【正文】 、167。 在確定甲板室側(cè)壁構(gòu)件尺寸時(shí)，應(yīng)將甲板室分成長(zhǎng)度大致相等而不超過(guò) 的若干部分，而 X則應(yīng)量至每一部分長(zhǎng)度的中點(diǎn) . X1＝ X2＝ X3＝ X4＝ X5＝ α 1后 ＝ α 2后 ＝ α 3后 ＝ α 4后 ＝ α 5后 ＝ 第二層 : β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(后壁 ) X2＝ X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(前壁 ) X= X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(側(cè)壁 ) X= X/L＜ 第三層 : β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2= (后壁 ) X3＝ X/L＜ 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(前壁 ) X= X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(側(cè)壁 ) X= X/L＜ 第四層 : β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2= (后壁 ) X4＝ X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(前壁 ) X= X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(側(cè)壁 ) X= X/L＜ 第五層 : β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2= (后壁 ) X4＝ X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(前壁 ) X= X/L＜ β =+[(X/L－ )/(Cb+)]2=(側(cè)壁 ) X= X/L＜ 系數(shù)δ按下式計(jì)算 : δ =+ 且不小 B1(第二層 )= b(第二層 )= δ = B1(第三層 )= b(第三層 )= δ = B1(第四層 )= b(第四層 )= δ = B1(第五層 )= b(第五層 )= δ = γ 自夏季載重線至扶強(qiáng)材跨距中點(diǎn)或至板格中心的垂直距離 γ (第二層 )= γ (第三層 )= γ (第四層 )= γ (第五層 )= 系數(shù)λ =L/10e－ L/300－ [1－（ L/150） 2]= 計(jì)算得 : 最二層 : h(后端壁 )= h(前端壁 )= h(側(cè)壁 )= 第三層 : h(后端壁 )= h(前端壁 )= h(側(cè)壁 )= 第四層 : h(后端壁 )= h(前端壁 )= h(側(cè)壁 )= 第五層 : h(后端壁 )= h(前端壁 )= h(側(cè)壁 )= 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 計(jì)算壓頭不小于 hmin=+=*+= 實(shí)取 h 各層 = 甲板室圍壁板 甲板室圍壁板厚度不小于按下式計(jì)算值167。 W0(艏樓 )=CC1sdl D = 式中 : s肋骨間距 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 d吃水 l肋骨跨距 D型深 C系數(shù) C=+4Dd= C1系數(shù)，對(duì)于首樓肋骨， C1= s= d= D= l= 實(shí)取 L140 90 8 W= 146 cm3 滿足要求 首尾 樓 甲板橫梁 甲板橫梁的剖面模數(shù) W不小于按下式計(jì)算所得之值167。 W== 式中 ： s= l= h= 實(shí)取 L160 100 10 W= 滿足要求 艉一層后端壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù) W應(yīng)不小于下式計(jì)算值 167。 W= hs l2 cm3 A= br2lshs cm2 式中： br2=1 ls2 = s= l= W= cm3 A= 實(shí)取 L200 125 12 W＝ A= 滿足要求 計(jì)算壓頭 上層建筑的計(jì)算壓頭按下式計(jì)算167。 在 FR150 剖面處α、β值最大、即艏部該處砰擊壓頭最大， hs=Cs(+ )( + L )2 m 式中： Cs =（ ） , 且不大于 C波浪系數(shù)，見(jiàn) α 計(jì)算點(diǎn)的外飄角，定義為在該處橫剖面上，垂涎與外板切 線之間的夾角 β 計(jì)算點(diǎn)的首尖角，定義為該處 水平面上，中心線與外板切 線之間的夾角 V滿載時(shí)設(shè)計(jì)航速 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 （ FR133 剖面處）： C=7. 71 V=11kn L= h1= α =58176。 ，當(dāng)船長(zhǎng) L 大于等于 65m，且航行中最小首吃水小于 時(shí)，應(yīng)對(duì)其從首垂線向后的底部平坦部分進(jìn)行加強(qiáng) . 加強(qiáng)范圍： 縱向加強(qiáng)范圍的端線距首垂線的 長(zhǎng)度 X不小于下式計(jì)算值 167。 t=4s h + = mm 式中： s扶強(qiáng)材間距 h由艙壁下緣量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x s= h=4m(由總布置圖得 ) 最下列板增加 1mm 取 : t=8mm、 10mm 滿足要求 : 尾尖艙壁扶強(qiáng)材剖面模數(shù)不小于按下式計(jì)算值 : 167。 W==***= I==**= 式中 : s肋骨間距， m d吃水， m D型深， m l肋骨的實(shí)際跨距， m s= d= D= l= 取 L140 90 10 W= I= 滿足要求 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 艉尖艙上面的甲板間艙舷側(cè)為橫骨架式，應(yīng)設(shè)置不大于 4 檔肋骨間距的強(qiáng)肋骨，其剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式 計(jì)算所得之值 167。 h=+166= t=+6= 式中 : L= 取⊥ 20210 70010?? 滿足要求 、深艙平面艙壁 艏防撞艙壁的厚度不小于按下式計(jì)算之值 : 167。 t=（ +6）（ s/Sb） 1/2= 式中 :s= Sb = L1= 取 t=12mm 滿足要求 機(jī)艙區(qū)域甲板板 、離船端 區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板厚度 t 167。 t=4s h + = mm 式中 : s扶強(qiáng)材間距 s= h= 取 t=10mm 滿足要求 油艙壁扶強(qiáng)材 油艙壁扶強(qiáng)材剖面模數(shù)不小于按下式計(jì)算值167。 在最下層甲板以下： W=5Shl2= 573cm3 在甲板間： W= 式中 : S= d= D= 在最下層甲板以下 : l=3m h= 在甲板間 : l= h= 最下層甲板以下取 : 10010 4008 ??? W＝ 甲板間取 : 10010 2508 ??? W= 滿足要求 式中： S強(qiáng)肋骨間距 h從強(qiáng)肋骨 跨距中點(diǎn)至上甲板邊線的垂直距離 l強(qiáng)肋骨跨距 機(jī)艙甲板橫梁 主甲板橫梁的剖面模數(shù) W 不小于按下式計(jì)算所得之值167。 、167。 W=＋ =****+** =50 cm3 實(shí)取 L140 90 8 W= 146 cm3 滿足要求 W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算值 167。 , 167。 t=+5s+= 取 t=10mm 滿足要求 W 為船底縱骨的 85%: 167。 ): t=t 中 － 3== 取 t=10mm 滿足要求 對(duì)于船長(zhǎng)大于 12m但不大于 20m的船舶，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)置 1道旁桁材 . 非水密旁桁材垂直加強(qiáng)筋取 — 150 10 滿足要求 實(shí)肋板厚度應(yīng)不小于 按下式計(jì)算值 (167。 b=1000+ =1135mm t=10＋ = 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 取 b=1800mm t=14mm 滿足要求 貨艙區(qū)域的縱骨架式雙層底骨架 (167。 寬度 b≦ =，厚度不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度。 平板龍骨寬 b應(yīng)不小于下式計(jì)算值 b=900+,且不必大于 1800mm 平板龍骨厚不應(yīng)小于本節(jié)計(jì)算的船底板厚度加 厚度 . b=800+*=1116mm 取 b=1800mm t=12+2=14mm 舭列板167。 s=（ L+）且不大于 s=(*+)= 取肋距 s= 在首尾尖艙內(nèi)，肋骨或舷側(cè)縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距 S應(yīng)為 計(jì)算所得值與 的較小者167。主要用于運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及一般干雜類貨 物。 按規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般流程也可用圖表示， 母 型 船設(shè) 計(jì) 船的 特 殊要 求船體強(qiáng)度建造規(guī)范主 要 構(gòu) 件 計(jì) 算 書(shū)總 布 置 圖結(jié) 構(gòu) 的 布 置中 剖 面 圖 基 本 結(jié) 構(gòu) 圖肋骨型線圖型線圖選 . 結(jié)構(gòu)布置的一般原則 ① 、結(jié)構(gòu)的整體性原則 ② 、受力均勻性和有效傳遞原則 ③ 、結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和減少應(yīng)力集中原則 ④ 、局部加強(qiáng)原則 設(shè)計(jì)成果 及存在問(wèn)題 通過(guò)以上對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的概述，我們對(duì)規(guī)范設(shè)計(jì)有了一定的了解，這次 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是規(guī)范設(shè)計(jì)，相信以上概述會(huì)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)有很大的幫助。 ③ 、根據(jù)傳統(tǒng)中部剖面與總布置圖進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)布置，即繪制基本結(jié)構(gòu)圖。 ④ 、近幾年來(lái)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由確定性設(shè)計(jì)逐漸向概率性設(shè)計(jì)原理過(guò)度。 ① 、母型船設(shè)計(jì)法：就是按照母型船的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)果尺寸和航區(qū)等，經(jīng)分析處理設(shè)計(jì)出新的同類船舶。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會(huì)影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大，疲勞問(wèn)題更嚴(yán)重，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。 由于貨艙的開(kāi)口大，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。 集裝箱船的特點(diǎn) 1．集裝箱船由于其所裝的是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船不同，為了裝卸方便，垂向采用直壁式結(jié)構(gòu)。再加上政府大力支持船舶業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)一些新船型的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，標(biāo)志我國(guó)的船舶工業(yè)已經(jīng)提高到國(guó)際先進(jìn)水平，但和發(fā)達(dá)國(guó)家比還有一定的差距。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛普及，國(guó)際貿(mào)易的多樣化，一般雜貨船逐漸趨向于集裝箱化，以增強(qiáng)其適應(yīng)性和運(yùn)輸能力，減少空放率和停港時(shí)間，從而提高其營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。德國(guó)船廠最先建造的 5艘 APLC10 型，可裝載 4800TEU 的集裝箱船，船長(zhǎng)／船寬比為 78，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。進(jìn)入 70 年代， 4000050000 總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到 18002021TEU，航速?gòu)牡谝淮?23節(jié)提高到 2627 節(jié)，這個(gè) 時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。 集裝箱從 20 世紀(jì) 50 年代開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，盡管它的出現(xiàn)不過(guò) 50 年左右，但發(fā) 展速度很讓人吃驚，到目前為止，世界很多國(guó)家在幾百（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約 600）條航線上開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，許多發(fā)達(dá)國(guó)家，大都形成了完善的運(yùn)輸體系。集裝箱船上有冷凍設(shè)備、保溫設(shè)備等以便運(yùn)送各類物品；還有為保證運(yùn)輸安全的安全設(shè)備和系統(tǒng)。直到 20 世紀(jì) 40年代，英國(guó)大陸集裝箱服務(wù)公司才嘗試海上集裝箱運(yùn)輸，而當(dāng)時(shí)的集裝箱僅僅是包裝件。 集裝箱化的概 念是很早就有的，集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想可追溯到 19 世紀(jì)。 3. 典型橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖的繪制。本船為球鼻 艏 ，方尾全焊接結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)船，設(shè)單層連續(xù)甲板，尾部設(shè)五層甲板室，采用單機(jī)單槳流線型雙支點(diǎn)平衡舵。 本科畢業(yè)論文 專 業(yè) 學(xué)生姓名 班級(jí)學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 船舶與海洋工程學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 本科 畢業(yè)論文 近海集裝箱船 結(jié)構(gòu) 規(guī)范設(shè)計(jì) Structure design of Inshore container ship by rules Coastal Container Ship by rules 江蘇科