【正文】 選擇 參照平面后，設(shè)“參照種類”為【偏移】， 輸入 偏移距離 ，調(diào)整平移方向，單擊【確定】，完成基準(zhǔn)平面 DTM2創(chuàng)建 。 設(shè)拉伸特征的深度選項(xiàng)為 ，輸入深度值，單擊 按鈕，調(diào)整拉伸實(shí)體生成方向，單擊 完成特征創(chuàng)建。 選擇草繪平面后，繪制拉伸的截面圖。選擇 FRONT 平面作為草繪平面 ，設(shè)拉伸特征的深度選項(xiàng)為 ，輸入深度值 8 ，單擊 完成特征創(chuàng)建，如圖 29， 210. 圖 29 圖 210 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 30 頁(yè) 共 40 頁(yè) 單擊“工程特征”工具欄中的 按鈕，進(jìn)入殼特征工具操控板。可知，箱蓋的創(chuàng)建過(guò)程 和箱體的創(chuàng)建流程相似，都綜合采用了拉伸、筋特征、拔模特征等造型方法。 生產(chǎn)類型：小批；毛坯種類：鑄件；材料牌號(hào)： HT200。剖分式箱體的對(duì)合面與底面（裝配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對(duì)合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。 剖分式箱體最先加工的是箱蓋或底座的對(duì)合面。工序安排相對(duì)集中。另外，鏜軸承孔時(shí)，必須以底座的底面為定位基準(zhǔn)，所以底座的底面也必須先加工好。 ⑶ 其它加工部分 聯(lián)接孔、螺孔、銷孔、斜油標(biāo)孔以及孔的凸臺(tái)面等。 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 25 頁(yè) 共 40 頁(yè) ． 工藝卡 ．箱體類零件特點(diǎn) 一般減速箱為了制造與裝配的方便，常做成可剖分的，如圖 66所示，這種箱體在礦山、冶金和起重運(yùn)輸機(jī)械中應(yīng)用較多。一般尺寸應(yīng)精確到小 數(shù)點(diǎn)后 2～ 3 位，螺旋角應(yīng)精確到秒。 3） 在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，所選齒輪材料應(yīng)與毛坯制造方法協(xié)調(diào)，并檢查是否與齒輪尺寸大小適應(yīng)。 1） 在設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動(dòng)裝置尺寸的相互協(xié)調(diào)。 19D mm B mm??； 低速軸： 2209, 85 。 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 24 頁(yè) 共 40 頁(yè) 齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離： 1 mm?? ? ? ，取： 1 ?? 。 16fc m m c m m c m m? ? ? 2,fdd至凸緣邊緣的距離： 2 2 1 2 22 3 。 中心高： ( 30 ~ 50) 20 107 .5 40 20 167 .5H m m m m m m? ? ? ? ? ? ?大 齒 輪 頂 圓 半 徑 ?。?168mm ； 地腳螺釘?shù)闹睆剑?16fd mm? （因?yàn)椋?12 a mm?? ）；數(shù)目： 6。 ： （機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè) p173） 箱座壁厚： 5 3 8a mm? ? ? ?，而 25 14 0 3 8mm mm? ? ? ?， 所以，取 8mm?? 。 ? ? 2l i m 2 669 6 0 8 /1 . 1HbH H LH K N m mS?? ??2 ＝ 2）許用彎應(yīng)力： ? ? limFbF Fc FLF KKS?? ＝ 查表有： 2lim 1 600 /Fb N m m? ? 2l im 2 30 0 54 0 /Fb H BS N m m? ? ? ? ? 取 2FS ? ，單向傳動(dòng)取 1FcK ? ，因 為， 8601 .2 3 1 0 4 1 0F V H FN N N? ? ? ? ? ? 所以取 1FLK ? ，則有： 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 21 頁(yè) 共 40 頁(yè) ? ? 2l i m 1 600 3 0 0 /2FbF F c F LF K K N m mS?? ??1 ＝ ? ? 2l i m 2 540 2 7 0 /2FbF F c F LF K K N m mS?? ??2 ＝ 3）齒輪的工作轉(zhuǎn)矩： 11 1 3 . 0 19 5 5 0 9 5 5 0 8 9 . 8 3320PT N mn? ? ? 4）根據(jù)接觸強(qiáng)度，求小齒輪分度圓直徑： ? ?1 231 2 2 1d dHTK idK i??? ?? 其中， 3 284 /dK N mm? （鋼制直齒輪）， 20. 8 , 1. 13 , 3d Ki?? ? ? ?。19200P kWT N mnrnrih??????壽 命 t 選材： 大齒輪： 40Cr，調(diào)質(zhì)處理，硬度 300HBS； 小齒輪： 40Cr，表面淬火，硬度 40~50HRC。 。 ? ? 2l i m 2 669 6 0 8 /1 . 1HbH H LH K N m mS?? ??2 ＝ 2）許用彎應(yīng)力： ? ? limFbF Fc FLF KKS?? ＝ 查表有： 2lim 1 600 /Fb N m m? ? 2l im 2 30 0 54 0 /Fb H BS N m m? ? ? ? ? 取 2FS ? ，單向傳動(dòng)取 1FcK ? ，因?yàn)椋?8603 .6 9 1 0 4 1 0F V H FN N N? ? ? ? ? ? 所以取 1FLK ? ，則有： ? ? 2l i m 1 600 3 0 0 /2FbF F c F LF K K N m mS?? ??1 ＝ ? ? 2l i m 2 540 2 7 0 /2FbF F c F LF K K N m mS?? ??2 ＝ 3）齒輪的工作轉(zhuǎn)矩： 11 1 3 . 0 8 79 5 5 0 9 5 5 0 2 0 . 4 7 31440PT N mn? ? ? 4）根據(jù)接觸強(qiáng)度，求小齒輪分度圓直徑： ? ?1 131 2 1 1d dHTK idK i??? ?? 其中， 3 273 /dK N mm? （鋼制斜齒輪）， 11, 1. 17 , 4. 5d Ki?? ? ? ?。19200P kWT N mnrnrih??????壽 命 t 選材： 大齒輪： 40Cr，調(diào)質(zhì)處理，硬度 300HBS； 小齒輪： 40Cr，表面淬火，硬度 40~50HRC。 73 。 圖 24雙級(jí)圓柱齒輪減速器簡(jiǎn)圖 電動(dòng)機(jī)軸； 2— 高速軸； 3— 中間軸； 4— 低速軸； 5— 工作機(jī)軸； 6— 電動(dòng)機(jī)； 7— 帶傳動(dòng)； 8— 高速齒輪傳動(dòng)； 9— 低速齒輪傳動(dòng)； 10— 聯(lián)軸器； 11— 工作機(jī) ： 展開式二級(jí)圓柱齒輪減速器。 7) 對(duì)于設(shè)計(jì)成獨(dú)立部件形式的多級(jí)齒輪減速器，各級(jí)傳動(dòng)比的分配另有推薦的關(guān)系式。同理，當(dāng)傳動(dòng)比大于 30時(shí)，宜設(shè)計(jì)成三級(jí)（或以上）傳動(dòng)。 3）應(yīng)使傳動(dòng)零件和軸系零件的尺寸保持勻稱協(xié)調(diào)并不得產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。 具體分配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1）選取每一級(jí)的傳動(dòng)比時(shí)，其值應(yīng)在常用的范圍內(nèi)，在特殊情況下也可以超過(guò)所允許的最大值。 4．合理分配傳動(dòng)比 由原動(dòng)機(jī)的 輸出轉(zhuǎn)速 n和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速 nw，可求出傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比 i，然后分配給各級(jí)傳動(dòng)。 7）對(duì)于 NGW（ 2K－ H）型和 N（ K— H－ V）型內(nèi)嚙合行星傳動(dòng) ，因具有承載能力高而結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高而傳動(dòng)比大的特性，故在多級(jí)傳動(dòng)中可置于低速級(jí)。 3）考慮到大尺寸、大模數(shù)的圓錐齒輪加工比較困難，故在多級(jí)傳動(dòng)中宜置于高速級(jí)，但這時(shí)圓周速度較大，需提高制造精度，故導(dǎo)致成本提高。系統(tǒng)中各個(gè)運(yùn)動(dòng)鏈傳遞功率的大小往往相差很大，對(duì)于傳遞功率比較大的運(yùn)動(dòng)鏈，選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮盡量選取效率較高的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；對(duì)于傳遞功率較小的運(yùn)動(dòng)鏈，選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)可以著眼于滿足其它方面的要求，對(duì)效率的高 低可放在次要地位置考慮。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)鏈越短，使用的機(jī)構(gòu)和零件數(shù)就越少，制造和裝配費(fèi)用就越低；同時(shí)， 傳動(dòng)的環(huán)節(jié)減少后降低了能量的損耗，使機(jī)器的效率也得以提高。因此，正確設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置對(duì)保證整機(jī)的技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)具有相當(dāng)重要的意義。一般來(lái)說(shuō)， 原動(dòng)機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接相聯(lián)的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 13 頁(yè) 共 40 頁(yè) 情況較為少見。例如，一旦工程詳圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新；組裝工程圖如有任何變動(dòng)，也完全同樣反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過(guò)的簡(jiǎn)易和靈活。 (5)． 貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性 (任何一個(gè)地方的變動(dòng)都將引起與之有關(guān)的每個(gè)地方變動(dòng) )。 Pro/Engineer 還可輸出三維和二維圖形給予其他應(yīng)用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交 換格式來(lái)實(shí)現(xiàn)，用戶更可配上 Pro/Engineer 軟件的其它模塊或自行利用 C 語(yǔ)言編程，以增強(qiáng)軟件的功能。 Pro/Engineer 是一陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 11 頁(yè) 共 40 頁(yè) 個(gè)功能定義系統(tǒng)，即造型是通過(guò)各種不同的設(shè)計(jì)專用功能來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中包括：筋（ Ribs）、槽（ Slots）、倒角（ Chamfers）和抽空（ Shells）等，采用這種 手段來(lái)建立形體，對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)是更自然，更直觀，無(wú)需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計(jì)方式。 Pro/E 的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過(guò)程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。 . Pro/Engineer（ Pro/Engineer 操作軟件） 簡(jiǎn)介 Pro/E（ Pro/Engineer操作軟件）是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（ Parametric Technology Corporation，簡(jiǎn)稱 PTC）的重要產(chǎn)品。 7. 數(shù)據(jù)庫(kù)操作方便且功能完善。 3. 多樣的繪圖方式，可以通過(guò)交互方式繪圖，也可以通過(guò)編輯自動(dòng)繪圖。此外，全國(guó)具有近千家 AutoCAD 授權(quán)中心，有近 3000家獨(dú)立的增值開發(fā)商，以及 4000多種基于 AutoCAD 的各種專業(yè)應(yīng)用軟 件。所以這些使用戶輕松快捷的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，還能方便的復(fù)用各種已有的數(shù)據(jù)，從而極大的提高了設(shè)計(jì)效率。由于其具有易于學(xué)習(xí)，使用方便，陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 10 頁(yè) 共 40 頁(yè) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開放等優(yōu)點(diǎn)，因而深受廣大工程技術(shù)人員的喜愛(ài)。 10）起吊裝置 為了便于搬運(yùn)，常需在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊環(huán)或吊鉤等。平時(shí)放油孔用帶有細(xì)牙螺紋的螺塞堵住。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出 1～ 2 個(gè)螺孔，旋入啟蓋用的圓柱端或平端的啟蓋螺釘，旋動(dòng)啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。當(dāng)軸承干油（潤(rùn)滑脂）潤(rùn)滑時(shí)，在每個(gè)軸承的靠近箱體內(nèi)壁一側(cè)都應(yīng)安裝擋油環(huán)，其作用是阻止箱體內(nèi)的液體潤(rùn)滑油稀釋軸承中的潤(rùn)滑脂。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。 3）軸承蓋和密封裝置 為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。 圖 1－ 1 中觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加有加強(qiáng)肋。 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁(yè) 共 40 頁(yè) 圖 1－ 1 中箱體是由灰鑄鐵鑄造的。 （ 2） 箱體 箱體是減速器的重要組成部件。由于齒輪嚙合時(shí)有軸 向分力，故兩軸均采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承，承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合作用。 （ 1） 齒輪、軸及軸承組合 圖 1－ 1 中小齒輪與高速軸制成一體，即采用齒輪軸結(jié)構(gòu)。 (3)行星減速器：主要有 漸開線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)措中應(yīng)用很廣。如果在技術(shù)上還停滯不前的話，根據(jù)國(guó)家鼓勵(lì)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的政策，當(dāng)進(jìn)口產(chǎn)品能夠很好的滿足業(yè)主在各方面的要求的話，減速器國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)國(guó)家將會(huì)面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的局面。 中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品大國(guó)，大型減速器是大型的機(jī)械制造工廠的必需產(chǎn)品，這就意味著，大型減速器在我國(guó)會(huì)需求有所上升。預(yù)計(jì) “ 十一五 ” 期間，隨著國(guó)家對(duì)機(jī)械制造業(yè)的重視，重大裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快以及城市改造、場(chǎng)館建設(shè)等工程項(xiàng)目的開工，減速機(jī)的市場(chǎng)前景看好，整個(gè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是齒輪減速機(jī)的增長(zhǎng)將會(huì)大幅度提高，這與進(jìn)口設(shè)備大多配套采用齒輪減速機(jī)有關(guān)。產(chǎn)品已從最初單一的擺線減速機(jī)，發(fā)展到現(xiàn)在五大類產(chǎn)品，即擺線減速機(jī)、無(wú)級(jí)變速器、齒輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、電動(dòng)滾 筒。學(xué)生通過(guò)零件設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，應(yīng)獲得根據(jù)被加工零件的加工要求，設(shè)計(jì)出高效、省力經(jīng)濟(jì)合理而能保證加工質(zhì)量的 能力。 本次 設(shè)計(jì)主要運(yùn)用到機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)也機(jī)械加工工藝等專業(yè)知識(shí)， 并進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的又一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。因此，它在各種機(jī) 械設(shè)備和儀器儀表中被廣泛使用， 本設(shè)計(jì) 就是 采用齒輪傳動(dòng)。 編寫設(shè)計(jì)