【正文】 ⑿、尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，正確處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系，建立良好的社會(huì)關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)職工的教育、管理，與當(dāng)?shù)卣?、群眾攜手共建文明工地。既有公路時(shí)，要設(shè)醒目警示牌，要設(shè)專人防護(hù)，做好公路路面的清掃工作。 ⑺、施工便道、場(chǎng)區(qū)道路要合理規(guī)劃布置，要有專人定期灑水、整修，保持平順、暢通。 ⑷、施工現(xiàn)場(chǎng)、生活區(qū)排水系統(tǒng)完善，并經(jīng)常清理，保持排水暢通。 ⑵、建立工地現(xiàn)場(chǎng)掛牌制度，設(shè)置鮮明周正的標(biāo)示牌：責(zé)任劃分牌（工程名稱、施工單位、負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)員、質(zhì)檢員、安全員），形象進(jìn)度圖（工程數(shù)量、工程簡(jiǎn)介及進(jìn)度計(jì)劃、工期安排和實(shí)際完成數(shù)量及 進(jìn)度指標(biāo)），配合比牌（澆筑部位、混凝土標(biāo)號(hào)及施工配合比）。施工現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置排水溝，及時(shí)完成“三通一平”，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，建設(shè)文明工地。 ⒁、保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔，做到材料堆放整齊，機(jī)械設(shè)備停放有序。 ⑽、定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查工作，對(duì)檢查出的不安全因素和隱患應(yīng)立即整改，整改不力的懸掛警告黃牌，直至整改完畢。用電線路連接應(yīng)符合規(guī)定要求，規(guī)范搭設(shè)，配電箱和閘刀盒應(yīng)上鎖、標(biāo)識(shí)，并應(yīng)有良好防護(hù)措施，防止漏電傷人。 ⑷、當(dāng)有六級(jí)及以上大風(fēng)和霧、雨天氣時(shí)，必須停止腳手架的搭設(shè)和拆除 作業(yè)，雨后上腳手架作業(yè)要有防滑措施。 ⑵、腳手架從第二步開始向上必須滿掛安全網(wǎng)。扎實(shí)開展施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；加強(qiáng)自檢、互檢和交接檢；確保工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu) “零缺陷 ”。項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，各科室負(fù)責(zé)人、各項(xiàng)目部分部領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人為組員。 2）對(duì)于隱蔽工程的簽證，應(yīng)由項(xiàng)目部提前 24 小時(shí)通知監(jiān)理工程師共同檢查或復(fù)查。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序。 重視質(zhì)量的信息管理和內(nèi)業(yè)資料管理 按照優(yōu)質(zhì)工程的要求，在施工過程中認(rèn)真收集并整理好反映施工過程和質(zhì)量情況的記錄、照片和音像資料，及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)地填 寫各類施工檢查記錄和工程日志，按照優(yōu)質(zhì)工程技術(shù)資料管理的要求，及時(shí)整理各種檢查證、檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告、合格證、材料試驗(yàn)報(bào)告、其它各種試驗(yàn)資料、變更設(shè)計(jì)記錄、各種有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、測(cè)量記錄、工程日志、施工圖片和音像資料，按單位工程裝訂成冊(cè)，做到及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確、齊全，提高竣工資料的質(zhì)量和文整水平。 在 項(xiàng)目部直接管理，二 分部直接 考核 下，設(shè)立獎(jiǎng)懲制度。墩身高度大于 15m 的橋 墩，分節(jié)施工時(shí)，為確保每節(jié)段墩身混凝土澆注接縫不發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、漏漿，節(jié)段混凝土澆注后，保留上段模板不拆除，以便對(duì)接下節(jié)段模板。養(yǎng)護(hù)期間，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到 之前，不得承受各種外加荷載。結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，及時(shí)用塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)護(hù)。 進(jìn)行頂節(jié)墩臺(tái)身混凝土施工時(shí)，支座墊石分開澆筑。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng) 到該部位砼密實(shí)為止，以砼停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿為準(zhǔn)。 澆筑前，對(duì)支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件及支承墊石及錨栓孔位置進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板縫隙填塞嚴(yán)密；砼入 模前，檢查混凝土的溫度、坍落度、含氣量和泌水率等指標(biāo)，符合要求后方可入模澆筑。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受鋼筋加工時(shí)應(yīng)采用采用閃光對(duì)焊或電弧連接，并以閃光對(duì)焊為主；以承受靜力荷載為主的直徑為 2832MM 帶肋鋼筋，可采 用冷擠壓套筒連接；現(xiàn)場(chǎng)鋼筋連接也可采用螺絲套筒連接。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計(jì) 及規(guī)范要求。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求。連接螺栓受力后，雙面膠帶經(jīng)擠壓起到密封作用，能保證模板不漏漿。 模板安裝 模板安裝前必須進(jìn)行試拼，檢查模板的強(qiáng)度、剛度及幾何尺寸是否滿足要求。 四個(gè)橋墩坡 比均為 80:1。按著自上而下的原則單塊、依次拆除。第一澆筑到墊石層高度，第二次澆筑胸墻及頂板，整個(gè)橋臺(tái)澆筑完成前底層模板不允許拆除，方便上層模板生根。模板安裝后在澆筑前要在四個(gè)角及每個(gè)面跨中位置拉風(fēng)纜 繩 進(jìn)行固定。 橋臺(tái)鋼筋預(yù)埋 在澆筑承臺(tái)時(shí)進(jìn)行臺(tái)身豎向護(hù)面鋼筋預(yù)埋，橋臺(tái)高在 5m內(nèi)的橋臺(tái)豎向護(hù)面鋼筋預(yù)埋一次預(yù)埋， 由于本橋橋臺(tái)高度達(dá)到 8m因此進(jìn)行 分節(jié)預(yù)埋，埋置量不宜超過 ，方便鋼筋定位，及以后鋼筋搭接作業(yè)。必要時(shí)在張家灣隧道出口便道外側(cè)進(jìn)行擋墻支護(hù)。 由于 **特大橋 0臺(tái)（婁底臺(tái)）位于廣州公司張家灣隧道出口 混凝土 便道下方，且為高邊坡位置，隧道排水溝正對(duì)婁底臺(tái)承臺(tái)。 **特大橋剩余 工程采用 齊頭并進(jìn)、雙管齊下的組織形式。僅 6977墩臺(tái)存在溶洞。 二、地質(zhì)水文情況 **特大橋中心里程為 DK20+ ，起訖里程為 DK19+～DK22+，位于 漣源市金石 鎮(zhèn)境內(nèi)。全橋最高橋墩為，平均高度為 。全橋基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，樁徑 均為 。橋址位于丘陵區(qū)， 于 DK19+～DK19+ 處跨越村道 ， 公路與線路大里程夾角為 87 度，測(cè)時(shí)路面標(biāo)高為，水泥路；于 DK20+～ DK20+ 處跨越村道 ， 公路與線路大里程夾角為 71 度，測(cè)時(shí)路面標(biāo)高為 ，于 DK21+～ DK21+ 處跨越村道 ， 公路與線路大里程夾角為 33 度，測(cè)時(shí)路面標(biāo)高為 ，水泥路。 三、施工組織方案 施工組織 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，項(xiàng)目副經(jīng)理兩名，總工程師一名，經(jīng)理部下設(shè) 七部 室 (工程部 、 計(jì)合部 、 財(cái)務(wù)部、物資部 、安質(zhì) 部 、 中心 試驗(yàn)室、綜合辦 公室 )。設(shè)立兩個(gè)突擊隊(duì)進(jìn)行突擊