【正文】 （ 3）某些重要的原始數(shù)據(jù)、公式推導、軟件源程序、框圖、結(jié)構(gòu)圖、統(tǒng)計表等。 參考文獻 [1] 趙海波，張濤 . 汽車自動變速器構(gòu)造與維修 . 北京 : 機械工業(yè)出版社 , 2021 [2] 梁俊有，李洪波 . CAD 工程設(shè)計 . 北京 : 遠方出版社 , 2021 [3] 馬文星 . 特種車輛 . 化學工業(yè)出版社 , 2021 [4] 王望于 . 汽車設(shè)計 . 北京 : 機械工業(yè) 出版社， 2021 [5] 趙克利，孔德文 . 底盤構(gòu)造與設(shè)計 . 化學工業(yè)出版社，2021 [6] 幺居林 . 汽車底盤構(gòu)造與維修 . 北京 . 機械工業(yè)出版社，2021 [7] 張光裕，單純新 . 工程機械底盤設(shè)計 . 北京 . 機械工業(yè)出版社， 1987 [8] 起重機設(shè)計手冊編寫組 . 起重機設(shè)計手冊 . 北京 . 機械工業(yè)出版社， 1980 [9] 劉小年 . 機械制圖 . 北京 . 機械工業(yè)出版社， 2021 [10] 張質(zhì)文 . 起重運輸機械 . 中國鐵道出版社 , 1983 [11] 汽車工程 手冊 編寫組 . 汽車工程手冊 . 人民交通出版社 ,2021 [12] 胡宗武 . 起重機設(shè)計與實例 . 機械工業(yè)出版社 ,2021 [13] 余志生 . 汽車理論 . 機械工業(yè)出版社 ,2021 [14] 陳于萍 . 互 換性與測量技術(shù)基礎(chǔ) . 機械工業(yè)出版社 , 2021 [15] 梁朝彥 . 汽車構(gòu)造與維修 . 北京航空航天大學出版社 , 2021 年 [16] 吉林 大學等合編 . 汽車制造工藝學 . 機械工業(yè)出版社2021 [17] 伍先明 . 塑料模具設(shè)計指導 . 國防工業(yè)出版社 ,2021 [18] 許洪斌等主編：《塑料注射成型工藝及模具》化學工業(yè)出版社 2021 年 [19] 陳萬林主編：《塑料模具設(shè)計及制作教程》 北京希望電子出版社 2021 年 [20] 王文廣主編：《塑料模具設(shè)計技巧及實例》 化學工業(yè)出版社 2021 年 [21] 高佩福主編 《實用模具制造技術(shù)》 [M].北京 :中國輕工業(yè)出版 社 ,2021 [22] 李志剛主編 . 《模具 CAD/CAM》 [M].機械工業(yè)出版社 ,1994. [23] 屈華昌主編 《塑料成型工藝與模具設(shè)計》 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,1998. [24] 王文廣主編 .《塑料注射模具設(shè)計技巧與實例》 [M].北京 :化學工業(yè)出版社 ,2021. [1]劉小年主編： 《機械制圖》 機械工業(yè)出版社 2021 年 [2]張質(zhì)文主編： 《起重運輸機械》 中國鐵道出版社 1983 年 [3]《汽車工程手冊》編寫組主編：《汽車工程手冊》人民交通出版社 2021 年 [4]胡宗武主 編： 《起重機設(shè)計與實例》 機械工業(yè)出版社 2021年 [5]余志生主編： 《汽車理論》 機械工業(yè)出版社 2021 年 [6]陳于萍主編： 《互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)》 機械工業(yè)出版社 2021 年 [7]梁朝彥主編： 《汽車構(gòu)造與維修》 北京航空航天大學出版社 2021 年 [8]吉林大學等合編：《汽車制造工藝學》 機械工業(yè)出版社 2021年 [9]伍先明等主編：《塑料模具設(shè)計指導》 國防工業(yè)出版社 2021 年 [10]許洪斌等主編：《塑料注射成型工藝及模具》化學工業(yè)出版社 2021 年 [11] 陳萬林主編：《塑料模具設(shè)計及制作教程》 北京希望電子出版社 2021 年 [12]王文廣主編：《塑料模具設(shè)計技巧及實例》 化學工業(yè)出版社 2021 年 [13]高佩福 主編 《 實用模具制造技術(shù) 》 [M].北京 :中國輕工業(yè)出版社 ,2021. [14] 李志剛 主編 . 《 模具 CAD/CAM》 [M].機械工業(yè)出版社 ,1994. [15] 屈華昌 主編 《 塑料成型工藝與模具設(shè)計 》 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,1998. [16] 王文廣主編 .《 塑料注射模具設(shè)計技巧與實例 》 [M].北京 :化學工業(yè) 出版社 ,2021. 洛 陽理工學院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) Ⅰ 附 錄 附錄題目 【在這里寫附錄內(nèi)容】 對于一些不宜放在正文中，但有參考價值的內(nèi)容，可編入附錄中。再次感謝在這 3年來悉心指導我的老師們是你們孜孜不倦的教育精神使我在這 3年里學到了很多知識。 當然，這次畢業(yè)設(shè)計能夠相對如此順利，首先要感謝三年來教我 們知識的辛勤園丁，是他們兢兢業(yè)業(yè)的教學精神鼓舞感動著我們，使我們學道了很多知識，在教科老師的教誨下，我獲得了人生最寶貴的一筆財富，受益終生?！? 結(jié)論是對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結(jié)，對所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較和課題尚存在的問題，以及進一步開展研究的見解與建議。比如缺乏綜合應(yīng)用專業(yè)知識的能力，對材料的不了解，繪圖能力不高等等。 對于吊車的整體設(shè)計，最大的問題是吊車各部分的空間位置布置，以使之各部分之間實現(xiàn)互不干涉，吊車起吊物品有遠距離和近距離，近距離要通過吊臂的變幅來實現(xiàn)，而遠距離的起吊，主要是根據(jù)汽車的行走來實現(xiàn)。 汽車設(shè)計是一項很復雜的工作，它的涉及面很廣，可以說它綜合了機械 、電子、液壓等許多學科。 050010001500202110 20 30 40 50 60 70 80 90500100015002021 設(shè)計總結(jié) 此次畢業(yè)設(shè)計是我們從大學畢業(yè)生走向未來的重要一步。 M=2166 ㎏ 工作夾角 ? 和起吊重物的關(guān)系 圖 63 工作夾角 ? 和起吊重物的關(guān)系 在不加支腿時，在 ? 知道時已能起吊起 2021 ㎏的物品，所以我們不考慮加支腿的情況。 M= ㎏ ? =47176。2BLBLMMB??????? ）（吊臂 所以 ， 當 ?=7176。1 B=Mg?（ 2600c os2 239。當起吊物品在 ㎏ ~ ㎏之間時，支腿其支撐作用。2 = F39。 當 ?=176。4 =0 時 m= ㎏ 此時的起吊范圍： ㎏ ~ ㎏ 當起吊物品重量小于 ㎏時候，支腿基本不起作用，當起吊物品大于 ㎏的物品時。2 =4000G 所以 F39。 cos? +600100) 1000F39。1 =0， F39。 L1200F39。 M= ㎏ ?=57176。 ???L aLg= ㎏ 圖 62 汽車驅(qū)動力 —— 行駛阻力平衡圖 同理當 ?=17176。 cos7176。 =0 的特種情況下，不加配重的最大起重量。 L=Mg(La) 所以 F39。 以上計算皆為原 BJ130 在作為輕型貨車行駛時，所具有的動力性參數(shù)主要公式參考《汽車理論》教材求得 。 變幅鋼絲繩的受力分析 m=800mm n=200mm p=3760mm 則由受力分析可知： F= 其中， F 為變幅滑輪組的最大受力 則單股鋼絲繩的最大拉力 F1 =組?mF .....121?? 式中 m― 滑輪組倍率 ? 組 ― 滑輪組效率 ? 1? 2 ― 為導向滑輪組的效率 m=2 由手冊表 8— 8 得 ? 組 = ? 1=? 2 = ∴ F1 =組?mF .....121??= 因為工作級別為輕級，且變幅范圍不大，故選用纖維芯鋼絲繩。 為布置結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間采用多層卷繞， 采用排繩器，可使鋼絲繩排列整齊 ?，F(xiàn)計算各種情況下轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù) ? ? 1 =sin? 1 tan? 1 = ? 2 = sin? 2 tan? 2 = ? 3 = sin? 3 tan? 3 = ? 4 =0 ? 5 = sin? 5 tan? 5 = 則萬向節(jié)的效率 ? =12? ad /? r 摩擦系數(shù) ? ： 滑動軸承 ? =~ 滾動 軸承 ? =~ 所以 ?1= ? 2 = ? 3 = ? 4 =0 ? 5 = 第 5 章 部分工作裝置的設(shè)計 起吊零部件的設(shè)計 鋼絲繩的計算 鋼絲繩的最大拉力 Fmax =?mQ .....121?? 式中 Q― 為起吊重量 (含吊具 ) m― 為滑輪組倍率 ? ― 滑輪組效率 ? 1? 2 ― 導向滑輪組的效率。 從第二分動器到轉(zhuǎn)臺減速器 :a 4 =0176。其他部分十字軸單萬 向聯(lián)軸器，萬向節(jié)的尺寸根據(jù)輸入輸出軸選標準件。 這樣大的力全部加在四個支腿，故輪胎可使用原車輪胎，這樣造價可以更低，但它要求不加支腿不能起吊。此時后軸是臨街載荷為： F2 =G+M+F=2021+2510=+= ㎏ 式中 G—— 所吊物重 M—— 整個吊車的重量 F—— 所加配重 第 4 章 改裝吊車的附件設(shè)計 輪胎的選擇 當起吊物品最大重物為兩噸時，不加支腿的情況下，吊車必須加配重且后輪輪胎負載達到 F=45523N，故選用 — 20 輪胎。 原車 BJ130 空車質(zhì)量 1880 ㎏ ， 改型后需增加分動器工作裝置、卷筒總成、鋼絲繩等。 （ 4） 轉(zhuǎn)臺及其工作裝置 :整個轉(zhuǎn)臺能夠 繞其中心軸線相對于車體 做 360176。操縱思路簡明。以保證變速器的前進擋剛好使車輪向 前滾動。所以要求其轉(zhuǎn)向 T 形改為前置式 。 （ 2） 前后橋的設(shè)計：為增加起重機工 作時的穩(wěn)定力矩，要盡量使整車的重心前移。 整車質(zhì)量 ； 1880 ㎏ 最高車速： 85Km/h 經(jīng)濟車速： 35~45Km/h 直接檔最低穩(wěn)定 車速： 12 Km/h 最大爬坡度 : 20176。 原車主要構(gòu)件 及參數(shù) 變速器： 有級齒輪式，無同步器， 4＋ 1 檔。 （ 6） 為了保證 一定的穩(wěn)定性和對獨立的充分利用，規(guī)定操作過程中吊鉤的升降，吊臂的角度改變及轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)，不可同時工作，因為沒有專門的互鎖機構(gòu)。 （ 3） 整個 工作部分能夠相當于車身做 360176。期望起吊對象：汽車發(fā)動機總成、變速器總成、車廂、