【正文】 2 結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，在路橋工程項(xiàng) 目建設(shè)中，路橋過渡段路基、路面作為重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)質(zhì)量直接影響著整個(gè)工作項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和使用效果。在施工過程中對(duì)于每次運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)的這些填料均應(yīng)實(shí)施取樣試驗(yàn)，若其含水量比較大，可適當(dāng)添加含水量較小的填料進(jìn)行均勻拌合，也可采取翻松晾曬的方式降低其含水量。在實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)中可于后臺(tái)填方位置設(shè)相應(yīng)的排水墊層。在臺(tái)背路基進(jìn)行填筑之前，應(yīng)于原地基土拱上設(shè)盲溝或者泄水管，鋪上隔水材料。若軟土層比較厚需進(jìn)行高路堤的修建，容易使軟土由于回填材料質(zhì)量問題給基樁施加相應(yīng)的壓力，造成橋臺(tái)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者水平位移，影響支架，出現(xiàn)伸縮縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋面以及橋臺(tái)受到影響和損壞。針對(duì)這種情況，在施工過程中，對(duì)臺(tái)背回填位置進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)應(yīng)選擇小型機(jī)具，采取分層壓實(shí)的方式，注意壓實(shí)厚度不可過厚，通常保持在 10～ 15cm 區(qū)間。據(jù)調(diào)查資料顯示，橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降的主要原因?yàn)榈鼗⒙访嬉约奥坊l(fā)生壓縮變形所致，地基壓縮變形多因車輛荷載以及路基路面恒載共同作用造成，此外，如填料存在壓縮、固結(jié)現(xiàn)象也很容易使路基路面結(jié)構(gòu)層由于行車作用而 發(fā)生壓縮。搭板下加強(qiáng)層的厚度一般不小于２ｍ，長(zhǎng)度一般超過搭板１ｍ，加強(qiáng)層材料同底基層，對(duì)高填方路堤應(yīng)適當(dāng)提高。 （ 2）路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式 路面與橋梁相接處，可根據(jù)公路等級(jí)、使用要求和經(jīng)驗(yàn)，選用設(shè)置搭板或不設(shè)置搭板。 （ 1）路橋過渡段的地基條件與路基條件 橋頭過渡段土基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均質(zhì)。但是仍然存在與實(shí)際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。而當(dāng)前公路路橋建設(shè)的地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致了公路路橋過渡段的建設(shè)施工成為了薄弱環(huán)節(jié)，這要求我們盡快優(yōu)化公路路橋過渡段的建設(shè)質(zhì)量。可從實(shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在。對(duì)于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處 ,用氣錘、電夯等小型機(jī)具壓實(shí)。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià) ,但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量 ,又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用 ,同時(shí)有利 于縮短工期 ,平衡全線路基施工 ,總體看來 ,利大于弊。這樣，不僅會(huì)對(duì)橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現(xiàn)損壞橋面和橋臺(tái)的情況。 路橋過渡段的軟基處理 路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對(duì)控制橋頭跳車有著十分重要的影響。但如果要采用粘性土進(jìn)行填充壓實(shí)，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。采用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，對(duì)盲溝出口作必要處理，用土工布進(jìn)行包裹或在臺(tái)后填方中設(shè)排水墊層。在排水方式的選擇上，主要應(yīng)考慮實(shí)際的臺(tái)背填料類型，施工地點(diǎn)的天氣情況及水文情況，確保臺(tái)后填料水分能夠及時(shí)疏干。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 路橋過渡段的排水 過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。 過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn) 搭板的利用 一般來說，可以在以下情況下采用搭板： 首先，按橋臺(tái)連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。如果想有效地解決這個(gè)問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面進(jìn)行改善。過渡段 A 組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自 己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。所以針對(duì)路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水 [7]。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重 的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo) [4]。在深入研究并實(shí)際驗(yàn)證的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結(jié)能力優(yōu)先，一旦不嚴(yán)格要求施工技術(shù)或者是不及時(shí)處理臺(tái)背加固，將難以對(duì)橋頭跳車的問題進(jìn)行解決。與此同時(shí)，在施工方案設(shè)計(jì)方面給予必要的重視，有效地控制施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了填料與壓實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)際效果顯著。 不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì) 現(xiàn)階段，大部分等級(jí)較高的路橋工程都會(huì)選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式。在枕梁的作用下，使得搭板負(fù)載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對(duì)沉降差與預(yù)留反向坡度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并確認(rèn)。然而，搭板施工難度相對(duì)較大，所以一般會(huì)選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計(jì)方式。在施工建設(shè)的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設(shè)舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺(tái)路基沉陷未及時(shí)解決，就會(huì)增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。 3 結(jié)語(yǔ) 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo) 路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選 用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。在降水方面，時(shí)空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對(duì)地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺(tái)和路堤沉降差。一般情況下，車輛荷載會(huì)對(duì)路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過渡段就不會(huì)形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng)層的厚度不會(huì)超出 2m。目前，大部分國(guó)家在設(shè)計(jì)路橋過渡段方面都不會(huì)選擇設(shè)置搭板，而在臺(tái)后填筑部位投入了更多的精力 [3]。此時(shí)若枕梁附近地基未被處理，必然會(huì)引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)枕梁的架設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。而坡度大小則需要