【正文】 第十四章 工程效益分析 海頭中心漁港 建設(shè)工程完成后，將有效地解決漁港碼頭泊位不足、港池航道淤淺和陸域管理設(shè)施落后等問題，極大地改善本漁港的服務(wù)功能和生產(chǎn)秩序，提高碼頭裝卸、港池停泊和漁船進出港能力，為到港漁船裝卸、交易、補給、保養(yǎng)和避風(fēng)等提供安全保障。 總 估 算 表 一 總平面布置方案一、碼頭為高樁結(jié)構(gòu) 表131 序號 工程或費用名稱 估算費用（萬元） 占 投 資 % 經(jīng)濟指標(biāo) 建筑 工程 設(shè)備 安裝 工程 其他 費用 概算 價值 單位 工程量 指 標(biāo) 一 工程費用 1 碼 頭 m 700 萬元 /m 2 護 坡 m 560 萬元 /m 3 港池航道開挖 m3 1103600 元 /m3 4 綜合執(zhí)法辦證中心 m2 1000 萬元 /m2 5 港區(qū)道路 m2 20800 110 元 /m2 6 碼頭水電設(shè)施 項 1 7 通訊導(dǎo)航設(shè)施 項 1 8 臨時工程 項 1 二 其他費用 1 建設(shè)單位管理費 2 勘察設(shè)計費 3 工程建設(shè)監(jiān)理費 4 工程質(zhì)量監(jiān)督費 5 前期工作費 6 招標(biāo)費 三 預(yù)備費 1 基本預(yù)備費 2 漲價預(yù)備費 0 0 工程總造價 100 注：本投資估算表為推薦方案（推薦平面方案及結(jié)構(gòu)方案）總投資估算。 第十三章 投資估算與資金籌措 投資估算的依據(jù) 國家計委、建設(shè)部頒發(fā)的可行性研究的編制方法及規(guī)定 ； 交通部交水發(fā) [2020]247 號《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》、《沿海港口水工建筑工程定額》、《沿海港口水工建筑工程參考定額》、《沿海港口水工建筑及裝卸機械安裝工程定額工、料、機基價單價》、《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》； 贛榆縣建筑材料價格信息（ 2020 年）； 當(dāng)?shù)赝愐呀üこ痰膬r格水平。 明確合同價調(diào)整范圍和程序。 技術(shù)措施 對各投標(biāo)文件中的施工技 術(shù)方案作技術(shù)經(jīng)濟分析比較、優(yōu)選技術(shù)經(jīng)濟效果最好的施工方案。 工程標(biāo)底要體現(xiàn)設(shè)備及建筑物的合理價格。注意材料、設(shè)備供應(yīng)方式、合同條款、工程價款結(jié)算辦法對投資額的影響，注意合同價不能超過計劃投資額。 項目中 7 個單項工程的設(shè)計、施工和監(jiān)理均應(yīng)按照本項目投資估算表中每個單項的估算金額分別進行招標(biāo)。 第十二章 工程招標(biāo) 招標(biāo)依據(jù) 《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》。 項目的勘察、設(shè)計、施工、安裝、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等的采購應(yīng)按規(guī)定采用招標(biāo)形式確定，擬自行招標(biāo)的應(yīng)按照《工程建設(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》所要求的內(nèi)容報送材料。 贛榆縣海頭港開發(fā)有限公司下設(shè)項目建設(shè)辦公室，建立財務(wù)管理系統(tǒng)和技術(shù)質(zhì)量管理系統(tǒng)，辦公室人員應(yīng)具體負責(zé)本項目的工程計劃和工程決算書，進行物資設(shè)備的投標(biāo)采購，檢查工程進度、工程質(zhì)量和資金使用情況等，并確保本項目按時保質(zhì)完成。疏浚的細砂和泥土可吹填至港區(qū)南北兩的低洼地帶進行回填造地。 根據(jù)本地的風(fēng)、浪、雨、霧、流等自然條件，本項目施工作業(yè)天數(shù)不少于300 天。漁港所在的海頭鎮(zhèn)水資源豐富，根據(jù)目前港區(qū)的供水現(xiàn)狀，其水質(zhì)和水量均能滿足施工要求。 第十章 施工條件、方法和進度安排 施工條件 海頭中心漁港建設(shè)工程的施工內(nèi)容主要包括碼頭、護坡、港池航道開挖、綜合執(zhí)法辦證中心、港區(qū)道路、碼頭水電設(shè)施和通訊導(dǎo)航設(shè)施采購等。 主要節(jié)能措施 制定合理的生產(chǎn)規(guī)程，進行節(jié)能培訓(xùn)教育，加強節(jié)能管理。 各生產(chǎn)裝置和設(shè)施、辦公樓等內(nèi)部根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)、火災(zāi)危險性和建構(gòu)筑物耐火等級設(shè)置消防系統(tǒng)，按要求配備消火栓和移動式滅火器。 消防設(shè)施 在項目建設(shè)階段應(yīng)同時考慮、同步建設(shè)消防系統(tǒng)，項目建成時要同時建成一個完整可靠的消防系統(tǒng)，具體設(shè)施如下： 本項目區(qū)域內(nèi)的消防采用生活、消防合用的給水系統(tǒng)，各建構(gòu)筑物內(nèi)采用臨時高壓消防給水系統(tǒng)，設(shè)置消防水加壓泵，以提高火災(zāi)時的供水壓力。 各類建構(gòu)筑物要按規(guī)定采取必要的防雷措施，防止因雷電引起火災(zāi)。 根據(jù)項目的具體情況，將采取如下消防安全措施，保證各類人員和生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)施的安全： 嚴格按照國家及地方的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行整個港區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計。 船舶管理 要加強船舶的管理、維護保養(yǎng)和安全檢查，保證船舶的運轉(zhuǎn)機械、用電用火設(shè)施、救生設(shè)施等完全處于良好狀態(tài)，防止這些設(shè)施帶病運行或存在隱患，避免海難事故的發(fā)生。 建筑防火 項目內(nèi)各種建構(gòu)筑物的防火設(shè)計嚴格執(zhí)行《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GBJ1687）。 防范措施 本項目在實施過程中，應(yīng)嚴格貫徹執(zhí)行勞動部頒發(fā)的有關(guān)勞動安全條例，按照工程項目勞動安全衛(wèi)生的原則將項目各種有害因素控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 ⑷、交通事故傷害 由于項目涉及海上、陸上交通，通常港區(qū)在這兩方面的交通均比較繁忙，如果不進行良好的規(guī)劃和管理，交通事故傷害不可避免。尤其是在避風(fēng)和休漁期間，大量漁船回港停泊，存在較大的安全隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的危害和后果極大，所以防火任務(wù)不容忽視，另外，在船上和岸上通常會發(fā)生的機械傷害和噪聲危害也時有發(fā)生，因此，也必須給予必要的重視。對于船舶和車輛的噪聲，主要是加強管理，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)要限制車輛船舶的鳴哨鳴笛，限定大型載重車輛、大型冷藏車、集裝箱車的行駛路線和范圍，控制環(huán)境噪聲，特別是生活服務(wù)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)等街區(qū)的環(huán)境噪聲。在送污水處理場之前，第一、二類廢水要在產(chǎn)生地出口經(jīng)過隔油、過濾的初級處理；生活污水在每一個建筑物出口要經(jīng)過化糞池初步處理。 廢渣的主要來源有：船舶垃圾、水產(chǎn)品裝卸垃圾、水產(chǎn)品加工垃圾、加工業(yè)垃圾和生活垃圾等。 通訊導(dǎo)航設(shè)施除按照農(nóng)業(yè)部關(guān)于中心漁港通訊導(dǎo)航設(shè)施的要求進行統(tǒng)一配置外，為保證漁船夜間進出港口的航行安全，在口門處新建一座燈塔，同時在進港航道的兩側(cè)，尤其是航道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置航標(biāo)等導(dǎo)助航設(shè)施。 碼頭段供電采用銅芯電纜，電纜穿管敷設(shè)，管線總長約 1000 米，照明燈具采用高效、節(jié)能、透霧力強的高壓鈉燈，燈具照度不低于 20Lx/地。 港區(qū)道路路面標(biāo)高滿足港區(qū)防洪基準(zhǔn)標(biāo)高要求，機動車道、非機動車道橫坡坡為 2，綠化分帶橫坡坡為 3，路拱采用直線式，道路縱坡坡度 %。 墻體材料：框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、外填充墻均采用 200 厚陶?；炷量招钠鰤K。 設(shè)計指導(dǎo)思想 綜合執(zhí)法辦證中心的設(shè)計主導(dǎo)思想是致力于建設(shè)一幢擁有執(zhí)法辦證中心大廳、對外接待、對外辦公、內(nèi)部辦公、會議、職工宿舍 、食堂餐廳等設(shè)施在內(nèi)的綜合性建筑。 ⑵、短暫狀況組合 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。 ⑵、短暫狀況組合 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。 建筑物的結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容、方法和結(jié)果 碼頭結(jié)構(gòu)型式 碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇根據(jù)碼頭的岸線布置、使用要求、地質(zhì)條件和施工條件等 進行了多種結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)和經(jīng)濟比較。 護坡總長為 560 米，底標(biāo)高為 米。 根據(jù)漁港現(xiàn)有的岸線資源，碼頭布置在港區(qū)的南北兩岸， 陸域平面布置 通過技術(shù)和經(jīng)濟等多方面比較，本項目推薦總平面布置方案一，漁港建設(shè)工程的水、陸域平面布置方案詳見總平面布置圖。 航道寬度 B 6～ 8 Bc 6～ 8 ～ 米 式中： B ―― 航道寬度（） Bc ―― 設(shè)計代表船型全寬（米） .86 米，取 米。 港池、航道開挖工程 .1 港池 港池面積 海頭漁港港內(nèi)水域總面積為 50 多萬平方米，其中碼頭前供漁船停靠、裝卸作業(yè)及回轉(zhuǎn)的港池水域面積約 萬平方米。 ⑴、供漁船?？亢脱b卸作業(yè)水域?qū)挾? B1 2 Bc +（ m1） Bc 2 +（ 2～ 1） 米 取 20 米寬。 式中： N3 ―― 物資碼頭泊位數(shù)（個） Q ―― 水產(chǎn)品年卸港量（） Z ―― 年平均作業(yè)天數(shù)，取 270 天 修船碼頭泊位數(shù) 本港不設(shè)專用修船碼頭，漁船簡單航修可在物資碼頭上進行，大中修可到附近的修船廠修理。 .2 碼頭泊位數(shù) 海頭漁港碼頭泊位數(shù)的確定主要依據(jù)到港魚貨年卸港量為 萬噸進行計算（作業(yè)海區(qū)為黃海區(qū)）。 另外，總平面布置中應(yīng)考慮施工方便，并注意施工場地的安排， 同時還應(yīng)滿足環(huán)保、安全和消防等技術(shù)規(guī)程和規(guī)范的要求，做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，留有一定的發(fā)展余地。 設(shè)計代表船型資料表 表 43 船 型 船長 Lc （ m） 船寬 Bc （ m） 滿載艉吃水 （ m） 干舷高度 （ m） 270HP 第五章 漁港生產(chǎn)工藝 漁港工藝流程 漁船作業(yè)流程 漁船進港 漁船出港 漁 船 修 理 魚貨生產(chǎn)工藝流程 碼頭裝卸工藝 海頭漁港作為群眾性漁港，碼頭裝卸工藝相對簡單，魚貨及漁需物資（包括加水和加冰等）的裝卸可通過船用吊機或人工進行作業(yè)，碼頭上水平運輸可通過小型機動車或手推車進行。 船 型 資 料 表 表 42 船 型 船 長 （ m） 船 寬 （ m） 滿載吃水 （ m） 干舷高度 （ m） 數(shù)量（艘） 現(xiàn)有 預(yù)測 100Hp以下 10～ 20 ～ ～ ～ 245 150 185Hp 552 500 270Hp 163 200 400Hp 18 50 從上表中可以看出，在本港現(xiàn)有的漁船中， 185HP 以下的中小型漁船占 80%左右。 隨著沿海各級漁業(yè)主管部門認真貫徹“以養(yǎng)殖為主，養(yǎng)殖、捕撈、加工并舉，因地制宜，各有側(cè)重”的漁業(yè)發(fā)展方針，積極采取各種措施，千方百計地增加漁業(yè)投入，漁業(yè) 生產(chǎn)綜合能力將會得到進一步提高。 卸港量發(fā)展水平預(yù)測 海頭漁港最近 10 年（ 1997～ 2020 年）的海洋捕撈產(chǎn)量、海水養(yǎng)殖產(chǎn)量和魚貨卸港量統(tǒng)計如表 41 所示。漁船主要作業(yè)區(qū)域為：漁輪以連青石漁場、呂泗漁場、舟山漁場以及沙外、江外一帶海區(qū)為主， 100 馬力以下漁船主要在 近海漁場作業(yè)。港區(qū)水域地質(zhì)表層為淤泥和淤泥質(zhì)細砂，土壤條件有利于漁船拋錨的安全，同時還可利用港池疏浚土回填造地，節(jié)約工程投資。港區(qū)位于海頭鎮(zhèn)中心，一出港區(qū)道路便是 204 國道，交通運輸便利發(fā)達，另外，漁港距連青石、大沙漁場等黃海中南部主要漁場近、航程短，漁船生產(chǎn)作業(yè)十分方便。 地震 連云港地區(qū)有史以來未發(fā)生過破壞性地震，但周圍地區(qū)的強震對于本區(qū)有所影響，歷史上新華夏系郯廬斷裂的活動引起郯城 級地震，近期黃海內(nèi) 4 級地震為數(shù)不少。②單元及⑤ 1 單元淤泥質(zhì)土的工程地質(zhì)性質(zhì)極差，不良軟弱層，其余各單元土體性質(zhì)較好，但應(yīng)注意水動力條件對擬建擋土墻的影響。比貫入阻力為 1500～ 3500Kpa，壓縮模量為 ，承載力標(biāo)準(zhǔn)值為 225Kpa。厚度 ～ 米，平均 米。 ⑤ 2 細砂 棕黃色，飽水，中密～密實。比貫入阻力為 1500～ 4000Kpa，承載力標(biāo)準(zhǔn)值為 105Kpa。厚度 ～ 米，平均 米。 ④ 1 粉質(zhì)粘土 棕黃色，很濕，軟塑～可塑，含大量粉細砂。比貫入阻力為 380～ 1500Kpa，壓縮模量為 ，承載力標(biāo)準(zhǔn)值為 60Kpa。厚度 ～ 米，平均 米。 ① 2 粉細砂 棕黃色，飽水，松散，以細砂為主。場地兩岸大部分為河堤、砂岸斜坡，部分為河漫灘，局部為人工開挖的魚塘和蝦池，場地地形比較平坦。在海州灣北部由于底質(zhì)為沙質(zhì)，海水較清，含沙量相對較低，含沙量一般在 ，多數(shù)不超過 。另外，臨洪河、青口河建庫或建閘后，河流下泄的泥沙也已大量減少，因此，綜上所述可知，本海域的泥沙來源主要是附近淺灘本身在風(fēng)浪和潮流綜合作用下的掀沙和輸移。沉積物顆粒較細，以粉沙為主，厚度自海向陸由 5 米左右逐漸變薄。根據(jù) 河海大學(xué) 1998 年 3 月所編《贛榆縣海堤設(shè)計波浪要素推算》資料，龍王河河口外灘面高程為 米的設(shè)計波要素為： H13% 米， H1% 米， T 秒；灘面高程為 米處的設(shè)計波要素為： H13% 米， H1% 米， T 秒。贛榆縣沿海在NE 風(fēng) 7～ 8 級時，波浪高度約為水深的 1/3～ 1/2，水深 3 米，浪高 ～ 2 米，水深 5 米，浪高 2～ 米，水深 10 米 , 浪高 3 米左右。 .2 潮位特征值（） 米 最低潮位 米 平均高潮位 米 平均低潮位