉆孔孔號(hào) 洞頂埋深 (米 ) 洞頂標(biāo)高 (米 ) 洞底埋深 (米 ) 洞底標(biāo)高 (米 ) 洞高(米 ) 備注 MFZ3HS04D 少量漏水 MFZ3HS10D 漏水 MFZ3HS11D 少量漏水 MFZ3HS12D 漏水 MFZ3HS13D 漏水 MFZ3HS17D 漏水 MFZ3HS13D 完整灰?guī)r MFZ3HS16D 完整灰?guī)r 完整灰?guī)r 場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)鉆孔在施鉆時(shí) 13 個(gè)鉆孔發(fā)生漏水現(xiàn)象，在 MFZ3HS14D 鉆至 揭露到 2 個(gè)地質(zhì)空洞時(shí)漏水比較嚴(yán)重，鉆探的泥漿水從基坑內(nèi)冒出，表明基巖中存在連通的過(guò)水通道。 本場(chǎng)地基巖發(fā)育有空洞和溶洞，其往往為地下水的通道，在 MFZ3HS14D號(hào)鉆孔鉆探時(shí)，遇空洞漏水，泥漿水從基坑中涌出。全風(fēng)化、殘積土層相對(duì)不飽水，屬于相對(duì)隔水層，且透水性也較弱。 廣州市軌道交通六號(hào)線【河沙站】土建工程 溶洞、破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)廣州市 軌道交通六號(hào)線河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 6 2. 2 地下水的類型、地層富水性及滲透系數(shù) 地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水及空洞水。 巖石中等風(fēng)化帶 為白堊系地層，呈褐紅色、棕紅色等，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、含礫粉砂巖、砂礫巖、礫 巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層狀，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，有風(fēng)化裂隙，局部地段有空洞，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，巖芯較完整，呈短柱狀～柱狀，巖質(zhì)稍硬。本層層序號(hào)為“ 51”。按殘積土層的狀態(tài)和密實(shí)度可分為二個(gè)亞層。本層大部分區(qū)域分布，本次補(bǔ)充勘察在 17個(gè)鉆孔有揭露，層頂標(biāo)高為 ～，層底標(biāo)高為 ～ ，厚度為 ～ ，平均厚度 。 (3)礫砂層 呈灰白色、淺黃色、灰色等，組成物主要為粗砂、礫砂，飽和，呈稍密～密廣州市軌道交通六號(hào)線【河沙站】土建工程 溶洞、破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)廣州市 軌道交通六號(hào)線河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 4 實(shí)狀。本層層序號(hào)為“ 31”。本層層序號(hào)為“ 22”。 (1)海陸交互相淤泥質(zhì)土層 廣州市軌道交通六號(hào)線【河沙站】土建工程 溶洞、破碎帶處理施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)廣州市 軌道交通六號(hào)線河沙站項(xiàng)目經(jīng)理部 3 呈深灰～灰黑色，主要由 粘粒及有機(jī)質(zhì)組成，局部地段含少量粉細(xì)砂及貝殼碎片，偶見(jiàn)水泥塊，飽和，軟塑狀。顏色較雜，素填土的組成物主要為人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等；雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾以及生活垃圾；大部稍壓實(shí)，松散。 第四系 (Q) 第四系包括全新統(tǒng) (Q4)和上更新統(tǒng) (Q3)，其下缺失中更新統(tǒng)和下更新統(tǒng)。在開挖至北端最后一段基底時(shí) ，從基巖內(nèi)突然涌出大量地下水，造成正常施工無(wú)法進(jìn)行。目 錄 一、編制依據(jù) ........................................................
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