【正文】 如果檢測到故障，請維修或更換線束。檢查連接是夾子或卡扣是否移動。擰線束。查找氧化跡象。 三安全氣囊的檢測 科雷傲 安全氣囊故障案例及檢測 線路檢查： 故障查找問題：斷開插頭和處理線束可能會暫時消除故障原因。 ，千萬不要用萬用表去測量，因為電雷管被引爆只需要僅僅很微小的電流。所以在檢修之后，一定要通知用戶重新設置這些功能 ，安全帶在座椅靠背的地方應處于直立位置，這是效果達到最好。因為安全氣囊系統(tǒng)可能還會有備用電源。 安全氣囊檢修的注意事項 安全氣囊內(nèi)存在火藥等一些易爆品，所以必須按照正確的順序進行維修操作，不然在維修過程中可能會有一些意 外發(fā)生，或在需要安全氣囊起保護作用的時候卻起不了作用。一般當點火開關將電源接通時，警告燈會亮 6 秒左右，然后熄滅。系統(tǒng)監(jiān)控功能不僅與碰撞相關的功能有聯(lián)系，安全 氣囊控制單元還負責其他系統(tǒng)監(jiān)控功能。如果碰撞事故達到一定嚴重程度時，控制單元就會將一個碰撞電碼發(fā)送給 TCU。根據(jù)一個存儲的計算模型即觸發(fā)算法決定何時、以何種強度觸發(fā)那個乘員保護系統(tǒng)。 在正常情況下，在彈簧張力作用下，偏心轉子和偏心重塊緊靠在外殼固結的止動快上，活動觸點和固定觸點并沒有接觸；當汽車受到碰撞在傳感器控制的方向條件下，且傳感器的設定值時在沖擊力之下，偏心塊帶動偏心轉子在慣性力作用下而轉動為了克服彈簧張力，閉合了活動觸點與固定觸點，從而向電控單元發(fā)出信號，以曲阜充氣元件。 （如圖 2） 在安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器是主要的控制信號輸入裝置，當汽車發(fā)生碰撞的時候，首先通過傳感器來判斷撞擊的強弱信號，接著將信號傳遞給控制單元，最后根據(jù)信號的強弱程度來決定是否引爆充氣元件，一旦引爆則給氣囊充氣。當發(fā)生事故時，駕駛員的下肢、小腿和膝部很有肯呢過與各種踏板發(fā)生撞擊，而下肢用安全氣囊就能夠有效地避免這種撞擊，從而保護著人體的下肢。 側面防撞用安全氣囊的體積由于受到較小空間的限制，車門內(nèi)板中的氣囊的體積較大，大約為 35~40 升，而座椅側面的安全氣囊的體積只有 12 升。 3. 側面防撞用安全氣囊 根據(jù)不同的使用要求，側面防撞用安全氣囊可以裝在車門上橫梁中和車門內(nèi)板中或座椅側面上。 美式氣囊的設計是受到汽車相撞時，駕駛員沒有佩帶安全帶所受到的保護作用，其體積大約達到 60 升 。 按照安全氣囊引爆控制方式分類， 可分為機械式和電子式兩類。 由此可見，在安全氣囊做功過程中，氣囊動作非?？?。 當碰撞發(fā)生 60 毫秒 時駕駛員已經(jīng)開始接 觸到氣囊。 安全氣囊的工作過程 根據(jù)一些權威公司在轎車上實驗 研究表明：當車速為 30 公里 /小時，與障礙物相撞時，安全氣囊系統(tǒng)的工作過程如圖 11 所示。因此，對人體的沖擊力會降低。 4個的速度 值的檢測，和那個左后輪速度信號被發(fā)現(xiàn)不同于其他 3個值 ..從那個左邊的測試信號的接收的右側，那個沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以那個左后輪速度傳感器的信號問題。在路上，故障燈時發(fā)光。 ，通過一個新的那個電子制動控制模塊（ EBCM）更換和固定接 第 26 頁 地線，然后接通那個點火裝置，最后那個 ABS燈熄滅了。 ，檢測每一根電線，發(fā)現(xiàn)沒有證據(jù)表明磨損，然后在每一端的檢查，發(fā)現(xiàn)接觸處無松動。 。 。最后，放氣要按規(guī)定的方式 放 。 制動液 最少 每隔兩年 就 換一次，最好是 一年環(huán) 一次。 維修轉向傳感器應仔細當傳感器不能被刪除， 那個 傳感器不能 被 觸摸，該傳感器可以不環(huán)的表面以防止損壞。 （ 3）所有的那個防抱死制動系統(tǒng)系統(tǒng)都有自診斷功能，能夠監(jiān)控系統(tǒng)的工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障影響系統(tǒng)的那個正常工作，會自動關閉防抱死制動系統(tǒng)，并點亮那個防抱死制動報警燈，向司機發(fā)出警告信號，汽車的那個制動系統(tǒng)仍然可以像那個常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。并在以下方面各種 ABS是相同的： （ 1）防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）是汽車的速度超過那個一定值時，將那個制動過程趨于抱死車輪防抱死的那個制動壓力調(diào)節(jié)。 ABS防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）在讓那個車輪鎖釋放鎖釋放的循環(huán)工作過程緊急制動的情況下，這個過程中將快抱死的那個車輪的滑移率控制在那些個范圍內(nèi)，那么這輛車的速度已降低到很低的或不再直到那個鎖輪。 如那個電子控制單元發(fā)現(xiàn)左后輪會鎖，電子控制單元可以控制剩下的那個進液電磁閥通電后制動壓力，導致那個左后輪進水閥關閉，進入左后制動主缸制動主缸輸出的制動液。 在那個常規(guī)制動過程中，制動防抱死系統(tǒng)不參與那個制動壓力控制，調(diào)節(jié)那個進液電磁閥的電磁閥和那個每一個出液電磁閥都是不通電不開啟的狀態(tài)，電泵不運行，和那個制動主缸，制動線清晰，那個每一個制動輪缸的制動管路蓄能器的封閉狀態(tài)，那個每一個制動輪缸壓力隨制動主缸輸出壓力的變化。 ABS電腦（ ECU） 防抱死制動系統(tǒng)電腦接收傳感器的信 號，比較每一個車輪的轉動速度還有汽車行駛時的速度，來確定那個每個車輪的滑移，對那個防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的執(zhí)行機構發(fā)出指令，然后調(diào)整那每個車輪制動器的制動壓力。那個制動壓力調(diào)節(jié)裝置 是基于那個 ABS 電腦指令來調(diào)整各車輪制動器的制動壓力。它的構成如圖 5。 有人做過 實驗，在車輪滑移率比較低時，附著系數(shù)會變得最大，所以，為了剎車能取得最大的效果，車輪的滑移率我們要保持在比較高的狀態(tài)，那樣才最安全。 剎車距離就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間的一段距離；剎車時間就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間所用的時間；剎車減速度就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間每秒減少的速度； 剎車時方向的穩(wěn)定性，就是汽車在剎車的時候是否還可以按照原來駕駛的方向的行駛，是即穩(wěn)定，反之不穩(wěn)定。這種就適用在比較平坦的路面，那時候的汽車不僅會有很好的穩(wěn)定性駕駛者也會有不錯的方向操作能力，而且那時候的制動距離會大大的縮短。 四通道防抱死制動系統(tǒng)它的組成是由四個車輪速 度傳感器，在通往四輪制動分泵管路，將每一個設計的制動壓力調(diào)節(jié)裝置，一對一對每個車輪獨立控制。對于兩個前輪進行單獨的控制，我們該先想到小轎車，尤其是雙驅(qū)前置的小轎車，在前面的車，小 型車的前輪制 第 23 頁 動力比是比較大的，所以你可以充分利用兩前粘連。因為三通道防抱死制動系統(tǒng)在兩后輪同時控制，所以對于后輪驅(qū)動的車輛，也可以在驅(qū)動系統(tǒng)中設置一個輪速傳感器；感應并測試兩個后輪的平均轉速，實現(xiàn)如同低選擇率條件的同時控制。如圖 a 適合前輪驅(qū)動的汽車，對于前輪驅(qū)動的汽車，并按制動系統(tǒng)雙對角布置。 因為沒有那么容易控制前輪，轉向時會鎖住，所以制動距離比較長。 然后一些專家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置，叫做（ ABS）汽車防抱死制動系統(tǒng) 。 3) 調(diào)查了目前國內(nèi)外汽車市場上關于汽車空調(diào)系統(tǒng)的應用情況，并對汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢做了相當工作量的研究。 五．結 論 隨著空調(diào)技術的逐漸發(fā)展，空調(diào)使用過程中伴隨而來的許多故障，嚴重影響了汽車乘坐的舒適性 .因此必須要掌握好汽車空調(diào)的結構組成、工作原理、常見故障的診斷與檢修。 8） 打開 的低壓閥門，使制冷劑吸入空調(diào)系統(tǒng)。若有回落，表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，因檢查排除。故障排除后，重新添加制冷劑，如圖 所示，其方法步驟如下： 1） 將維修表閥的高壓膠管（紅色）和低壓膠管（藍色）分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。 故障診斷檢修：用維修壓 力表閥在空調(diào)系統(tǒng)修理口檢測，其壓力只有，說明空調(diào)系統(tǒng)中有泄漏，檢測是否泄漏及泄漏處的方法如下： 使用真空表檢測，如果泄漏嚴重，空調(diào)系統(tǒng)必須抽真空時，可利用抽真空的復合式壓力表進行檢測。然后保壓一段時間，發(fā)現(xiàn)壓力表上的指針沒有變化，說明沒 第 20 頁 有泄露。我們又檢測了壓縮機，檢查壓縮機沒有損壞。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的，然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。解決方法一般是如果膨脹閥開度可以調(diào)節(jié)，應將開度調(diào)?。蝗绮豢烧{(diào)，則更換同等型號的膨脹閥。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。解決方法是需要排放制冷劑，重新抽真空，時間必須足夠。視情況對 膨脹閥用化清劑進行清洗或更換新的。堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結霜現(xiàn)象。如果此時還伴有壓縮機的異響聲，這是可能壓縮機內(nèi)部有泄漏，襯墊或吸排氣閥片損壞。清洗過后必須要用清水清洗干凈，需要注意的是沖洗必須要干凈，時間也不能太長。 1）若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，同時高壓管道過熱，這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁 因為冷凝器外表面太臟也可能是冷凝器使用時間太長，內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。 造成汽車空調(diào)制冷效果差的原因有很多，首先從檢查鼓風機與空調(diào)濾網(wǎng)是否正常，因為這兩種部件關系到空調(diào)輸出風口量的大小，查看鼓風機的電阻是否損壞、接線是否磨損繼電器是否損壞；空調(diào)濾網(wǎng)是否因為臟污而堵塞 。汽車空調(diào)檢修的關鍵是如何快速準確的診斷出故障，如果診斷錯了，所有的維修工作都會成為無用功，因此故障診斷在汽車空調(diào)系統(tǒng)維修中起 著十分重要的作用。 當電磁線圈 未通電時，盤狀銜鐵與帶輪分離，壓縮機帶輪在壓縮機驅(qū)動軸上空轉，壓縮機不工作；當電磁線圈通電時，產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤狀銜鐵，動力經(jīng)帶輪 → 盤狀銜鐵 → 壓縮機驅(qū)動軸，驅(qū)動壓縮機工作。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機的主軸上；其的作用是接通或切斷輸入壓縮機的動力，使壓縮機運轉或停轉。蒸發(fā)器結構形式主要有管片式、管帶式和板翅式（層疊式）等。 膨脹閥 膨脹閥又稱節(jié)流閥，主要有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和異常過熱的控制作用等三種功能，是制冷系統(tǒng)中重要部件 。當來自 來自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進入，來到筒體上部空間。汽車空調(diào)的冷凝器結構形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。其特點是基本具備了汽車對空調(diào)壓縮機提出的要求和特性，是一種最有前途的壓縮機。特別是慣性力對轉速的限制，是它們可能被旋轉式壓縮機所取代的根本原因。 以上這幾種壓縮機均屬于往復活塞式壓縮機。 2)翹板式和斜板式活塞壓縮機是第二代產(chǎn)品。由于汽車需要在一些顛簸的道路上高速行駛，部件必須具有良好的抗震性。這樣不僅降低油耗，還提高了汽車動力性。壓縮機在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。汽車空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。當外循環(huán)打開內(nèi)循環(huán)關閉，車外的空氣就會重進風口流進來，使車內(nèi)空氣流通親新。 ：高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進入蒸發(fā)器膨脹成氣體，壓力和溫度下 降。汽車空調(diào)系統(tǒng)包括如上，車子空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機 、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等。并在第四章中利用具體的故障實例來對診斷和排除的方法進行了闡述。所以，本課題對汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及檢修具有實際意義。 第 12 頁 研究目的與意義 汽車空調(diào)系統(tǒng)就是指在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供良好的環(huán)境。 （ 3）如果冷態(tài)發(fā)動機啟動后，水箱口有向外溢冷卻液并且有大量水泡，并且冷卻液為沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、汽缸墊燒灼，使高溫高壓氣體進入水套。 故障診斷與排除方法 如果汽車在行駛中發(fā)動機突然溫度過高，并且 G12 冷卻液溫度太高時，發(fā)動機不要立刻就熄火，應怠速運轉幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 第 11 頁 （ 2）水泵損壞或不工作。 （ 3）若外部不漏水，則應考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。 （ 5）汽缸墊水道孔與汽缸相通。 原因 （ 1）散熱器積垢過多或損壞。 如果節(jié)溫器損壞導致系統(tǒng)不能正常進行大小循環(huán)的轉換，就會使發(fā)動機冷卻液溫度過高。如果冷卻系統(tǒng)有泄露或長時間沒有添加冷卻液 ，會導致發(fā)動機熱量不能通過冷卻液傳遞，會引發(fā)冷卻溫度過高的故障，但通過檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并無冷卻液泄露現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)冷卻液液位略微低于最低線，補足冷卻液后試車，冷卻液溫度任然偏高。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱器“開鍋”，經(jīng)常需停下冷卻之后在行駛。清洗水垢要采用化學法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學反應，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。 清洗時，舊冷卻液要放干凈，加滿清潔水在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，汽車發(fā)動機啟動幾分鐘后排放掉。更換冷卻液分為兩個部分，一是放冷卻液，二是添加冷卻液。 四．途安發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護 冷卻系經(jīng)過長時間的使用，如果加自來水或防凍液的質(zhì)量不高，會有很多的水垢和沉淀物的生成在冷卻系統(tǒng)中，會導致發(fā)動機冷卻效果下降。 這 時 可以 拔下冷卻液溫度 控制 開關的 線束 插頭，如果拔下插頭后風扇停止轉動， 則 說明冷卻液溫度開關有故障， 要 更換。水泵殼有裂紋可以進行焊接或更換；水泵軸磨損或變形應給與更換；葉輪脫落或損壞應給與修復或更換。 ： 冷卻系統(tǒng)泄漏。 排除方法： 冷卻液溫度過低一般有冷卻系統(tǒng)中進入空 氣、節(jié)溫器損壞、電動風扇損壞。 排除方法： 導致發(fā)動 機溫度過高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因為使用了質(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來水，導致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結垢和沉淀