【正文】 作為一名年輕工作者，對(duì)待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進(jìn)工作。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。 鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時(shí)間不超過 1 小時(shí)，以防止 泥漿沉淀和塌孔。50mm. 混凝土必須連續(xù)灌注，嚴(yán)禁有夾層和斷樁，每孔實(shí)際混凝土用量嚴(yán)禁小于計(jì)算體積。十 一、施工監(jiān)測(cè)及質(zhì)量控制 灌注樁成孔后應(yīng)逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標(biāo)。在澆筑過程中，應(yīng)設(shè)置壓籠管，防止鋼筋籠上??；并且應(yīng)確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環(huán)境。吊入鉆孔時(shí)，要有保護(hù)層墊塊。拆除導(dǎo)管的中途停息時(shí)間不超過 15min，以免中途停頓造成斷樁事故?；炷脸跄龝r(shí)間根據(jù)運(yùn)距和澆筑能力確定，目前可暫定為 6～ 7h。二次清孔后泥漿指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下述要求 :（ 1)泥漿比重 :不大于 ；（ 2)含砂率 :小于 2%；（ 3)泥漿黏度 :17～ 20s； （ 4)二清后孔底沉淤不大于 50mm。下籠時(shí)由人工輔助對(duì)準(zhǔn)孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖放。采用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象，焊渣應(yīng)徹底清除干凈。（注：成孔前 1 小時(shí)提前請(qǐng)監(jiān)理。 第一次清孔、拆桿、移機(jī) :通過鉆機(jī)孔深顯示，判斷鉆孔深度。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的地層適時(shí)調(diào)整鉆具類型、進(jìn)尺速度、回轉(zhuǎn)速度、提放速度、泥漿配比等參數(shù)。 七、泥漿護(hù)壁及成孔 鉆進(jìn)成孔：成孔采用旋挖鉆機(jī)，邊鉆進(jìn)邊注入泥漿護(hù)壁。 五、埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒采用 10mm 鋼板卷制，護(hù)筒直徑大于設(shè)計(jì)樁徑 200mm，護(hù)筒長(zhǎng)度為 24m，在護(hù)筒的上口邊緣開設(shè) 1 個(gè)溢漿口，為防止護(hù)筒下沉需在護(hù)筒兩側(cè)焊接擔(dān)鐵，擔(dān)鐵采用δ≥ 10mm 鋼板。經(jīng)復(fù)核無誤后在場(chǎng)區(qū)內(nèi)實(shí)地放出，同時(shí)以樁中心為交點(diǎn)，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字同意后方可進(jìn)行下步施工（同時(shí)做好引樁工作）。 三、具體工作 我剛參加工作時(shí)首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項(xiàng)施工難度大和工程質(zhì)量要求嚴(yán)格的工作，對(duì)以后的橋梁有著決定性的作用。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績(jī)，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng)，努力精通本職的崗位知識(shí)，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實(shí)地的做好本職工作?；仡欉^去一年的工作， 2021 年既是忙碌又是充實(shí)的一年，在學(xué)校課本上所學(xué)的知都是理論性的知識(shí)，現(xiàn)在工作中一點(diǎn)一滴積累起來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才是我一生享受不盡的寶藏。篇三：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)工作總結(jié) 我叫 xxx，在 xxx 工作。上部構(gòu)造施工要特別注意高支架及架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗(yàn)算?？變?nèi)需要爆破的，采用淺眼爆破法爆破，并加強(qiáng)支護(hù)，爆破結(jié)束后，用抽風(fēng)機(jī)排煙，檢查無毒后方可下井作業(yè)，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全意識(shí)和安全技術(shù)教育，安排現(xiàn)場(chǎng)值班，進(jìn)行 檢查和處理，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)清除和匯報(bào)，協(xié)助研究處理。 在 橋梁施工中，注意落實(shí)工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施，樹立“預(yù)防為主，事前控制”的指導(dǎo)思想，對(duì)施工中重點(diǎn)工程，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導(dǎo)，確保質(zhì)量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。碾壓路基時(shí)遵循“先靜后動(dòng)，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時(shí)，進(jìn)行局部處理，重新碾壓。 在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實(shí)，保證邊坡的穩(wěn)定。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級(jí)頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，熟悉領(lǐng)會(huì)標(biāo)書文件，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量，繪制有關(guān)細(xì)部大樣圖及施工輔助圖，提供項(xiàng)目的材料使用計(jì)劃，填寫所負(fù)責(zé)項(xiàng)目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的原始資料。經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，做好試驗(yàn)路段的試驗(yàn)，指定某一有代表性填筑路段為試驗(yàn)路段，做好壓實(shí)度和含水量試驗(yàn)，認(rèn)真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，做好記錄，計(jì)算確定該種填料的松鋪系數(shù)，用以指導(dǎo)全線的填筑施工。負(fù)責(zé)施工過程中的過程控制。路基的填挖施工，按照實(shí)際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺(tái)位臵，并用明顯標(biāo)記標(biāo)示清楚里程樁號(hào)，高程等技術(shù)參數(shù)；橋涵施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對(duì)關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等。 二、施工測(cè)量測(cè)量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，測(cè)量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故。 一、施工前技術(shù)準(zhǔn)備 每個(gè)項(xiàng)目的施工前準(zhǔn)備工作一般包括圖紙會(huì)審，施工組織設(shè)計(jì)的編制及施工前技術(shù)交底。 3）、工程技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)不夠健全，施工水平和專業(yè)知識(shí)有待提高。有效控制和降低了單體工程施工成本。對(duì)已完工的項(xiàng)目，按照工程資料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，整理檢查開工前的各項(xiàng)手續(xù)辦理、施工中的工程資料、竣工驗(yàn)收和工程結(jié)算資料等方面，使工程資料統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一格式，待全部完善、合格后移交項(xiàng)目公司資料歸檔部門。 強(qiáng)化進(jìn)度控制。參照公司 hse 管理體系規(guī)范，結(jié)合安全文化建設(shè)相關(guān)要素，促進(jìn)基建工程 hse 管理水平的提升，推動(dòng)項(xiàng)目部 hse 管理體系的有效運(yùn)行。二是結(jié)合分公司土庫曼斯坦生產(chǎn)實(shí)際，結(jié)合項(xiàng)目公司 hse管理規(guī)定、針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)行有效的標(biāo)示培訓(xùn)，提高分公司員工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。參加全國(guó)注冊(cè)一級(jí)建造師考試 1 人次。隨著分公司基建工程業(yè)務(wù)的快速發(fā)展及分公司對(duì)阿姆河天然氣公司中高端市場(chǎng)的介入，行業(yè)工藝、技術(shù)服務(wù)進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域，路橋工程部相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要，為此，部門領(lǐng)導(dǎo)的組織組 織安排下決定采取“送出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行全方位技能培訓(xùn)，做到活動(dòng)部署全局化、計(jì)劃制定日程化、培訓(xùn)管控細(xì)致化。瀝青道路修筑完成 ，完成 a 區(qū) b 區(qū) 104km 主干道路維修養(yǎng)護(hù)。路橋工程部形成一個(gè)專業(yè)配套齊全，崗位職責(zé)分明的團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、有很強(qiáng)戰(zhàn)斗力的集體。但是，路橋施工技術(shù)仍有許多值得完善補(bǔ)充的地方，需要技術(shù)人員長(zhǎng)久的努力。 3． 2 臺(tái)后填筑技術(shù) 橋臺(tái)的臺(tái)后建筑也是重要的過渡段部分，為了穩(wěn)定性的要求，必須要對(duì)臺(tái)后建筑進(jìn)行必要的加固?，F(xiàn)今路橋工程在這方面的技術(shù)就是設(shè)置橋頭搭板。完善過渡段的施工技術(shù)，讓其有足夠?qū)嵙χ胃鬟B接部分，是當(dāng)今路橋工程過渡段施工技術(shù)發(fā)展的主要內(nèi)容。目前體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要運(yùn)用于大型橋梁的建設(shè)中，采用大量集中鋼索分散主體橋梁的受力，這樣不僅可以增加橋梁的設(shè)計(jì)美感，還對(duì)橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行了很好的維護(hù)。受彎構(gòu)件的穩(wěn)定性的保持，不僅依賴于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還受預(yù)應(yīng)力技術(shù)前面步驟的影響。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)多種多樣，很好得保障了大型路橋工程的耐久性，帶領(lǐng)我國(guó)的路橋工程走上世界先進(jìn)水平。對(duì)于不同地形的樁基，要采取不同的澆灌技術(shù)，例如水下樁基就必須采 取鉆孔樁的方式，才確?；炷量梢哉嬲竭_(dá)樹下預(yù)設(shè)的樁基位置，完成澆灌任務(wù)的同時(shí)保證樁基的工程質(zhì)量。 樁基是路橋工程的基礎(chǔ)工程，它的質(zhì)量決定了路橋工程的質(zhì)量，所以，樁基建設(shè)的方方面面都應(yīng)該引起足夠的重視。其次在澆灌中，中間管的長(zhǎng)度要比漏斗短，這樣才能讓混凝土克服水壓的阻礙順利進(jìn)入漏斗中。當(dāng)然，澆灌技術(shù)要隨著科技的發(fā)展不斷創(chuàng)新，改良舊方法，嘗試新方法，讓混凝土的澆灌可以更快更 好完成。此外，選擇外加劑的時(shí)候要考慮外加劑的水溶性，確保配置的外加劑具有合適的水溶性。正確選擇了混凝土，并施以正確的技術(shù)，可以在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上讓路橋工程的質(zhì)量進(jìn)一步提高，還可延長(zhǎng)道路和橋梁的使用壽命，達(dá)到經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的雙重效益。 1 混凝土的施工工藝 混凝土是當(dāng)今建筑中廣泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、環(huán)保價(jià)值高等等諸多優(yōu)點(diǎn)，在建筑行業(yè)得到了廣泛的使用。改革開放以來，我國(guó)的路橋工程建設(shè)有了很大的進(jìn)步，建造了很多舉世聞名的路橋工程，顯示著我國(guó)的路橋施工技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。路橋工程的質(zhì)量，對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全有著極其重大的影響。 3 結(jié)語 路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問 題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實(shí)度不夠直接影響到上部結(jié)構(gòu)是否牢固。首先要對(duì)路面的情況進(jìn)行勘測(cè)，然后針對(duì)勘測(cè)的結(jié)果進(jìn)行填補(bǔ)。經(jīng)過日積月累，這種傷害潛移默化的進(jìn)入到路面中，會(huì)造成路面斷裂或者承載力降低。來往的車輛比較多，對(duì)路面的壓力就比較大，若在施工時(shí)沒有按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)，就很容易造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)配合比調(diào)整好之后，就要按其進(jìn)行攪拌，在攪拌時(shí)需要條件合適，溫度合適、環(huán)境合適，對(duì)于外界的條件要求比較高。 路面工程 路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現(xiàn)在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質(zhì)進(jìn)行鋪設(shè)公路。 1 路基路面施工 路基施工 路基的施工技術(shù)是相當(dāng) 復(fù)雜的，需要對(duì)路基填料進(jìn)行選擇，還需要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。我國(guó)的人均生活水平都提高了，現(xiàn)在有 很多的私家車輛涌現(xiàn)出來，使得我國(guó)交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。路橋工程是建筑行業(yè)中的重要的組成方式之一。有的橋段涉及多種基礎(chǔ)類型施工，多種基礎(chǔ)施工類型交替使用。沉井懸掛出現(xiàn)的原因可能是沉井自重不夠，遇到較密實(shí)土壤層等 。下沉擱置的原因可能是局部遇到孤石等地下障礙物，卡住了沉井下降的勢(shì)頭。加快下沉速率的方法：射水法、泥漿套法和壁后壓氣法（ 空氣幕法），都是以減小摩擦來提高下沉速度的。由于斜坡形下沉過程易發(fā)生傾斜，所以更傾向于選擇臺(tái)階形外壁?，F(xiàn)在多采用鋼筋混凝土沉井，而鋼沉井適用于大型浮運(yùn)沉井。廣泛用于橋梁，水塔，水池豎井等基礎(chǔ)。因?yàn)樗菀壮霈F(xiàn)安裝與設(shè)計(jì)標(biāo)高不符和上浮的情況。如果已經(jīng)發(fā)生縮徑，可上下反復(fù)掃孔來擴(kuò)大孔徑。 鉆孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，容易發(fā)生的故障有：塌孔、縮徑、樁孔偏斜。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水，一般采用鋼護(hù)筒。當(dāng)場(chǎng)地為旱地時(shí)，需要平整工程場(chǎng)地、清楚其他雜物、換除軟土、夯打密實(shí)地基，鉆機(jī)的底部要布置在堅(jiān)實(shí)的填土上；若場(chǎng)地為陡坡，則需要搭設(shè)牢固可靠的工作平臺(tái)；當(dāng)場(chǎng)地為淺水時(shí) ，可以采用筑島法，但是島頂需要高出水面 1 到 2 米；當(dāng)場(chǎng)地為深水時(shí)，應(yīng)根據(jù)水深，流速，水位漲落，水底地層等情況，綜合考慮并選擇采用固定式的平臺(tái)或者浮動(dòng)式鉆探船。但是樁的好壞對(duì)施工質(zhì)量的依賴性大，混凝土量很難控制。但相對(duì)于輕錘高擊，重錘低擊落距小，頻率高，動(dòng)量大，樁頭不易碎且易入土，所以打樁宜采用重錘低擊。污染環(huán)境；受設(shè)備限制，單節(jié)長(zhǎng)度有限的缺點(diǎn)。沉入樁基礎(chǔ)施工 沉入樁又名打入樁，是靠樁錘的沖擊能量將預(yù) 制樁打入土中，使土被壓擠密實(shí)，以達(dá)到加固地基的作用的一種方法。小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時(shí)需要進(jìn)行土質(zhì)試驗(yàn)。以鋼板樁圍堰為例，鋼板樁圍堰具有：強(qiáng)度高，容易打入堅(jiān)硬土層；可深水中施工，防水性能好；外形可變適合復(fù)雜情況，材料可以重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。 在明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工在淺水區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，以上方法就不適用了。表面排水法是指在基坑開挖砌筑和養(yǎng)護(hù)期間，在基坑四周開挖水溝匯集坑壁和基底滲水，并將水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。明