【正文】 起爆網(wǎng)路：起爆網(wǎng)路采用非電微差分段并聯(lián)起爆網(wǎng)路，降低爆破振動(dòng)，能確保臨近建筑物安全。開挖前按要求清理場地，復(fù)測地中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 32 面標(biāo)高，復(fù)核填挖斷面。邊坡上若有坑穴，采用挖臺階漿砌片石嵌補(bǔ)。 （ 7）路塹地段的附屬工程及時(shí)施做，并緊隨路基成型盡早完成。 （ 4）每段開挖工作完成后，對邊坡進(jìn)行及時(shí)防護(hù)，當(dāng)防護(hù)不能緊跟開挖進(jìn)行，要暫時(shí)留一定厚度的保護(hù)層，待做護(hù)坡時(shí)再刷坡?？拷驳讓颖砻婕斑吰乱匀斯ら_挖。 ③進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，登高作業(yè)必須系好安全帶。 結(jié)合面灑布一層純水泥漿或撒一層薄薄的水泥干粉，以保證上下層結(jié)合成整體。 整型及碾壓時(shí)，派專人在接頭處處理，保證接頭的平整及順接。 ⑤攤鋪速度 攤鋪速度控制在 ～ ， 防止過快造成混合料離析。碾壓合格后，靜壓 1～ 2 遍，消除輪跡。 為補(bǔ)償混合料在運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～ %。 （ 2）施工方法 1:m中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 28 基 床 表 層 級 配 碎 石 填 筑 工 藝 流 程準(zhǔn) 備 階 段 施 工 階 段 整 修 驗(yàn) 收 階 段攤鋪區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段分層攤鋪填料平整碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)簽證整修養(yǎng)生填料拌和運(yùn)輸 圖 基床表層級配碎石填筑施工工藝流程圖 ①驗(yàn)收基床底層，檢驗(yàn)幾何尺寸，核對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。對站場內(nèi)多線路基地段，根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 27 圖 邊坡坡度尺檢查示意圖 （ 3）質(zhì)量控制措施 ①填料質(zhì)量控制：填筑時(shí)對運(yùn)至現(xiàn)場的填料按每 10000m3抽檢一次的頻次檢驗(yàn)顆粒級配。 兩側(cè)超填寬度應(yīng)予切除，高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形。 帶線控制邊坡坡度，直線段每隔 20m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線 ,曲線段每隔 10m 設(shè)置一道坡度標(biāo)志線。 ③斷面控制 填方斷面邊坡線按每側(cè)超填寬度 50cm 進(jìn)行控制每層填筑寬度，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距 20m，曲線段邊樁設(shè)置間距 10m。壓路機(jī)按 S 形行走，沿線路縱向相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 40cm，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于 ，保證不漏壓。 填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，推土機(jī)攤鋪初平、平地機(jī)精平，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。 （ 1）施工工藝 基床底層及以下路基填筑壓實(shí)施工工藝見圖 。 墊層鋪筑壓實(shí)遍數(shù)及含水率通過現(xiàn)場試驗(yàn)確 定。鋪完一卷后用壓路機(jī)從起始點(diǎn)開始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。 （ 1）施工工藝 碎石墊層及土工 格柵鋪設(shè)施工工藝見圖 。 （ 3）地基處理后符合下列要求：地基基底密實(shí)、平整；松軟表土及腐植土清除干凈，翻挖回填壓實(shí)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基底土密實(shí)且地表橫坡緩于 1： 10 時(shí)，清除草皮雜物，地面橫坡為 1： 10～ 1： 5 時(shí)，將原地表土翻挖壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求，地面橫坡度陡于 1： 5 時(shí)，自上而下挖臺階、臺階頂面做成 4%的內(nèi)傾斜坡。 路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”、基床表層填筑按“四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。 （ 2） 過渡段沉降變形觀測 橋涵兩端的過渡段均需進(jìn)行沉降觀測。 ⑥ 沉降變形觀測水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的 點(diǎn)作為沉降變形參考點(diǎn)，并有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)校核。 ③ 為了保證路基填筑過程中的安全，在軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)控制填筑速率。路基變形系統(tǒng)評估由專業(yè)單位承擔(dān)。 成立專職沉降觀測小組，觀測路基沉降和位移變形，整理繪制“ 填土高 — 時(shí)間 — 沉降量 ” 關(guān)系曲線圖，進(jìn)行 “ 監(jiān)測 — 評估 — 調(diào)整 ”循環(huán)，分析土體的發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性，驗(yàn)證、 優(yōu)化路基設(shè)計(jì)、施工 (填筑速率等 )方案。 監(jiān)控測試項(xiàng)目包括路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、軟土、松 軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測等。 路基填筑完成后，即可進(jìn)行接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)等設(shè)施的施工。 為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤按水平分層一體同時(shí)填筑。 過渡段基床底層及以下路基分別采用推土機(jī)推料、平地機(jī)配合人工進(jìn)行整平，基床表層采用攤鋪機(jī)攤鋪。對已完成的基床表層應(yīng)采取措施控制車輛通行，嚴(yán)禁在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。 綜合接地、過軌連通管道敷設(shè)與路基同步施工，當(dāng)路基填筑到綜合接地貫通地線、過軌連通管道的敷設(shè)標(biāo)高后，開挖出管溝，然后敷設(shè)完成綜合接地貫通地線的電纜、接續(xù)、分支接頭、防護(hù)、測試工作或敷設(shè)好過軌連通管道后、再回填中粗砂并壓實(shí)。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 17 基底開挖到位后， 及時(shí)進(jìn)行檢測， 對不滿足基底標(biāo)準(zhǔn)要求的土層，進(jìn)行挖除換填處理。 較平緩地段上的短淺路塹，采用不分層的全斷面開挖方式；當(dāng)路塹中心高度大于 5m 時(shí)，采用分層逐層順坡開挖或縱向臺階法開挖方式。 一般路基地基處理方案 當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好時(shí)，對于旱地或山地，地表雜草予以全部清除，地表松土較淺時(shí)，采用重型機(jī)械振動(dòng)碾壓；松土層較深時(shí)，翻挖、分層回填，壓實(shí)。 土石方調(diào)配 DK14+733~DK15+ 路基 土石方調(diào)配方案采用利用區(qū)間路基及隧道棄碴中的 A、 B 料破碎加工及站場路基移挖作填本段利用兩種形式。擋護(hù)工程和排水系統(tǒng)與路基工程協(xié)調(diào)進(jìn)行，及時(shí)施工，保證路基穩(wěn)定和利于水土保持。 DK14+733～ DK15+間安排及軌道施工時(shí)間安排綜合考慮。 2747m179。 消防 針對本單位的特點(diǎn)建立施工現(xiàn)場 消防保障體系，由各工區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)，各個(gè)工區(qū)分別建立消防點(diǎn)，每個(gè)消防點(diǎn)配備滅火設(shè)備，常備滅火器、防火砂、防火鍬等必須的消防設(shè)備。同時(shí)在生產(chǎn)生活區(qū)修建污水凈化池，對施工生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的污水進(jìn)行凈化處理。 （ 2）生活營地包括辦公室、職工宿舍、廚房、浴室、廁所等采用彩鋼板活動(dòng)房，場地盡量少占草地，少破壞植被。 臨時(shí)電力線路 （ 1）設(shè)置原則 ①就近“ T”接 10 千伏地方電源。 施工便道先進(jìn)行清表，然后用 20t 壓路機(jī)進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度不小于 90%），然后填筑 3050cm 厚磚渣或山皮石碾壓平整，路面鋪筑510mm 碎石 10cm 厚。 含站臺電纜槽 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 12 接口項(xiàng)目 專業(yè) 工程 四電工程施工條件及對應(yīng)站前、房建單位的要求 附注 過軌管線 (通信、信號、電力 ) 路基 ，預(yù)埋過軌管線按設(shè)計(jì)施工完畢，并經(jīng)監(jiān)理和四電施工單位共同簽字驗(yàn)收； (井 )在路基竣工前完成，并預(yù)留鋼絲保持管道暢通； 綜合接地 (通信、信號、信息、電力、電力牽引供電、聲屏障 ) 路基 ； 、信號設(shè)備用綜合接地端子，預(yù)留在電纜槽壁上，并有明顯標(biāo)識； 、接地網(wǎng)綜合接地端子，應(yīng)預(yù)留在基礎(chǔ)側(cè)壁上； 、直放站接地網(wǎng)綜合接地端子。 工程接口及配合 （ 1）四電工程接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、通 信信號及電力電纜槽、綜合接地預(yù)埋件等均要與站前工程同步施工。確定機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、填料配合比、改良工藝、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗(yàn)、檢測的方法。 (5)編制路基工程施工組織設(shè)計(jì) 特殊路基、不良地質(zhì)路基施工前，要求對工程地質(zhì)資料進(jìn)行核對，現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)提請修改完善設(shè)計(jì)文件。符合《測規(guī)》的要求。因此本段路基總體施工順序如下： （ 1）便道施工； 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 9 （ 2）路基土石方開挖； （ 3）軟基處理施工； （ 4）涵洞工程 以不影響路基土方施工為前提，爭取盡早完成此工程； （ 5）路基填筑 保證路基施工的連續(xù)性的同時(shí) 盡早完成； （ 6）全線路基段落在不影響施工的情況下將進(jìn)行平行作業(yè)； （ 7）路基附屬施工； （ 8）站后設(shè)施施工； 開竣工日期及主要進(jìn)度指標(biāo) 工期目標(biāo) 新建魯南高速鐵路日照至臨沂段 RLTJ2 標(biāo) DK14+～DK15+ 路基 階段性節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃，見下表 。具體組織機(jī)構(gòu)框圖見下圖 。 社會(huì)穩(wěn)定目標(biāo) （ 1）做好農(nóng)民工、職工工資薪酬結(jié)算和保障措施； （ 2）成立與地方政府、村民溝通、協(xié)調(diào)小組，及時(shí)處理各類糾紛。 （ 4）鐵路開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。 質(zhì)量目標(biāo) （ 1）滿足指導(dǎo)性施組明確的各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)要求。但由于流動(dòng)人口眾多，流感、甲肝、乙肝等常見傳染病仍然存在，施工時(shí)各單位應(yīng)注意保持生活和生產(chǎn)環(huán)境衛(wèi)生，堅(jiān)持殺蟲滅鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相應(yīng)疫苗。 砂 沿線河砂呈不均勻分布，主要集中在臨沂市沂河、莒南縣沭河，朱蘆鎮(zhèn)繡針河附近，其中繡針河目前因環(huán)保原因禁止采砂。同時(shí)線路經(jīng)過地區(qū)水庫較多 .各區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通自來水，無特殊缺水地段，各工程均可就近取水 .沿線水質(zhì)較好，施工用水主要來源于河流水或利用城市自來水。相關(guān)公路如下： 高速公路： G2 京滬高速、 G25 長深高速、 G15 沈海高速、 G1511日蘭高速，國道： 620 G206，省道： S22 522 S22 S341 等。目前該項(xiàng)目巨峰站及以西段已開通運(yùn)營，巨峰站至日照南站段 2021 年開通。改造后主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵 I 級，單線電氣化，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度 120km/h。 111二長巖（ ηο53 ）：灰褐色，淺灰色，灰白色，二長結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，全風(fēng)化帶（ W4）原巖結(jié)構(gòu)完全被破壞，呈砂狀，夾少量碎塊，層厚 ~；強(qiáng)風(fēng)化帶（ W3），原巖結(jié)構(gòu)部分被破壞，呈塊狀，短柱狀，柱狀，層厚 ~ 屬 Ⅵ 級軟石；弱風(fēng)化帶（ W2），原巖結(jié)構(gòu)基本未破壞，巖芯主 要呈柱狀，夾少量短柱狀、碎塊狀，屬 Ⅴ 級次堅(jiān)石。 342膨脹土（ Q4al） ：分布于沖積平原地帶，厚度 不等，黃褐色，硬塑，土質(zhì)不均，局部含少量 砂粒，偶見砂薄層。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，在施工中注意控制對已填筑的路基工程的破壞和影響。 表 DK14++ 段路基主要工程數(shù)量 里程區(qū)段 長度（ m） 工程內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 DK14+～ DK15+ 路基填方 m3 31049 路基挖方 (石方 ) m3 2747 路基挖方 (土方 ) m3 16624 級配碎石 m3 2694 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 3 工程特點(diǎn) DK14++ 段 路基，全長 。 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 最大坡度： 20?，局部 25?。 正線數(shù)目：雙線。 編制范圍 本方案適用于新建魯南高速鐵路日照至臨沂段 RLTJ2 標(biāo)中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 2 DK14++。 二、工程概況 工程概況 新建魯南高速鐵路日照至臨沂段 RLTJ2 標(biāo) 路基工程DK14++ 段 ， 全長 ，位于北河村 1 號特大橋橋尾至北河村 2 號特大橋橋頭。 設(shè)計(jì)行車速度： 350km/h。 牽引種類：電力。 列車運(yùn)行控制方式： CTCS3。主要特點(diǎn)有： （ 1）工后沉降標(biāo)準(zhǔn)控制高。 三、建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 工程地質(zhì) 21人工填土 （ Q4ml）： 主要分布于既有 茶廠及養(yǎng)殖場地表 ， 厚 不等。屬II 級普通土，不宜直接作為填料。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），及《魯南快速鐵路客運(yùn)通道日照至臨沂段建設(shè)項(xiàng)目工程場地地震安全性評估報(bào)告》中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 4 （魯震安評（ 2021） 650 號）劃分，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期參數(shù)值見表 。 （ 3）坪嵐鐵路 坪嵐鐵路位于山東省臨沂市莒南縣和日照市嵐山區(qū)境內(nèi)，是主要服務(wù)于嵐山港和周邊大型企業(yè)的地方鐵路。瓦日鐵路為國鐵 I 級、雙線電氣化重載鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速 120km/