【正文】 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)物機(jī)部，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位制定的物資管理辦法。 （ 7）配齊測(cè)量和試驗(yàn)人員及設(shè)備，制定相應(yīng)工作計(jì)劃和程序，建立完整的測(cè)試、檢查、試驗(yàn)等記錄。 （ 5）推行全面質(zhì)量管理，根據(jù)本工程特點(diǎn)和工藝成立相應(yīng)的 QC小組，制定相應(yīng)的分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)來開展工作。 創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)制定創(chuàng)優(yōu)實(shí)施計(jì)劃物資采購供應(yīng)把關(guān)細(xì)化生產(chǎn)管理全員培訓(xùn)提高生產(chǎn)操作工藝強(qiáng)化產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 16項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人工程管理部安質(zhì)環(huán)保部測(cè)量室施工作業(yè)層試驗(yàn)室 創(chuàng)優(yōu)工作程序圖 創(chuàng)優(yōu)保證措施（ 1）將創(chuàng)優(yōu)作為施工管理工作的重點(diǎn)，樹立整體觀念，從細(xì)小的每項(xiàng)工程的每道工序抓起，各作業(yè)隊(duì)、工班共同努力，嚴(yán)格要求，確保創(chuàng)優(yōu)工作全面、深入、自始自終地開展。工程創(chuàng)優(yōu)組織體系見下圖。 安全文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，嚴(yán)格執(zhí)行深圳市、地鐵公司、中鐵建投相關(guān)規(guī)定。 安全目標(biāo)（ 1）杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責(zé)任事故的發(fā)生。 部門設(shè)置：項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部設(shè)立職能管理部門七個(gè)，分別為：工管部、財(cái)務(wù)部、工經(jīng)部、安質(zhì)環(huán)保部、物機(jī)部、綜合辦公室及試驗(yàn)室。 88 項(xiàng)目管理策劃的基礎(chǔ)信息 14 號(hào)線投標(biāo)總體工期 2021 年 12 月 28日至 2022 年 7 月 30日。商品混凝土由深圳市詢價(jià)比選，按不同強(qiáng)度等級(jí)詢價(jià)為 286407 元 /m3。 勞務(wù)用工市場，勞動(dòng)力資源充沛。待頂板覆土后封閉降水井點(diǎn)管，灌注微膨脹混凝土，并加焊鋼板封閉。（ 6）交通疏解分為三個(gè)階段，第一階段為車站主體結(jié)構(gòu)及南側(cè)部分附屬、第二階段為北側(cè)明挖附屬通道、第三階段為恢復(fù)階段。（ 2）給排水改遷采用永久遷改、臨時(shí)遷改及原位懸吊保護(hù)三種方式對(duì)給排水管線進(jìn)行分期遷改。 根據(jù)本合同段的工程規(guī)模、工期要求，結(jié)合我單位的施工能 力，在對(duì)招標(biāo)文件的仔細(xì)研究及對(duì)現(xiàn)場詳盡調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)?shù)氐募扔泄方煌ā⑼ㄓ?、水源等有利資源，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一部署。 重點(diǎn)工程 3，施工高峰期土方的運(yùn)、棄： 14 號(hào)線全長 ，共計(jì) 17 個(gè)車站，土方合計(jì) 910 萬 m3，其中寶荷站全長 708m、車站主體挖土方共計(jì) 萬 m3。（ 4）征地拆遷。（ 2）管線遷改。 臨時(shí)房屋、材料廠 :根據(jù)現(xiàn)場征地遷改情況，工作區(qū)域遷改尚未完成，材料及加工場地暫無合適地進(jìn)行修建，臨建場地依據(jù)目前情況無法進(jìn)行自建，需要尋找既有房屋進(jìn)行租賃。 （ 4）交通疏解： 車站交通導(dǎo)改分為三個(gè)階段進(jìn)行以滿足明挖條件，部分配合蓋挖，需改造寶荷路、碧新路、比寶二路（寶坪路）和寶清路；寶荷路是連接龍崗區(qū)和坪山新區(qū)的主干道，與碧新路交叉路口東側(cè)規(guī)劃道路紅線寬度為 ，西側(cè)規(guī)劃道路紅線寬度為 80m，雙向八車道，交通量較大。③長 708m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 。 寶荷站情況： （ 1）車站位置： 寶荷站位于廣東省深圳市龍崗區(qū)境內(nèi)，車站位于寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 23 號(hào)線同向換乘、規(guī)劃地鐵 31 號(hào)線下穿14 號(hào)線），車站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向設(shè)置。 施工用電 :車站北側(cè)南約河小里程側(cè)有一工業(yè)用電變壓器，可 T 接；或可在寶荷路與比寶二路附近建立箱變。河流水量較小，主要匯集雨水及生活污水，水深約 ～ ，暴雨期間河水流量增大，河流水位迅速抬升。 :: 地下水主要有三種類型：第一種為第四系松散巖類孔隙水，主要賦存于沖洪積砂層和殘積砂礫粘性土中；第二類為基巖裂隙（構(gòu)造裂隙）水，主要賦存于塊狀強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化帶及斷裂構(gòu)造裂隙中，略具承壓性；第三類為巖溶水，主要賦存于可溶性巖中。⑥微風(fēng)化凝灰?guī)r。②粉質(zhì)黏土。其中： 車站外包尺寸（ m）： 708 建筑面積（ m2） : 站中心軌頂標(biāo)高（ m）： 站中心覆土厚度（ m）： 主體結(jié)構(gòu)底板平均埋深（ m）： 工程特點(diǎn)： 寶荷站全長為 708m，沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向敷設(shè)，交通疏解壓力較大，在碧新路與寶荷路交叉口設(shè)置永久蓋挖滿足交通疏解，車站涉及管線遷改工程量巨大，主要涉及電力、燃?xì)?、通信、信?hào)、監(jiān)控、路燈、給水、排水管道以及地下暗渠，同時(shí)綠化遷移數(shù)量較大，涉及樹木品種繁多。 寶荷站是深圳市軌道交通 14 號(hào)線第 10 座車站，位于深圳市龍崗區(qū)寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 23 號(hào)線同向換乘、規(guī)劃地鐵 31 號(hào)線下穿 14 號(hào)線），車站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向設(shè)置。事前籌劃外部審計(jì)資金風(fēng)險(xiǎn)源，制定清收清欠計(jì)劃，業(yè)主撥付的資金不能滿足施工生產(chǎn)時(shí)及時(shí)與公司溝通融資資金保證施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。進(jìn)行工程施工進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算，科學(xué)、合理計(jì)算工期，根據(jù)工期安排配置資源，提前做好施工組 織相關(guān)準(zhǔn)備，確保施工生產(chǎn)組織到位。生產(chǎn)組織能力不夠，資源投入不足等。對(duì)進(jìn)場的勞務(wù)工做到動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)更新花名冊(cè)，人員數(shù)量要摸底清楚。 在施工過程中，注重對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍管理動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，多深入現(xiàn)場了解隊(duì)伍的管理狀況，發(fā)現(xiàn)有再次轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象及時(shí)采取相應(yīng)措施，防止再次轉(zhuǎn)包風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，不能掉以輕心。 由公司、項(xiàng)目部組織集中招標(biāo)，選擇施工能力強(qiáng)、信譽(yù)高的隊(duì)伍。 相關(guān)對(duì)策 :施工過程中應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場實(shí)際情況，進(jìn)行清單工 程量、施工圖工程量和現(xiàn)場實(shí)際量三量核實(shí)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)清單漏項(xiàng)、漏量。 合同及成本風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)分析：本工程還未簽訂正式合同。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，積極配合前期工程的設(shè)計(jì)，對(duì)征地拆遷、交通疏解、管線遷改等方案 進(jìn)行優(yōu)化和深化。 （ 2）積極主動(dòng)加強(qiáng)對(duì)外溝通。 （ 2）巖溶發(fā)育區(qū)域施工安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，且溶洞處理無可借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，車站和盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程中若處理不當(dāng)，由安全風(fēng)險(xiǎn)引起的工 期風(fēng)險(xiǎn)大。 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避規(guī)劃： 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 18 風(fēng)險(xiǎn)分析： （ 1）地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，交通繁忙。 生產(chǎn)資源規(guī)劃： 本工程所有主材及其它物 資均由施工單位自行采購。作業(yè)人員、工班長及內(nèi)部質(zhì)檢人員要先按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求自檢已完工項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)糾正，將每項(xiàng)作業(yè)與操作置于監(jiān)視、監(jiān)督和管理之中，達(dá)到一次通過檢驗(yàn)，工程質(zhì)量優(yōu)良無隱患的要求。 （ 4）依靠優(yōu)秀的職工素質(zhì)，高水平的操作技術(shù)，先進(jìn)的工藝設(shè)備來開展創(chuàng)優(yōu)工作，以達(dá)到開工必優(yōu)，施工必優(yōu)的目的，達(dá)到管理科學(xué)、工作高效、 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 17 經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利、質(zhì)量優(yōu)良、安全達(dá)標(biāo)等目的。質(zhì)檢人員按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。加強(qiáng)各層次間的相互合作。 環(huán)保、水保目標(biāo)確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，水體功能、土地資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動(dòng)的環(huán)境影響得到有效控制。 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo) :合格。 編制定員：項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員定員總數(shù)在 30 人以內(nèi)，其中領(lǐng)導(dǎo)班子人數(shù)不超過 5 人 ,服務(wù)人員控制在 5 人以內(nèi)。經(jīng)深圳市當(dāng)?shù)卦O(shè)備租用價(jià)格調(diào)查如下： 序號(hào)名稱性能調(diào)查價(jià)格備注 1 汽車起重機(jī) 25T32021 元 34000 元 2 塔吊 37000元 40000 元 3 履帶挖掘機(jī) 30000元 32021 元 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 13 其他小型機(jī)具根據(jù)工程需求公司調(diào)用或深圳市當(dāng)?shù)刭徺I。 序號(hào)工種價(jià)格 1 木工 75009000/月 2 鋼筋工 75009000/月 3 電焊工 75009000/月 4 架子工 60007500/月 5 砼工 75009000/月 6 抹灰工 75009000/月 7 普工 45006000/月 地材、物資設(shè)備情況調(diào)查 地材（砂石料）經(jīng)當(dāng)?shù)卦儍r(jià)中粗砂 83 元 /m碎石 127 元 /m3，砂石料建材由就近惠州市市場供給，小型機(jī)具及輔助材料由深圳市當(dāng)?shù)匚褰鹗袌龉┙o。 7 成本要素調(diào)查 近期以來，我公司一直動(dòng)態(tài)跟蹤廣東省勞務(wù)市場用工情況，本項(xiàng)目中標(biāo)后，又專門對(duì)勞務(wù)市場用工情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查。（ 9）基坑支撐采用鋼筋砼支撐和鋼管支撐兩種形式（ 10） 基坑降水采用坑內(nèi)管井降水，根據(jù)設(shè)計(jì)要求布設(shè)。（ 5）臨時(shí)覆綠工程采用裸露場地人工配合挖機(jī)整平、旋耕耙翻土、機(jī)械追肥、成品馬尼拉草皮分塊種植的方式施工。 （ 1）車站主體圍擋分 4 期進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)位置進(jìn)行圍擋。 ：施工用地征遷審批手續(xù)的完成時(shí)間。（ 3）風(fēng)化巖和殘積土在天然狀態(tài)下壓縮性低、承載力高、抗剪強(qiáng)度大，遇水浸泡時(shí)易軟化、強(qiáng)度降低、自穩(wěn)性差。綠化遷移工程跨越整個(gè)車站，涉及的樹木品種多，總綠化遷移面積大。本工程在碧新路與寶荷路交叉口處設(shè)置永久蓋挖頂板、一期圍擋需占用寶荷路南側(cè)車道，需進(jìn)行交通疏解。比亞迪社區(qū)公園為國有未出讓土地可作為生活及辦公駐地，寶清 路與東側(cè)的寶龍街道南約社區(qū)已征拆的土地裝備區(qū)可用于建設(shè)工人駐地。 （ 3）主要管線情況： 對(duì)車站站位影響較大的管線主要有 :φ 508 次高壓 A 級(jí)燃?xì)夤芫€(壓力值為 )，管底埋深為 ； 10KV 電纜管，南北兩側(cè)各 1根；在寶荷路，碧新路口，有橫跨車站的 3 根雨水管直徑分 別為 ， 和 ，埋深約 ； 1 根φ 200 中壓燃?xì)夤?；在寶荷路與寶清路口，有 2 根 的橫 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 8 跨車站雨水箱涵，管底埋深約 ；寶清路口有 1 根φ 400 的污水管，埋深 ； 1 根φ 160 中壓燃?xì)夤?。②車站東端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，西端設(shè)置盾構(gòu)接收井。具體如下表所示： 序號(hào)產(chǎn)權(quán)單位征遷項(xiàng)目 1 南約社區(qū)寶荷路與碧新路西北側(cè)一層磚房 2 寶龍街道炳坑步行街商業(yè)中心、肉菜市場 3 伊斯頓國際書院北大門及院墻護(hù)欄 4 寶龍街道創(chuàng)文明城市施工圍擋 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 7 、環(huán)保調(diào)查 本工程地處深圳市龍崗區(qū)地帶，周邊城市建設(shè)水平較低，交通環(huán)境復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境綠化較好，無大的污染源存在，經(jīng)過的地區(qū)沒有傳染病的發(fā)病區(qū)，當(dāng)?shù)赜型陚涞男l(wèi)生防疫系統(tǒng)和衛(wèi)生組織，能夠提供 良好的保障。 、電源燃料等可利用情況 :南約河水為污水，施工使用地下水和再生水。在 DK32+280處穿越南約河暗渠。 本站位不良地質(zhì)與特殊巖土主要有：人工填土、軟土（淤泥）、風(fēng)化巖及殘積土。⑤中等風(fēng) 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 5 化凝灰?guī)r。 車站范圍內(nèi)底層從上到下依次為： ①素填土。 程項(xiàng)目： 主要工程項(xiàng)目序號(hào)名稱備注 1 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土 10282m3 2 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋 主體土石方開挖 4 主體結(jié)構(gòu)混凝土 5 主體結(jié)構(gòu)鋼筋 主體結(jié)構(gòu)防水 深圳地鐵 14號(hào)線寶荷站 施工調(diào)查報(bào)告 ： 執(zhí)行深圳市城市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)《技術(shù)要求》中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021）的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 7 成本要素調(diào)查 ...........................................................................................................................1188 項(xiàng)目管理策劃 的基礎(chǔ)信息 ........................................................................................................13 開 竣 工 日 期 及 總 工期 ....................................................................................................13 管 理 模式 ........................................................................................................................13 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 組建 ........................................................................................