【正文】 改裝后需改進和 加 裝的部件及其要求 （ 1） 變速器：基本尺寸大致保持不變，為適應現(xiàn)代規(guī)范操作的要求，特加設同步器，為保證足夠的齒輪強度，勢必加大整個變速器的軸向尺寸，相反如果采用斜齒輪，將在一定程度上節(jié)省軸向尺寸。但由于第一分動器的使用，使得到后 橋輸入轉向于原先的轉向剛好相反，所以要通過主減速器大齒輪的重新設計來實現(xiàn)。另外由于各零件均為單件小批量生產，要求各構件箱體不宜過于復雜，要易于鑄造，節(jié)省成本。下車 2080 ㎏ （包括整車 1880㎏ ，附加設備 150 ㎏ ，回轉支撐 50 ㎏ ） 吊車重心估計 由圖 m1 a= m2 b m1 左移 c 則支點相應左移 ? m1 （ a+c? ） = m2 （ b+? ） ∴ ? = m? c/（ m 1 + m2 ） 在一邊離原支點距離 c 的地方加質量為 m3 的物體， ?x? 為 m1 （ a+ 2?? ） = m3 （ c 2?? ） + m2 （ b 2?? ） ∴ 2?? =3213 mmm cm ?? 由以上兩式可以在原車的基礎上估計改型后的汽車重心 發(fā)動機帶離合器 175 ㎏ 散熱器 35 ㎏ 變速器總成 60 ㎏ 分動器總成 50 ㎏ 轉臺及以上裝置 450 ㎏ 車梁支腿 150 ㎏ 原空車質量 1880 ㎏ 改裝后空車質量 2510 ㎏ 原車重心坐標 a=1400mm 由以上部件位置引起整車重心 坐標的改變量 ?? 分別為 ?? 1 =（ 175+35+60） /2510= 左移 ?? 2 =50（ 15801400） /2510= 右移 ?? 3 =480（ ） /2510= 右移 ?? 4 =150（ 27001400） /2510= 右移 所以 ， 汽車的重心縱向坐標為 : a=+++= 軸荷的分配 前軸載荷 空載時（不加支腿） ： M1 =（ 28001735） 2510/2800= ㎏ 后軸載荷： M2 =M M1 = 起吊兩噸物品時的軸荷的分配，此時吊車總重量為 4510 ㎏ ，其重心坐標為： 4510 2021)15001002800( ????? = 所以 F1 = 2800 4510)( ?? = ㎏ 由以上可知在不加支腿是需要在前軸軸端加多于 的配重，才能吊起兩噸的重物。其中從變速器到第一分動器及第二分動器與轉臺驅動減速器，由于布置緊湊，取十字軸式萬向聯(lián)軸器。 由于主從動軸之間有一定的夾角，所以，主動軸變速回轉時，從動軸轉速有一點的波動現(xiàn)象，角度越大，波動越明顯。 cos? =650045002 250065004500 222 ?? ?? 可以求出 L=6500， ? =16176。 cos? +6001000)F39。 對應的幅度值為 4500mm— 1500mm 所以 L39。 M=641 ㎏ ?=47176。4 此時為臨界位置 F39。4 =1065 Mg Mg(28001735)1000 F39。支腿起作用。4 =0 時 m= ㎏ 此時的起吊范圍為 ~㎏ ㎏ 當起吊小于 ㎏的物品時，兩輪胎受力，支腿不受力。239。 M= ㎏ ? =176。 此次畢業(yè)設計是對我專業(yè)知識和專業(yè)基礎知識一次實際檢驗和鞏固，同時也是走向工作崗位前的一次熱身。 但是畢業(yè)設計也暴露出自己專業(yè)基礎的很多不足之處。好在有指導老師的指導和同學的相互幫助設計才能順利地完成。設計中有了同學們的相互幫忙才不至于太艱難，與同學們相處的時光是我人生中最美好的篇章。 。在你們的指導下使我 能夠順利畢業(yè)。結論要寫得概括、簡短 。 這次畢業(yè)設計收獲很 多，比如學會了查找相關資料相關標準，分析數(shù)據(jù)，提高了自己的繪圖能力，懂得了許多經驗公式的獲得是前人不懈努力的結果。從最初的選題，討論到計算、繪圖直到完成設計。 M= ㎏ ? =57176。 BL ??? ） +G? (L39。4 = Mg 當 F39。車前輪懸空。4 = Mg(28001735) 當 ?=7176。3=G(L39。 M= ㎏ ?=27176。 本吊車 ?允許范圍為 7176。 百公里油耗 將 n=3500 r/min 時，汽車以最高檔等速行駛時的燃油消耗量作為最低燃油消耗量。卷筒直徑已經系列化，計算出 D 值應盡量圓整為系列值里面的數(shù)值。 從第二分動器到升降減速器： a 5 =3176。 鋼板彈簧 由于后懸鋼板彈簧承受負載較大，在起吊時由于重心靠后，前軸的負荷比空載時更小，所以在此主要校核后軸的鋼板彈簧的強度；鋼板彈簧的主要參數(shù)： 長 ?寬 ?高： 1200? 70? 8 材料： 55siMnVb ??c? 范圍： 450— 550N /? 強度要求： ? =Fw (l Rs )/4W≦ ??c? 其中 Fw — 彈簧上載荷： Fw =2200（㎏） L— 彈簧長度 ： 1125mm S— U 型螺栓中心距： s=90mm K— 考慮 u 形螺栓夾緊彈簧后長度系數(shù)取其為 0 W0 — 鋼板彈簧總截面系數(shù) W— 單片鋼板彈簧截面抗彎系數(shù) 所以 W0 =nW= ? c 664 )900112 5(220 0 ? ???? =204450 N /? 支腿的設置 在如 上 圖 所示的附加車梁上設支腿，縱向 尺寸 Lz =2200mm 其中一對距后軸 1000mm，前一對支腿距離后軸 1200mm。因而估計 吊車不起吊是為 2510 ㎏ 。三個輸出部分可以相互獨立的完成各自的功能。這樣既可保證了轉向的穩(wěn)定性，有保證了工作裝置工作時有足夠的平衡力矩。 最大制動距離：（車速 30 Km/h） 15m 最大載重質量： 2021 ㎏ 最大涉水深度： 450mm 燃油經濟性： 15L/百公里 發(fā)動機型號： BJ492QA 型 汽車改裝后性能參數(shù) 回轉速度： 2~6 r /min 變幅速度： 10~30m /min 變幅時間： 15~30 起升速度： 6~25 m/min 起升高度 : 最大幅度： 4500mm（ α=7176。 （ 7） 工作裝置的工作檔位為變速器的一檔， 工作部分反向運動有后面的專 用正反轉機構來實現(xiàn)。重量在兩噸 以 下的物品。 吊車起吊基本參數(shù)，一般大修廠所拆卸零件不大于兩噸。 （ 2） 實現(xiàn) 轉臺上本地操作，操作機構簡單。 缺點： （ 1） 兩卷筒不能與轉臺同步轉動，因而鋼絲繩的扭轉使得吊臂最多只能向左或向右旋轉一個臨界角。 由于成本較高比較高，一般采用純機械式的工作裝置。第三路在轉臺 下經過一對錐齒輪改變傳動方向 到吊車轉臺上，經第二分動器減速后傳到轉臺的小齒輪上，小齒輪通過繞固定的大齒輪旋轉，驅動轉臺旋轉。 工作裝置方案的確定 方案一 不回轉機械起吊機構 方案評價與分析： 優(yōu)點： （ 1） 傳動簡單，僅一個分動器分為三路。 起重物體較重時，本身需要較大的平衡力矩，必須設有支腿。在我國的經濟發(fā)展中具有現(xiàn)實的意義。專用汽車和特種汽車在這種情況下應運而生，為經濟 建設的快速發(fā)展提供了堅實的保障。汽車保有量 已超億輛，產銷兩旺的勢頭凸顯。 附 錄 .......................................................................錯誤 !未定義書簽。 百公里油耗 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 變幅機構的設計 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 鋼板彈簧的選擇 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 傳動路線示意圖 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 方案二 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。操縱機構簡單， 性能可靠， 改裝成本要低，能夠在現(xiàn)實生活中得到廣泛應用。(3800r/min) 最大扭矩： ﹒ m(2800r/min) 發(fā)動機型號： BJ492QA 型 三 、 課題要求、主要任務及數(shù)量（圖紙規(guī)格、張數(shù)，說明書頁數(shù)、論文字數(shù)等）： 繪制起重機總裝配圖的主視圖和俯視圖，圖紙量不少于三張0，部分圖紙用 AutoCAD 繪制。 整車質量 1880 ㎏ 最高車速： 85Km/h 最大功率 。吊臂要能夠在一定范圍內變幅。 方案一 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 改裝后性能參數(shù) ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 輪胎的選擇 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 起降卷筒的計算 ............................... 錯誤 !未 定義書簽。 動力參數(shù) ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 ...................................................................錯誤 !未定義書簽。特別是近年了，隨著生活水 平的提高，國民經濟的高速發(fā)展為我國汽車工業(yè)注入了更多的活力。各種場合對貨物、產品、礦山、建筑、電力、石化等行業(yè) 的開發(fā)建設對車輛要求使得其向不同方向發(fā)展延伸。這樣既充分利用了舊機動車，又節(jié)省了大筆資金。 對于小范圍的水平位移可以用變幅或者通過其回轉運動來實現(xiàn)，大范圍的水平位移可以通過車輛的移動來實現(xiàn)。還需要加裝第一 、 第二分動器， 錐齒輪以及一些減速裝置車梁支腿和相關的一些工作裝置